1962年のアメリカ合衆国三軍航空機命名システム

高高度を飛行する武装ファントムジェット戦闘機2機
三軍指定制度が導入される前は、F-4 ファントム II はアメリカ海軍では F4H と、アメリカ空軍では F-110 スペクターと指定されていました。

三軍航空機命名システムは、1962年に米国国防総省がすべての米軍航空機の命名のために導入した統一システムです。それ以前は、米軍各軍はそれぞれ別々の命名システムを使用していました。

1962年9月18日に正式に導入された三軍指定制度では、アメリカ空軍（USAF）、アメリカ海軍（USN）、アメリカ海兵隊（USMC）、アメリカ陸軍（USA）、アメリカ宇宙軍（USSF）、アメリカ沿岸警備隊（USCG）のいずれの軍種でも、ほぼすべての航空機に統一された指定が与えられます。メーカーやNASAが運用する実験機にも、三軍指定制度のXシリーズの指定が与えられることが多いです。 [ 1 ]

1962 年のシステムは、1948 年から 1962 年まで USAF が使用していたシステムに基づいており、そのシステムは1924 年から 1948 年まで使用されていたUSAAS/USAAC/USAAF システムのタイプ、モデル、シリーズに基づいていました。1962 年のシステムは導入以来、修正および更新されています。

歴史

三軍制は、1962年7月6日に国防総省指令4505.6「軍用航空機の指定、再指定、命名」によって初めて制定され、1962年9月18日に空軍規則（AFR）66-11、陸軍規則（AR）700-26、兵器教育局（BUWEPSINST）13100.7を通じて実施された。[ 2 ]逸話的に、三軍制は、当時海軍と空軍が使用していた異なる指定システムに対するロバート・マクナマラ国防長官の混乱と不満に一部起因しており、その結果、米海軍のF4HファントムIIと米空軍のF-110スペクターは、実質的に同じ戦闘機を指すために使用されていた。[ 3 ] [ 4 ]

三軍航空機命名システムは、1963年のロケットおよび誘導ミサイル命名システムと並んで、空軍規則（AFR）82-1/陸軍規則（AR）70-50/海軍資材司令部命令（NAVMATINST）8800.4A（1974年3月27日発行）[注1 ]に提示され、それ以来、2つのシステムは共同出版物で同時に提示され、維持されてきました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

最新の変更は、統合規則4120.15E軍用航空宇宙機の指定および命名[ 8 ] [注2 ]によって義務付けられ、 2020年11月3日に空軍指令（AFI）16-401、陸軍規制（AR）70-50、海軍航空システム司令部指令（NAVAIRINST）13100.16を介して実施されました[ 9 ] [注3 ]。[ 10 ]軍用航空機のリストは、2018年8月31日にdata.af.milに移行するまで、4120.15-L軍用航空宇宙機のモデル指定を通じて管理されていました。[ 10 ] [ 1 ]

指定システム

システムでは、次の形式の ミッション デザイン シリーズ(MDS) 指定を使用します。

(ステータスプレフィックス)(変更ミッション)(基本ミッション)(車両タイプ)-(設計番号)(シリーズ文字)

これらの構成要素のうち、必須なのは基本任務、設計番号、シリーズ文字のみです。特殊車両の場合は、車両型式記号も含める必要があります。アメリカ空軍はこの呼称体系を「MDS」と呼んでいますが、海軍、海兵隊、沿岸警備隊は引き続きタイプ/モデル/シリーズ（T/M/S）と呼んでいます。[ 11 ]

ステータスプレフィックス

これらの任意の接頭辞は、研究、試験、開発などの通常の運用を行っていない航空機に付けられます。接頭辞は以下のとおりです。[ 10 ]

  • e: デジタル開発
  • G: 永久接地
  • J: 特別テスト、臨時
  • N: 特別テスト、永久
  • X: 実験的
  • Y: プロトタイプ
  • Z: 計画

臨時特別試験とは、試験完了後に通常運用に復帰することを意図した航空機を指しますが、恒久的な特別試験機とは違います。計画コードは現在は使用されていませんが、「設計段階」の航空機を指定するために使用されていました。例えば、このシステムを用いると、F-13のような機体は設計段階ではZF-13、試作機YF-13の製造前に実験試験が必要な場合はXF-13と指定される可能性がありました。最終生産型は単にF-13と指定され（最初の量産型はF-13Aでした）、この例を続けると、一部のF-13は運用期間中に改造試験や新設計の研究に使用され、JF-13またはNF-13と指定される可能性があります。そして最終的に、長年の運用後、安全上または経済的な理由からGF-13として永久的に地上に留め置かれることになります。[ 12 ]

