ブラッドハウンド（ミサイル）
イギリスの地対空ミサイルシステム

ブラッドハウンド Mk 1 o
ロンドン、ヘンドンの英国空軍博物館にあるブラッドハウンドミサイル。
タイプ地対空ミサイル
原産地イギリス
サービス履歴
稼働中1958 (MK 1)/1964 (MK 2) – 1991
使用者オペレーターを参照
生産履歴
設計1950年代
メーカーブリストル飛行機会社
 建造数783
変種バリエーションを見る
仕様（MK 2）
質量総重量: 2,270  kg (5,000 ポンド)
長さ全長: 8.46 m (27 フィート 9 インチ)
直径本体 54.6 cm (1 フィート 9.5 インチ)
翼幅全長: 2.83 m (9 フィート 3 インチ)
弾頭連続棒弾頭
爆発
メカニズム
近接信管
エンジンラムジェット2基、固体燃料 ブースター4基
運用
範囲
52 キロ (32 マイル) (MK 1)
190 キロ (120 マイル) (MK2)
最高速度マッハ2.7
誘導
システム
セミアクティブレーダーホーミング
ステアリング
システム
操縦面
発射
台
固定設置

ブリストル・ブラッドハウンドは、1950年代にイギリスが開発したラムジェットエンジン搭載の地対空ミサイルです。1990年代までイギリスの主力防空兵器として運用され、イギリス空軍（RAF）をはじめとする4カ国の軍隊で大規模に運用されました。

英国の防衛態勢の抜本的な変更の一環として、ブラッドハウンドはライトニング迎撃部隊を突破した攻撃爆撃機から抑止力を維持するため、英国空軍のV爆撃機基地を防衛することを目的としていた。ブラッドハウンドMk. Iは1958年12月に就役し、英国で初めて全面運用開始した誘導兵器となった。これは防衛システムの第1段階のアップグレードの一環であり、後の第2段階では、ブラッドハウンドと戦闘機は両方ともブルーエンボイというコード名のより長距離ミサイルに置き換えられた。これが1957年にキャンセルされたとき、その設計の一部がブラッドハウンドMk. IIに組み込まれ、ミサイルの射程距離がほぼ2倍になった。1964年以降、Mk. IはMk. IIに置き換えられ始めた。Mk. IIの性能はバイオレットフレンドABMシステムの迎撃ミサイルとしても選ばれたほどだったが、これは最終的にキャンセルされた。

ブラッドハウンドMk. IIは当時としては比較的先進的なミサイルであり、射程距離と性能はアメリカのナイキ・ハーキュリーズにほぼ匹敵したが、先進的な連続波 セミアクティブレーダー誘導システムを採用し、電子妨害装置や低高度目標に対する優れた性能を発揮した。また、射撃管制用のデジタルコンピューターを搭載し、準備態勢確認や各種計算にも使用された。比較的大型のミサイルであったため、ハーキュリーズやソ連のS-25ベルクトと同様に、固定式の防御任務に限定されていたが、スウェーデンはブラッドハウンドを半移動型で運用していた。

ブラッドハウンドは、レーダーシステムや誘導機能の一部を含め、イギリスのエレクトリック・サンダーバードと多くの共通点を持っている。サンダーバードはより小型で機動性が高く、イギリス陸軍をはじめとするいくつかの部隊で運用された。2つのミサイルはしばらくの間連携して運用されたが、1971年以降、サンダーバードの短距離の役割は、はるかに小型で速射性の高いBACレイピアに取って代わられた。ブラッドハウンドは射程が長いため、ソ連の爆撃の脅威が1991年のソ連崩壊で消えたとみなされるまで運用され続けた。 [要出典]最後のMk. IIミサイル飛行隊は1991年7月に解散したが、スイスのミサイルは1999年まで運用された。

歴史

初期のSAM開発

第二次世界大戦後期、英国軍は地対空ミサイル（SAM）、あるいは英国で地対空誘導兵器（SAGW）として知られるようになった兵器の開発を開始した。英国海軍は主に、イタリア侵攻で大きな効果を発揮した滑空爆弾を投下するドイツ空軍爆撃機に対抗する兵器に関心を寄せ、太平洋における神風特攻隊の脅威に対抗することを目指していた。英国陸軍は、対空砲に取って代わる、あるいは完全に置き換えることのできる、より射程の長いシステムに興味を持っていた。英国空軍はこの時点ではSAMにほとんど関心がなく、空対空ミサイルの開発に注力していた。

