ブローム＆フォス BV 144
BV 144
Bv 144のプロファイル図
一般情報
タイプ旅客機
メーカーブローム＆フォスブレゲ
プライマリユーザーフランス空軍
建造数2

ブローム・ウント・フォス BV 144は、ドイツの航空機メーカー、ブローム・ウント・フォス社が開発した先進的な双発民間航空機でした。試作機2機は完成しましたが、量産機は製造されませんでした。

BV 144の開発は、第二次世界大戦初期、ドイツのフラッグキャリアであるドイツルフトハンザ航空の要請により開始されました。当初から、戦後におけるユンカース Ju 52の後継機として、民間航空機として運用されることが想定されていました。BV 144は、可変迎角翼、除氷装置、三輪式着陸装置など、当時としては先進的かつ珍しい数々の特徴を備えていました。しかし、これらの革新的技術にもかかわらず、その基本構成はオーソドックスなものでした。

ドイツ占領下のフランスにおいて、ドイツ・ルフト・ハンザ航空からの最初の発注を受け、フランスの航空機メーカーであるブレゲ社が試作機2機を製造した。最初の試作機は1944年8月に初飛行を行った。しかし、同年後半にドイツ軍がフランスから撤退したため、ブローム・アンド・フォス社のプロジェクトへの関与は終了した。終戦後、これらの試作機の1機にフランス空軍のマークが付けられ、シャルル・ド・ゴール大統領の専用機として使用されたと伝えられている。[ 1 ]

発達

1940年、すでにヨーロッパで第二次世界大戦が勃発していた頃、ドイツのフラッグキャリアであるドイツルフトハンザ航空は、航空機メーカーのブローム・ウント・フォス社に新型双発旅客機の設計・製造を依頼した。[ 2 ]この新型旅客機は比較的先進的で、広々とした居住空間に最大18人の乗客を収容でき、当時広く普及していたユンカース Ju 52輸送機の後継機としてふさわしいものとなることが意図されていた。当初から、この新型旅客機は戦争終結後まもなくドイツルフトハンザ航空によって導入される予定であった。当時、戦争はドイツに有利に進んでおり、戦後のサービス計画も合理的であると考えられていたからである。[ 2 ]

同社は要求に応える製品を作ることに決め、その結果同社の設計チームは後にBV 144と命名される機体を考案した。伝えられるところによると同社はその設計、特に安全機能に関して感銘を受け、試作機2機の初期発注を行った。[ 2 ]しかしブローム・ウント・フォス社には平時のプロジェクトを遂行するための生産能力がなかった。BV 144はボルドーに拠点を置くフランスの航空機メーカー、ブレゲ社で製造できないかと提案したのは、ドイツ航空省のエルンスト・ウーデットだった。ブレゲ社は1940年6月のフランス陥落後、仕事がなかった。[ 3 ]したがって、ブレゲ社の設計者たちはB&V社の事務所で作業し、旅客機の詳細設計作業を完了させた。

戦争の終結間近に、試作機2機が完成した。1944年8月、最初の試作機であるBV 144 V1が初飛行を行った。[ 4 ]しかし、この時点でドイツ軍は全面撤退を開始しており、ドイツ軍がフランスから撤退した時点でブローム・ウント・フォスのプロジェクトへの関与は事実上終了した。当初、フランス当局はプロジェクトの作業を継続することを選択した。[ 4 ]少なくとも1機にフランス空軍のマーキングが施された。航空技師ハンス・アムトマンによると、これらの機体のうち1機はシャルル・ド・ゴール大統領が一時期、専用機として使用していたという。[ 1 ]フランスは最終的にこの機種の量産化を断念した。[ 4 ]

デザイン

BV 144は、全金属製の片持ち式単葉機で、高翼と双尾翼を備えた、ほぼ従来型のレイアウトを採用していました。通常は3名で操縦され、操縦士と副操縦士は段差のあるコックピット内に、無線手はすぐ後部の独立した区画に配置されていました。[ 2 ]無線手区画の後ろには、前方貨物室、トイレ、客室、そして後方貨物室がありました。客室は、ドイツ・ルフト・ハンザ航空が好んでいた18席構成よりも狭いながらも、最大23名の乗客を収容することができました。[ 2 ]

