ブローム＆フォス BV 40
| BV 40 | |
|---|---|
 最初のプロトタイプの横顔 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘グライダー |
| メーカー | ブローム＆フォス |
| 建造数 | 6つのプロトタイプが完成 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1944年5月6日 |
ブローム・ウント・フォス BV 40は、第二次世界大戦中に連合軍の爆撃機編隊を攻撃するためにブローム・ウント・フォス社が1943年半ばに最初に設計したドイツの試作装甲グライダーである。BV 40 は単発戦闘機で高高度まで牽引され、急降下中に爆撃機に体当たりするはずだったが、この構想は1944年5月の初飛行の前に機銃の使用が優先され却下された。ドイツ空軍は前月に BV 40 の当初の任務への関心を失っていたが、任務が特殊爆弾による艦船攻撃に変更されたため開発は続行された。ブローム・ウント・フォス社は試作機が大幅に重量超過していることを発見し、飛行試験を行うために装甲の一部と機銃1丁を取り外す必要があった。BV 40 は発注された21機のうち6機のみが完成した状態で8月にキャンセルされた。機体はすべて10月の空襲で破壊された。
デザインと説明
1943年半ば、ブローム・ウント・フォスの主任設計者兼技術部長であったリヒャルト・フォークトによって考案されたBV40は、単発のメッサーシュミットBf109戦闘機で高高度[ 1 ]まで牽引し、連合軍爆撃機の戦闘ボックス上空で放出されるはずだった[ 2 ]。放出されると、敵爆撃機に向かって鋭角に急降下し、爆撃機の垂直安定装置に体当たりして墜落させ、これにより接近飛行する爆撃機編隊も乱されるはずだった。ドイツ航空省は8月19日に彼の提案に好意的な回答を示し、爆撃機後部銃手に対する無力化のため、30 mm (1.2インチ) MK108機関砲1門の搭載を要件に加えた。 1940年に行われた遠心分離機を使った研究では、 5Gから12Gに増加すると推定されていたため、機体の断面積が銃手の標的となるのを最小限に抑え、パイロットのGに対する耐性を高めるために、パイロットはうつ伏せの姿勢をとることになった。[ 3 ]
ドイツ航空研究所（Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt）は、1942年に小型実験機「アカフリーク・ベルリンB9」を発注し、パイロットが伏臥姿勢をとる動力付き航空機の技術的要件を評価した。ブローム・ウント・フォス社の技術者とパイロットは、1943年9月にこの機体を飛行させ、BV 40の開発を支援した。翌月、フォクトは航空省に書簡を送り、更なる研究の結果、爆撃機を追い越すために必要な速度を得るには極めて高い高度が必要となるため、後方からの攻撃は実行不可能であることが判明したと述べた。彼はまた、「（体当たり攻撃の）心理的困難さと、体当たり攻撃に耐える主翼に相当な重量を加える必要性を考慮し、当面は意図的な体当たり攻撃を控え、近距離射撃攻撃のみを行うことを提案する」と述べた。[ 4 ]
12月に航空省および戦闘機監察官事務所 ( Inspekteur der Jagdflieger ) との一連の会議で、BV 40の構成が最終決定された。武装はMK 108機関銃2門に増強され、当初の胴体上面から翼根ポッドに移動された。また、シュリンゲ装置 ( Gerät Schlinge ) が追加された。これは10キログラム (22ポンド) の爆弾を100～400メートル (330～1,310フィート) の鋭利なケーブルで航空機の後方から牽引し、敵爆撃機の上空を飛ぶように設置したものである。爆弾が爆撃機に命中するか、ケーブルが引っかかって爆撃機に当たり、衝撃でケーブルが切れる仕組みであった。[ 5 ]
このグライダーは、非戦略資材を使用し、熟練工でなくてもできるだけ短時間で製作できるように設計された。[ 6 ]従来型のレイアウトで、肩にまっすぐでテーパーのない木製主翼を取り付け、垂直安定板の途中に同様の形状の尾翼を取り付けた。主翼の前縁には箱形の桁が[ 7 ]、後端には補助桁が付いていた。グライダーのフラップは通常、着陸時には50°の角度まで下げられていたが、必要に応じてさらに80°まで下げることができた。[ 8 ]離陸時には1軸の台車を使用し、グライダーが浮上したら台車を降ろすように設計されていたため、従来型の着陸装置はなかった。着陸時には機首の下のスキッドが下げられた。[ 9 ]