これらの異なるニーズから、海軍のフェアリー・ストゥージと陸軍のブレーキマインという2つの実験的なSAGWシステムが生まれました。ストゥージは性能の低いシステムで、ミサイルというよりはむしろ無人機のようなもので、無線操縦で接近する航空機の前に手動で誘導し、操縦者が起爆させる必要がありました。そのため、日中の視界範囲と良好な天候に限られ、どちらも満足できるものではありませんでした。ストゥージとは対照的に、ブレーキマインはより現代的なコンセプトでした。ストゥージよりも射程距離はわずかに長いだけでしたが、ビームライディング誘導は高度に自動化されており、昼夜を問わずどんな状況でもミサイルが高速で目標に向かって直接飛行することを可能にしたのです。

将来を見据え、海軍はジェット機に対抗する必要性を認識し、より高性能なシステムの開発に着手しました。1944年、海軍はそのような設計を検討するために「誘導対空弾委員会」（GAP委員会）を設置しました。GAPチームは、海軍の新型909型レーダーと新型ミサイルを組み合わせることで、ブレーキマインに似たシステムを開発し、精度と射程を大幅に向上させることを提案しました。このシステムは当初、液体酸素と燃料として提案されたガソリン （LOPGAP）の頭文字をとったLOPGAPと呼ばれていました。

1947年1月、海軍の新設計はシースラッグと名付けられました。ほぼ同時期に、すべての誘導ミサイル開発を王立航空機研究所（RAE）の新設誘導兵器部門に一元化する取り組みが進められていました。同部門は海軍からLOPGAP開発を引き継ぎ、ミサイル試験のニーズを把握するために既存のストゥージシステムとブレーキマインシステムのほとんどを使用しました。また、飛行場や都市などの重要施設を防衛するための超長距離兵器の開発を陸軍と空軍に要求しました。これが「レッド・ヒーザン」構想となり、射程距離は約10万ヤード（91km）とされました。

ウミウシと赤い異教徒

1948年3月、国防研究政策委員会（DRPC）によるRAEの活動レビューにおいて、RAEの人員不足が深刻な問題となり、シースラッグの重要性はレッド・ヒーザンに引き下げられました。同時期、初期の実験ミサイルのビームライディング誘導システムが長距離では機能しないことが明らかになったため、陸軍はレッド・ヒーザンに疑念を抱き始めました。 [a]陸軍は、シースラッグが暫定的な開発として適切かもしれないと示唆しました。

相当な議論の末、1948年9月、レッド・ヒースンにおける問題発生時の「保険」としてシースラッグの開発が再開され、1949年には「最優先事項」へと引き上げられました。アームストロング・ホイットワース社が開発を主導する契約が締結され、1949年にはプロジェクト502という業界団体が組織され、シースラッグの開発が進められました。[1] DRPCは、レッド・ヒースンをダウングレードし、シースラッグとほぼ同等の性能を持つミサイルを搭載する一方で、誘導方式をセミアクティブ・レーダー・ホーミング・システムに置き換えることを提案しました。これは将来の長距離システム開発に適したものでした。イングリッシュ・エレクトリック社はこの「新型」レッド・ヒースンの開発を継続しました。その後、RAEはロケットモーターではなくラムジェットエンジンを使用するという、要件を満たす別のアプローチを模索し、デ・ハビランド社に打診しましたが、作業負荷を理由に断られました。RAEは次にブリストル飛行機社に目を​​向け、1949年後半に「レッド・ダスター」に関する契約を締結しました。 [2]ブリストル社はこれを「プロジェクト1220」と呼んでいました。[3]アームストロング、ブリストル、EEは、共通の基本要件に対してそれぞれ異なるアプローチで取り組んでいました。フェランティは、新しいレーダーと誘導システムの開発に着手するために採用されました。[2]

やがて、レッド・ヒーザンの2つの作品は分岐し始め、それぞれ独自のレインボーコードが付与された。EEのデザインは「レッド・シューズ」[4] 、ブリストルのデザインは「レッド・ダスター」 [3]となった。ブリストルの作品は、機動性はやや劣るものの、航続距離はやや長かったものの、多くの点でEEの作品とほぼ同様であった。[3]

ステージプラン

第二次世界大戦終結後、英国の防空体制は、次の戦争が始まるまで少なくとも10年はかかるだろうという想定の下、縮小されました。しかし、1949年のソ連の原爆実験により、この政策は再評価を迫られ、英国の防衛計画立案者は、第二次世界大戦時の場当たり的な対応ではなく、より統合された防空網の構築に関する課題を検討し始めました。

