ブローム＆フォス P 211

211ページ
211.02ページ
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	ブローム＆フォス
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	完了していない
歴史
開発元	210ページ

ブローム・ウント・フォス P 211は、第二次世界大戦末期にドイツ空軍の緊急戦闘機計画の一環として行われたフォルクスイェーガージェット戦闘機競技会にブローム・ウント・フォス社が提出した設計案である。^{[ 1 ]}

歴史

1944年後半、ドイツ空軍最高司令部は壊滅的な連合軍の爆撃に対して強力な防衛体制を構築することが急務であると認識し、9月8日にメッサーシュミット、アラド、フォッケウルフ、ハインケル、ユンカース、ブローム・アンド・フォスといった航空機メーカーに、1機あたりBMW 003ジェットエンジン1基を搭載した重量2000kg以下の単発軽戦闘機の設計案を提案するよう依頼した。

アルミニウムなどの戦略物資が戦争によって不足していたため、ジェット機は最小限の材料で製造できるよう簡素化され、地下工場で可能な限り迅速に十分な数量を生産する必要がありました。新型機の全体的な品質に影響を与えるこれらの要件にもかかわらず、その性能は最高級のピストンエンジン戦闘機を凌駕し、最低30分の戦闘行動時間で最高速度750km/hに達することが求められました。

ブローム・アンド・フォスは、 P 210無尾翼後退翼ジェット機と、より従来的な尾翼付きP 211の2​​つの予備設計を提出した。P 211のみがさらに開発が進められた。 ^{[ 2 ]}

変種

BV P 211.01

尾翼のないP 210設計と並行して提出されたP 211.01は、同じく低後退翼ながら従来型の尾翼を備えていた。BMW 003A-1エンジン1基は胴体下部の中央部に配置され、その上方と後方にテールブームが伸びていた。優れた空力特性を持ち、関係者からも高く評価されたものの、生産には至らなかった。

BV P 211.02

P 211.02はP 211.01に類似していたが、低コストと製造の容易さを重視したため、よりシンプルな直線翼の後退翼を採用した。主翼は胴体上面よりわずかに下の肩の位置に配置された。P 211.02はリヒャルト・フォークトによって設計され、木材が使用されていた。BMW 003A-1エンジン1基を搭載するための鋼鉄製の空気取り入れ口/胴体荷重支持構造など、機体の一部は製造された。しかし、P 211.02は最終的にハインケル社に委託され、 He 162 Spatzが量産されたため、計画段階を過ぎることはなかった。^{[ 3 ]}

参照

• 1939年から1945年までのドイツの航空機プロジェクト一覧

参考文献

1. AI Bruce氏。「ブローム・アンド・フォスが経営するハンブルク航空機製造会社」。Wehrmacht-history.com。2011年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月7日閲覧。
2. ダン・シャープ、「ハンブルクからのコウモリ」、ドイツ空軍：第三帝国の秘密の翼、モートンズ、2017年、68-73ページ。
3. ウルリヒ・アルブレヒト: Artefakte des Fanatismus; Technik und Nationalsozialistische Ideologie in der Endphase des Dritten Reichesアーカイブ2020-04-13 at the Wayback Machine (ドイツ語)

外部リンク