最初の試作機の胴体は3つのセクションで作られており、そのうち後部のみ木造だった。中央セクションは厚さ0.8ミリメートル（0.031インチ）の鋼板で作られていたが、パイロットの脚は厚さ8ミリメートル（0.31インチ）の鋼板で保護されていた。パイロットが脱出できるように、このセクションは前部から切り離すことができた。コックピットは前部胴体を占め、全体が平らな装甲板で構成され、空気抵抗を減らすために木製のフェアリングがいくつか付いていた。コックピットの上には、後部でヒンジで連結された装甲キャノピーがあった。装甲の厚さは、前部で8ミリメートル、後部で5ミリメートル（0.20インチ）であった。キャノピーの側面には、スライド式のガラス窓が取り付けられていた。2枚の20ミリメートル（0.8インチ）厚のプレートがコックピットの前面を覆っていた。下部のプレートは垂直だったが、上部のプレートはパイロットに向かって後方に傾斜していた。上部のプレートには、厚さ120ミリメートル（4.7インチ）の防弾ガラスの風防が組み込まれていた。側面は8ミリメートルのプレートで構成されており、小さなガラス窓があり、スライド式の鋼板で覆うことができた。風防と合わせて、パイロットは上下35度、左右20度の視界を得ることができた。コックピットの床は5ミリメートルのプレートで構成されていた。装甲板からの磁気偏差を減らすため、コンパスは機首から突き出ており、パイロットはミラーを通してのみ見ることができた。[ 10 ]
MK 108機関砲は35発の弾丸を搭載していた。機関砲は側面に搭載され、弾薬ベルトによって上部から給弾され、薬莢はガンポッドの下部から排出された。ベルトは翼全長にわたって延長され、8mmの薄い装甲板で保護されていた。照準器は風防ガラスの内外に塗装されていた。1944年1月7日時点で、ブローム・アンド・フォス社はシュリンゲ装置を機体後部に設置できるのか、それともガンポッドを交換する必要があるのか確信が持てなかった。[ 11 ]
発達
1943年12月に6機の試作機の製造が始まり、V1～V6（ドイツ語：Versuchs、直訳すると「実験的」 ）と命名された。この中には破壊までのストレステスト用の機体も含まれ、1944年2月15日にはさらに15機の試作機が発注された。生産が進むにつれ、2月16日の会議で重量見積りが楽観的すぎることが明らかになり、大幅な軽量化プログラムを実施する必要が生じた。ブローム・ウント・フォスは航空省に対し、飛行テストを予定通り開始するには、既に製造が始まっている6機のグライダーを182キログラム（401ポンド）軽量化する必要があると通知した。変更点には、上部キャノピーとスライド式の鋼鉄製シャッターを木材から鋼鉄製に変更し、防弾風防を通常のガラスに変更することが含まれていた。銃1丁とその弾薬と装甲は削除され、脚部装甲も同様に削除された。[ 12 ]
同時に、BV 40 量産型の仕様も変更され、144.5 キログラム (319 ポンド) の軽量化が図られ、総重量がおよそ 1,000 キログラム (2,200 ポンド) にまで低減された。8 ミリのプレートはすべて 6 ミリ (0.24 インチ) の厚さに減らされ、胴体中央部には鋼板ではなく木材が使用されることになった。さらに、弾薬装甲は削除され、ほとんどの構造部材に軽量化のための穴が開けられ、翼と操縦翼面の外板も薄くなった。これらの変更によってグライダーの構造強度が低下し、高度 4 キロメートル (13,000 フィート) を超える高度では安全降下速度が最大で時速 850 キロメートル (530 mph、460 kn)、地面に近い高度では時速 700 キロメートル (430 mph、380 kn) まで低下した。ロケット推進も検討されたが不適切と判断された。[ 13 ]
戦闘機監察官局は4月20日までにBV 40プログラムへの関心を失っていたが、開発作業はドイツ空軍の特殊作戦部隊である爆撃機集団200（第200爆撃航空団（KG 200））の支援の下で継続された。この部隊は、連合軍の侵攻艦艇に対して有人滑空爆弾を使用する可能性を調査することを決定した。ブローム・ウント・フォスの対応は、ガンポッドの代わりにBT700（爆撃魚雷）兵器を2つ使用し、グライダーをハインケルHe 177重爆撃機で両翼の下に1つずつ搭載して飛行することだった。[ 14 ] BT700は目標手前に投下され、爆発する前に水中を移動するように設計された爆弾であった。弾頭の重さは320または330キログラム（710または730ポンド）であった。[ 15 ]パイロットが間に合うように停止して目標に命中するのを避けることができるため、厳密には自爆兵器ではありませんが、グライダーには着陸する場所がなく、装甲コックピットはすぐに沈んでしまいます。[ 16 ]