チェリー報告書は、 ROTOR計画に基づき既存レーダーの再編と、戦闘機と対空砲の連携強化を目的とした新たな管制センターの設置を求めた。しかし、これはあくまでも応急措置に過ぎず、長期的には、戦時中のチェーンホームシステムに代わる新型長距離レーダーの配備、核攻撃に耐えうる指揮統制施設の建設、性能向上を続ける迎撃ミサイル、そして最後の防衛手段としての対空ミサイルと対空砲の配備が必要となる。

ミサイル部分は最新かつ最も理解されていなかった技術でした。これらのシステムを迅速に配備し、経験を積むために、「ステージプラン」が策定されました。「ステージ1」では、LOPGAP/シースラッグ型ミサイルをベースとしたミサイルが求められ、射程はわずか20マイルで、中高度または高高度を飛行する亜音速または低超音速の攻撃機に対抗する能力を備えていました。当初の長距離レッドヒーゼン構想は、その後ステージ2へと発展し、1960年代にステージ1の設計を置き換えることを目指しました[5]。ステージ1ミサイルはLOPGAPをベースとしていました[6] 。

発達

RAEは燃費効率に優れるラムジェットエンジンの採用を提案した。ブリストルはこのエンジン設計の経験が乏しかったため、開発に着手するため、長期にわたる一連の試験を開始した。ラムジェットエンジンはマッハ1を超える高速でしか効果的に作動しないため、ブリストルはエンジンの飛行試験を行うために一連の試験機を製作した。最初のJTV-1 [b]は、十字形の尾翼の先端にラムジェットエンジンを装備した、空飛ぶ魚雷のような形状だった。初期の問題は解決され、JTVシリーズは超音速で連続飛行する英国初のラムジェットエンジン搭載機となった。[7]

JTVの試験が始まると、ブリストルは一連の機体設計を検討した。最初の設計は、長い管状の機体前部に吸気口があり、胴体前部近くに4枚のデルタ型フィンが配置されていた。吸気口と主翼は、後端から長い管が突き出ている点を除けば、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングにいくらか類似している。この配置では、管が胴体全体の中央を走るため、燃料や誘導のための内部空間はほとんど残っていなかった。2つ目の設計は類似していたが、逆デルタ形状（前部が平ら）のフィンを中央に取り付け、その根元に小さな吸気口を設けていた。これらの吸気口の性能は十分に理解されておらず、リスクが高いと考えられていた。最終的な設計は、基本的に小型機で、中央に台形翼を持ち、最後部に4枚の小さな後退翼フィンを備えていた。このバージョンでは、2基のエンジンが翼端に取り付けられていたが、これはJTVシリーズで使用されていた取り付け方法に似ており、よりよく理解されていた。[7]

One unique feature of the new design was the aerodynamic control system known as "twist and steer". Typical large missile designs use control surfaces at the tail mounted in-line with symmetric wings mounted near the fuselage midpoint. The control surfaces tilt the missile relative to its direction of travel, causing the wings to become non-symmetrical relative the airflow, generating lift that turns the missile. Bristol was concerned that the angles needed to generate the required lift using this method would be too great for the engines intakes to deal with, so it adopted the twist and steer system, first experimented with on the war-era Brakemine project.

In this system the four cropped-delta surfaces at the tail were fixed and used only for stability, not control. Directional control was provided though two large mid-mounted wings which could be rotated independently to large angles. The guidance system rotated the wings in opposite directions to roll the missile until the wings were perpendicular to the target, and then rotated them in the same direction to provide lift in the required direction. This meant that the wings could be rotated to the angles required to generate large amounts of lift, without rotating the missile body itself. This kept airflow in the direction of the missile body, and thus the engine intakes, as well as greatly reducing the drag caused by the tilting of the fuselage across the relative wind. The long, thin fuselage offered very low rotational inertia, conferring excellent homing performance in the last few seconds. The engines were mounted above and below these wings on short extensions.[8]

In the initial designs, a single very large solid fuel booster launched the missile off its launcher and powered it to speeds where the ramjets could take over.