修正されたミッション

製造後に改造された航空機、あるいは特定の設計の標準機体とは異なる任務のために製造された航空機には、改造任務コードが割り当てられます。これらは以下の通りです。[ 10 ]

多目的任務と多用途任務は同じものと考えることもできるが、これらは特定の任務を遂行する多目的航空機に適用される。M航空機は戦闘または特殊作戦を遂行し、U航空機は輸送（例： UH-60）や電子戦（例：MC-12 ）などの戦闘支援任務を遂行する。歴史的に、米国沿岸警備隊の航空資産の大部分はHコード（例：HH-60ジェイホークまたはHC-130ハーキュリーズ）を含んでいた。21世紀には、沿岸警備隊は武装救助ヘリコプター（ MH-60ジェイホークまたはMH-65ドルフィン）に多目的任務の指定を使用している。 [ 13 ]

基本的なミッション

すべての航空機には基本ミッションコードが割り当てられる。場合によっては、基本ミッションコードは、より適切な修正ミッションコードに置き換えられる（例：MH-53J Pave Low IIIのM ）。定義されたコードは以下の通りである。[ 10 ]

多用途戦闘機の導入以来数十年にわたる増加は、攻撃機と戦闘機の違いについて混乱を招いている。現在の命名システムでは、攻撃機（ A）は主に空対地任務（「攻撃任務」とも呼ばれる）のために設計されている[ 14 ]のに対し、戦闘機カテゴリーFには主に空対空戦闘用に設計された航空機だけでなく、攻撃任務にも設計された多目的航空機[ 15 ]も含まれる。空軍は、F-111アードバークやF-117ナイトホークのような攻撃専用機にもFの指定を与えている[ 16 ]。

現在アメリカ空軍でA指定を受けている唯一の航空機はA-10サンダーボルトIIである。アメリカ海軍と海兵隊で最後に最前線でA指定を受けた航空機はA-6イントルーダーであり、海軍に残る唯一の厳密なA指定固定翼航空機は、イミネント・フューリー計画でリースされたA-29スーパー・トゥカーノである。[ 17 ]

これらのコード シリーズのうち、通常の航空機には、システムに準拠した方法で KまたはR基本ミッション コードが割り当てられていません。

車両タイプ

航空機種別要素は、航空宇宙機の種別を指定するために使用されます。以下のいずれのカテゴリーにも該当しない航空機（ほとんどの固定翼航空機）には、型式指定子を付す必要はありません。型式カテゴリーは以下のとおりです。[ 10 ]

無人航空機（UAV）の管制セグメントは航空機ではなく、UAVを制御するための地上管制装置です。近年になって、MS-1Aという提案により、航空機がスペースプレーンとして指定されるようになりました。

デザイン番号

この命名システムによれば、特定の車両タイプまたは基本任務（有人固定翼動力機）の航空機には連続した番号が振られ、番号シリーズは再開されたため、一部の再命名された海軍航空機とその後の新しい設計は、使用されなくなったUSAAC/USAAFの命名と重複することとなった（例：ロッキードF-5とノースロップF-5）。他の文字列との混同を避けるため、または製造者のモデル番号と一致させるために番号は割り当てられなかった。最近ではこの規則は無視され、航空機はモデル番号と同じ設計番号を受け取ったり（例：KC-767A [ 1 ]）、あるシリーズから別のシリーズに移行しても設計番号を維持したりしている（例：X-35はF-35になった）。

シリーズレター

同じ基本機種の異なるバージョンは、「A」で始まり、順に増加する単一の文字接尾辞を使用して区別されます（数字の「1」と「0 」との混同を避けるため、「 I」と「O 」は省略します）。新しいシリーズ文字を取得するためにどの程度の改造が必要かは明確ではありません。例えば、F-16Cの生産数は時間の経過とともに大きく変化しています。新しい任務を遂行するために航空機を改造する場合、必ずしも新しい接尾辞は必要ありません（例えば、偵察任務用に改造されたF-111CはRF-111Cと指定されます）。しかし、新しい文字が割り当てられることがよくあります（例えば、捜索救難任務用に改造されたUH-60AはHH-60Gと指定されます）。