BV 144は、当時としては特に珍しい可変迎角翼を採用していた。これは、主翼を電気機械式機構で最大9度回転させるというものだった。[ 1 ] [ 2 ]これにより、低速飛行時（着陸進入時など）でも、胴体の姿勢を変えたり、双尾翼の尾翼上の気流に悪影響を与えたりすることなく、翼の迎え角を変更することが可能となった。可変迎角翼のその他の利点としては、操縦士にとって良好な視界が得られること、操縦翼面が覆われることがなくなることなどが挙げられる。[ 2 ]この翼機構は、既にHa 140水上機で試験飛行が行われていた。[ 1 ]着陸を容易にするその他の特徴としては、エルロンを垂れ下げることで補助される長いスロット付きフラップが挙げられる。[ 1 ] [ 2 ]

その他の非典型的な設計上の選択としては、三輪式（前輪式）着陸装置配置の早期採用が挙げられる。これにより、離陸時に胴体を水平に保ち、乗客の快適性を確保するとともに、胴体を地面に対して比較的低く設置して搭乗を容易にすることができた。[ 1 ]主脚は翼の内側に格納される。主翼と尾翼の前縁に除氷システム（機内石油バーナーから供給される加熱空気を使用）を採用したことも、当時としては斬新な特徴であった。[ 2 ] BV 144は、主翼に搭載された2基のBMW 801 MA星型エンジンを搭載し、各エンジンは最大1,147 kW（1,538 hp）を発生できた。[ 2 ]

仕様（BV 144 V1）

第三帝国の航空機のデータ[ 5 ] 、ヒトラーのドイツ空軍[ 6 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 収容人数: 18～23名
  • 長さ: 21.8 m (71 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 27 m (88 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 4.75 m (15 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 88平方メートル（ 950平方フィート）
  • 空車重量: 7,900 kg (17,417 ポンド)
  • 最大離陸重量: 13,000 kg (28,660 lb)
  • 動力源: BMW 801 A 14気筒2列空冷星型ピストンエンジン2基、各1,147kW（1,538馬力）、海面離陸時
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチ

パフォーマンス

  • 最高速度: 470 km/h (290 mph、250 kn)
  • 航続距離: 1,550 km (960 マイル、840 海里)
  • 実用上昇限度： 9,100メートル（29,900フィート）

参考文献

引用
  1. ^ a b c d e fアムトマン 1988、52–55、64–66 ページ。
  2. ^ a b c d e f g h i jスミスとケイ 1972、73ページ。
  3. ^スミスとケイ 1972年、73-74ページ。
  4. ^ a b cスミスとケイ 1972、74ページ。
  5. ^グリーン 2010、136–144頁。
  6. ^ウッド＆ガンストン 1977年、136ページ。
出典
  • アムトマン、ハンス・H. (1988). 『消えゆくペーパークリップ』 ボイルストン、アメリカ:モノグラム. ISBN 0-914144-35-9。
  • グリーン、ウィリアム（2010年）『第三帝国の航空機』（第1版）ロンドン、英国：エアロスペース・パブリッシング・リミテッド。ISBN 978-1-900732-06-2。
  • スミス、J. リチャード; ケイ、アンソニー L. (1978). 『第二次世界大戦におけるドイツの航空機』 ロンドン、イギリス: パトナム社. pp.  73– 75. ISBN 0-370-00024-2。
  • ウッド、トニー、ガンストン、ビル(1977) 『ヒトラーの空軍』 ロンドン、イギリス：サラマンダー、ISBN 0-86101-005-1。

さらに読む

  • Chillon, J.; Dubois, JP.; Wegg, J. (1980). 『フランスの戦後輸送機』 イギリス、ケント州トンブリッジ: Air-Britain (Publishers) Ltd. ISBN 0-85130-078-2。
  • ビル・ガンストン編 (1980). 『プロペラ航空機図解百科事典』 Phoebus. ISBN 0-7112-0062-9。
  • アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [パリのルイ・ブレゲの飛行機] (フランス語)。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  • マンソン、ケネス（1978年）『第二次世界大戦におけるドイツ機カラー図鑑』プール、ドーセット、イギリス：ブランドフォード・プレス、ISBN 0-7137-0860-3。
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