最初の試作機は1944年4月下旬に完成し、4月27日から5月2日にかけて離陸を試みたが失敗に終わった。5月6日の2度目の試みは成功したが、V1は6月2日の着陸時に大きな損傷を受けた。この時点でV2は完成しており、6月5日から7月26日まで続いた飛行試験の大部分はV2が担当した。BV 40は合計17回の飛行を行った。[ 17 ] BV 40の最高速度は時速470キロメートル、254ノット（292マイル）であり、さらに高速化できる可能性があったと考えられていた。[ 9 ]
ブローム・ウント・フォス社には、KG 200から要請されたBV 40の他の派生型を追求する資源が不足しており、すでに発注済みのもの以外のグライダーを製造することはできなかった。航空省は7月下旬までにこの計画に幻滅し、7月27日にブローム・ウント・フォスの要請に応じて未完成の機体の作業を中止した。この時までに第2バッチのV7は8月に完成予定で、V8からV14の建造も開始されており、1945年3月までの納入が予定されていた。8月13日、ドイツ空軍は正式にこの計画を中止した。ブローム・ウント・フォス社はBV 40をすべてヴェンツェンドルフの飛行場の格納庫に保管していたが、10月6日にコンソリデーテッドB-24リベレーター重爆撃機の爆撃を受け破壊された。[ 18 ]
仕様（BV 40）
Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945のデータ: Vol. 1：AEGドルニエ[ 19 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 5.7 m (18 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 7.9 m (25 フィート 11 インチ)
- 高さ: 1.63メートル (5フィート4インチ)
- 翼面積： 8.7 m 2 (94 平方フィート)
- 空車重量: 838 kg (1,847 ポンド)
- 総重量: 952 kg (2,099 ポンド)
パフォーマンス
- 速度は絶対に超過しないでください: 900 km/h (560 mph、490 kn)
- 着陸速度: 125 km/h (78 mph; 67 kn)
武装
- 砲：前方固定式30mm（1.2インチ）ラインメタル・ボルジッヒMK108砲×2 、装弾数35発
参照
関連リスト
参考文献
参考文献
- フォード、ロジャー（2013年）『第二次世界大戦におけるドイツの秘密兵器』ロンドン：アンバーブックス、ISBN 978-1-909160-56-9。
- フォーサイス、ロバート（2021年）『ドイツ空軍特殊兵器 1942–45』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1-4728-3982-4。
- グリーン、ウィリアム（1986）[1970]『第三帝国の戦闘機』ニューヨーク：ガラハッド・ブックス、ISBN 0-88365-666-3。
- ミランダ、フスト（2017年）『枢軸軍の自爆部隊：第二次世界大戦におけるドイツと日本の秘密計画』ストラウド（イギリス）フォントヒル・メディア刊。ISBN 978-1-78155-565-1。
- Mrazek, James E. (2011) [1975, 1977]. 『空挺戦闘：グライダー戦争／第二次世界大戦のグライダー戦闘』 ペンシルベニア州メカニクスバーグ：スタックポール・ブックス. ISBN 978-0-8117-4466-9。
- ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 [ドイツ空軍] (ドイツ語)。 Vol. 1: AEG-ドルニエ。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。ISBN 978-3-7637-5464-9。
- シャープ、ダン (2023)。ドイツ空軍の秘密プロジェクト。ホーンキャッスル、イギリス: テンペスト。ISBN 978-1-911703-28-0。