1962年以前の海軍の呼称との混乱を避けるため、一部のシリーズ文字は省略されている。例えば、F-4ファントムIIの「H」バージョンは存在しない。これは、この機種が以前はF4Hと呼称されていたためである。[ 18 ]

非体系的な航空機の指定

1962 年のシステムが導入されて以来、体系的でない航空機の指定や設計番号の省略の例がいくつかありました。

非体系的または異常な指定

最も一般的な変更は、次に利用可能な番号（117、767、71）ではなく、別のシリーズの番号を使用するか、他の選択肢を使用することです。また、文字の順序を変更したり、既存の頭字語ではなく新しい頭字語（例：SR）を使用することもあります。非体系的な名称は、国防総省が最終的な承認権限を持つため、公式かつ正確です。

一時的に「A-14A」と命名されたが、ブラジルの名称に合わせて「A-29B」に変更された。[ 19 ]
Aシリーズの次期番号（A-8）ではなく、親機であるT-37 Tweet の設計番号を使用。当初はT-37の系列を継承するAミッション修飾子とDシリーズ文字を用いてYAT-37Dと命名されたが、開発中にYA-37Aに改称された。
21世紀最初の爆撃機タイプとして「B-21」と命名され、[ 20 ] Bシリーズの次の番号（B-3）ではなく、
Eシリーズの次の番号（E-12）ではなく、親機種であるC-130Jハーキュリーズの設計番号と接尾文字の両方を使用しています[ 21 ] 。
EC-37Bから機体の性能をより良く反映するために改称された。[ 22 ] 新しい名称はA-37Bドラゴンフライと競合する。
当初、海軍はホーネットの2つの派生型、すなわちF-18戦闘機とA-18軽攻撃機を計画していました。開発中は「F/A-18」が両方の派生型を指す略称として使用されていました。海軍が両方の任務を遂行できる単一の航空機を開発することを決定したとき、命名システムではスラッシュやその他の記号の使用が認められていなかったにもかかわらず、「F/A」という呼称がそのまま残りました。[ 23 ] AF-18はそれに準拠していました。F-22の命名にも同様の問題が発生し、一時的にF/A-22に改称されました。[ 24 ]爆撃機型として提案されたFB-22（より適切な呼称はBF-22でした）[ 25 ]
次に使用可能な標準シリーズの文字 (F-15L) ではなく、非標準の EX シリーズの文字を使用します。
次に使用可能な F シリーズ番号 (24) ではなく、X プレーン指定 (X-35)の設計番号を使用しました。
爆撃機のシーケンスで次に使用可能な番号を使用する必要がありましたが、1962 年以前のシステムの F-111 との共通性を保つために111 が保持されました。
1962年以前のシステムから継続されたシリーズの一部として指定され、後に政府が取得した外国製航空機を識別するために使用された。[ 26 ]例えば、YF-113はMiG-23であった。[ 27 ]さらに、戦闘機という基本任務指定は空対空能力を示唆しているが、F-117は空対空能力を有していない。ソ連のAWACS機に対する空対空能力があったという憶測や逸話的な報告がある。[ 28 ]
ベルV-280ヴァロールの軍用呼称では、V-26からV-74までの番号が飛ばされている。75は、アメリカ陸軍の創設年である1775年に敬意を表して選ばれたもので、ヘリコプターの呼称とほぼ同じである（ただし74は飛ばしている）。これはおそらく、H-60の直接の後継機として使用されることを意味していると思われる。[ 29 ]
無関係のC-7カリブーと名称が重複したため、2004年8月にEO-5Cに再指定されました。[ 30 ]
SR-71の呼称は、XB-70 ヴァルキリーで終了した1962年以前の爆撃機シリーズの継続である。試験後期には、B-70は偵察/攻撃任務にRS-70の呼称で提案された。米空軍は代わりにロッキード A-12の開発を決定し、RS-71（偵察/監視、対潜水艦戦のS任務呼称とは無関係）と名付けられた。当時の米空軍参謀総長カーティス・ルメイ将軍はSR（戦略偵察）の呼称を好み、偵察機をSR-71と命名することを望んだ。1964年2月29日にジョンソン大統領がブラックバードを発表する前に、ルメイはジョンソン大統領の演説をRS-71ではなくSR-71と修正するよう働きかけた。当時報道陣に提供されたメディア記録には、ところどころに以前のRS-71の名称が残っており、大統領が航空機の名称を読み間違えたという誤解が生まれた。[ 31 ] [ 32 ]
U-2の派生型。基本ミッションレター（R：偵察機）に加え、独自の修正ミッションレター（T：戦術機）を使用している。U-2は当初、偵察能力を隠蔽するため「ユーティリティ」と命名された。しかし、撃墜事件が相次いだため、この隠蔽は無意味となった。1981年に初飛行したTR-1は、統一性を保つため1991年にU-2Rに改称された。[ 33 ]