Flight testing

In 1952 the design was accepted by the Combined United Kingdom/Australia Committee for Trials. A prototype of the new layout was built and flown in Wales as the 1⁄4-scale XTV-1, powered by three 5-inch boosters strapped together. This demonstrated that the overall length with the booster attached would be a significant problem in the field. In response, the original booster was re-designed as a series of four smaller rockets designed to "wrap around" the missile fuselage. This layout was tested on the 1⁄3 scale XTV-2, the full-sized but unpowered XTV-3 that tested the new boosters, and finally the full-sized and powered XTV-4. The final modification, first tested on the XTV-3, was to replace the four rear fins with two larger ones, which allowed the four booster motors to be mounted on a common ring, ensuring they separated in different directions. This resulted in the definitive XTV-5.[8]

設計が成熟するにつれ、エンジンの要件が最終決定された。その結果生まれたブリストル・ソーは、当初、ボマーク・ミサイルの類似エンジンで豊富な経験を持つボーイング社と共同で設計された。XRD（eXperimental Red Duster）として知られる試作生産型の試験は、 1953年半ばに南オーストラリア州のウーメラ試験場に移された。しかし、ラムジェットエンジンの問題により、非常に残念な結果に終わった。原因は、エンジン内部の点火源としてフレアを使用していたことにあった。これは、国立ガスタービン研究所が提供した点火装置の設計に置き換えられ、問題はすぐに解決された。 1956年にはGAFのジンディヴィク標的機に対する燃焼試験が開始され、[3]最終的に、就役前に全設計の500回の試験が完了した。[9]

誘導は半自動で行われ、目標はまず既存の早期警戒レーダー基地で特定され、その後ブラッドハウンド基地に引き継がれ、現地での探知と攻撃が行われた。これはトラック搭載型の83式「黄河」パルスレーダーシステムによって行われたが、このシステムは妨害されやすく、地上の「クラッター」の影響を受けやすく、低高度での能力を低下させた。

ブラッドハウンドの配備準備が整った頃には、固体燃料のレッドシューズ（現在はイングリッシュ・エレクトリック・サンダーバードとして知られる）が成功を収めており、イギリス陸軍はブラッドハウンドの発注を取り下げ、サンダーバードに切り替えました。ブラッドハウンドMk.1は1958年にイギリスで運用開始され、同年11月にはオーストラリア空軍（RAAF）に採用されました。ブラッドハウンドMk.Iの配備は1958年に開始され、当初はRAAFのV爆撃機基地の護衛を目的としていました。オーストラリアへの配備は1961年1月に開始されました。

ブラッドハウンドは技術的には成功していたものの、政府の監査役は、フェランティ社がブラッドハウンドIの契約で予想をはるかに上回る利益を上げていたことを突き止めました。ジョン・ラング卿が調査委員長を務めました。フェランティ社の会長セバスチャン・デ・フェランティは、1964年に政府に425万ポンドを返還することに同意しました。[10]

マークII

ブラッドハウンド（ミサイル）はイギリスにあります
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
ブラッドハウンド（ミサイル）
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イギリス空軍のブラッドハウンドミサイル運用基地
Mk. 1 サイト;Mk. 2 サイト;両方
ブラッドハウンドMk IIミサイルがREFORGER '82演習のためにドイツに配備された。

1955年までに、当初はグリーン・スパークラーと呼ばれ、後にブルー・エンボイと呼ばれるステージ2ミサイルは、サンダーバードとブラッドハウンドが旧式化する前に実戦配備するには、当時の最先端技術をはるかに超えていたように見えました。しかし、同じプロジェクトのために開発されていた、大幅に改良された連続波レーダーシステムは順調に進んでいました。遅延による性能ギャップを埋めるため、ステージ計画には暫定的な（あるいは簡略化された）ステージが追加されました。「ステージ1+1 ⁄ 2 "は、わずかにアップグレードされたサンダーバードとブルーエンボイのレーダー技術を組み合わせたもので、「ステージ1+3 ⁄ 4インチはブラッドハウンドにも同じ効果をもたらすだろう。 [11]

1957年、 1957年国防白書において、ステージ構想は完全に放棄された。白書は、ソ連が戦略戦力を弾道ミサイルへと移行し、爆撃機のみによる空襲の可能性はますます低くなると主張した。爆撃機による攻撃は、ミサイルも接近しているというシグナルに過ぎなかった。この場合、V爆撃機を空襲から守っても何の役にも立たず、V爆撃機が生き残る唯一の方法は、いかなる攻撃の兆候が見られても待機地域へ発進することだけだった。この場合、爆撃機基地を防衛しようとする意味はなく、ブルー・エンボイは不要だった。

ブリストル社は、この計画の中止に驚き、ミサイル部門であるブリストル・ダイナミクス社には他に頼れるプロジェクトがなかった。フェランティ社の技術者とタクシーを乗り合わせたブリストル社の技術者たちは、ブルー・エンボイのラムジェットとレーダーを全長を延長したブラッドハウンドに搭載するという新たな計画を考案し、研究に提出した。この提案は受け入れられ、ブラッドハウンドMk. IIが誕生した。