スキップされた設計番号

設計番号「13 」は、迷信との関連から、多くのミッションシリーズや航空機シリーズで省略されてきました。また、プロジェクトに番号が要求されたり割り当てられたりしたにもかかわらず、航空機が製造されなかった場合にも、番号が省略されました。[ 37 ]

次の表は、1962 年のシステムで省略された設計番号を示します。

ミッションまたは車両シリーズ 欠番 次の利用可能な番号
あ 8 #、11、13 14
B 3～20 22
C 13、16、30、34、36、39、42～44† 47
D（地面） 5
E 7 12
F 13、19‡ 24
G 13 17
H（オリジナルシーケンス） 36、38、44、45、69 74
H（交互配列） 7
L 2
お 7
P 1、6 10
質問 13 28
R 2
南（南西） 1 4
S（スペースプレーン） 2
T（1990年配列） 2つ星、4つ星、5つ星 8
V 13、14、17、19、21 25
Z 5
#: A-8は技術的には省略されましたが、車両型式の「V」系列ではAV-8ハリアーにこの番号が与えられました。V系列では、本来はAV-12と指定されるべきでした（ライアンXV-8「フリープ」が既に存在していたため）。[ 38 ]また、1960年代にジェネラル・ダイナミクスが提案した未実現の攻撃機モデル100はA-8Aと呼ばれていましたが、米空軍によって正式にこの名称が与えられたかどうかは不明です。[ 39 ]
†: C-42からC-44までの呼称は、エアバス社がKC-45を優先したため省略されました。これらの呼称は、連続した呼称から継続するのではなく、C-46に継続されたため省略されたとみなされます。
‡: F-19と呼ばれる極秘ステルス戦闘機の存在は数十年にわたって噂されてきたが、1986年7月にアメリカ空軍がネリス空軍基地近くの墜落現場を封鎖した後にその噂は広く知られるようになったが、墜落した機体は当時まだ機密扱いだったF-117であったことが明らかになった。[ 40 ]本物のF-19プログラムに関する決定的な証拠は表面化していない。
*:当時まだ運用されていたノースアメリカン T-2 バックアイとの混同を避けるため省略。
**: T-4とT-5の名称は、第二次世界大戦時代のノースアメリカンT-6テキサンに敬意を表してレイセオン社によって省略され、T-6に置き換えられました。[ 37 ]これらの名称は、最後の連続した名称から継続するのではなく、 T-7に続いたため省略されたと考えられています。

メーカーコード

1939年以降、製造者と生産工場を識別するために、2文字の製造元コードが名称に追加されるようになりました。[ 41 ]例えば、F-15E-50-MCの場合、「MC」はミズーリ州セントルイスのマクドネル・ダグラス工場のコードです。

ブロック番号

1941年、生産ブロック間での装備の細かい違いを示すため、ブロック番号が呼称に加えられた。[ 42 ]ブロック番号は呼称の中で、モデルの接尾辞と製造者コードの間に表示される（例：F-100D-85-NH）。[ 42 ]当初は−1、−2、−3の順に増加していたが、−1、−5、−10、−15と5ずつ増加するように変更された。[ 42 ]ブロック番号の空きは納入後の改造に使用できた。例えば、F-100D-85-NHを現場でF-100D-86-NHに改造することができた。[ 42 ]すべてのタイプでブロック番号が使用されているわけではない。

参照

説明ノート

  1. ^ AFR 82-1/AR 70-50/NAVMATINST 8800.4Aは、1971年11月24日に発行された国防総省指令4120.15「軍用航空機、ロケット、誘導ミサイルの指定と命名」を実施するために発行されました。
  2. ^最新バージョンは、2020年9月17日の国防総省指令4120.15E（変更2を組み込んだもの）であり、2004年11月29日の国防総省指令4120.15Eの更新版である。
  3. ^ DoDD 4120.15Eは、空軍政策指令（AFPD）16-4によって制定され、AFI 16-401 / AR 70-50 / NAVAIRINST 13100.16によって実施されます。

参考文献

引用

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一般的な参考文献と引用文献

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