Mk. IIは、ブルー・エンボイで検討された変更に基づき、より強力なトールエンジンを搭載しました。出力増加により重量が増加し、これを活用するために胴体が延長され、燃料貯蔵量が増加しました。これらの変更により射程距離は約35キロメートル（22マイル）から80キロメートル（50マイル）へと劇的に延長され、実質的な交戦距離は約50キロメートル（31マイル）にまで拡大しました（ただし、ミサイルはより長い距離で探知されますが、目標に到達するまでに時間がかかり、その間に目標は基地に接近します）。[12]

Mk. IIは、移動型のフェランティ86型「ファイアライト」レーダー、またはより大型の固定型のマルコーニ87型「スコーピオン」レーダーによって誘導されました。スコーピオンは、独自の照射・追尾アンテナに加え、ブラッドハウンドミサイル本体から取り出した受信アンテナを同じアンテナフレームに追加しました。このアンテナは、ミサイル自身の受信機が捉えているものを特定するために使用され、妨害検知と評価に使用されました。新型レーダーは地表反射の問題を解消し、地表からの距離に関わらず、視認可能なあらゆる目標にミサイルを発射できるようになりました。新型エンジンとの組み合わせにより、Mk. IIは高度性能が150～65,000フィート（46～19,812メートル）まで向上しました。

CWレーダーの使用は、半自動誘導システムにとって問題を引き起こしました。CWレーダーシステムはドップラー効果を利用して移動する目標を検知し、返ってきた信号を発信されているレーダー信号と比較することで周波数のずれを探します。しかし、ブラッドハウンドの場合、ミサイルは目標が接近する速度と同等かそれ以上の速度で基準信号から遠ざかっていました。ミサイルがどの周波数を探すべきかを判断するには、目標の速度と自身の対気速度を知る必要がありました。しかし、ミサイルは自ら信号を発信していなかったため、この情報は地上のレーダー基地にしか分かりませんでした。

この問題を解決するため、レーダーサイトは、ミサイルの受信機が目標とミサイルの速度の両方を考慮して、受信すべき周波数にシフトされた全方向参照信号も送信した。これにより、ミサイルは先端に搭載された受信機からの信号と発射サイトからの信号を比較するだけでよくなり、電子機器が大幅に簡素化された。[13]

レーダーのリード角、周波数シフト、指向角の計算の多くは、特注のフェランティ・アルガス・コンピュータによって処理されました。このマシンは後に産業用制御コンピュータとして成功を収め、ヨーロッパ全土で様々な用途に販売されました。[14]

Mk. IIは1963年に試験が開始され、1964年にイギリス空軍に配備されました。サンダーバードと比較して性能面での優位性が限られていたMk. Iとは異なり、Mk. IIははるかに強力な兵器であり、高高度でマッハ2の航空機に対抗する能力を備えていました。Mk. IIのために複数の新しいブラッドハウンド基地が設立され、Mk. I基地の一部はMk. IIの運用のために改修されました。

ブラッドハウンド21という輸出版も計画されていたが、こちらはそれほど高度ではない電子妨害装置を搭載していた。[15]

さらなる展開

計画されていたMk. III（RO 166とも呼ばれる）は、核弾頭を搭載したMk. IIの射程を延長したものであり、改良型ラムジェットエンジンと大型ブースターの搭載により、射程距離が約75マイル（121km）に延長された。また、バイオレット・フレンド弾道 ミサイル迎撃システムの迎撃機としても使用される予定だった。バイオレット・フレンド弾道ミサイル迎撃システムには無線制御リンクが付加されており、敵弾頭が86式レーダーでは捕捉できない距離にある間にミサイルを大まかな迎撃エリアに誘導することが可能だった。この計画は、既存のイギリス製ミサイルを戦術核兵器搭載用に改造した複数の計画の一つであったが、1960年に中止された。

Mk. IVはスウェーデン軍の実地経験に基づきキャンセルされた移動型でした。

基本的な説明

ブラッドハウンドMk.2用のK11A1連続ロッド弾頭の爆発前と爆発後

主ミサイルはマグネシウム製のフレームとアルミニウム合金製の外板で構成された長い円筒形で、前部は突出したオジーブノーズコーン、後部はボートテール型の形状をしています。中央部には、アルミニウムで覆われた木製のクロップドデルタ翼が取り付けられており、ラムジェットへの燃料供給の差動制御によって、同時にまたは独立して旋回することでピッチングとロール角の制御が可能です。2つの小さな長方形の固定翼が、ミサイルのほぼ後部、主翼と一列に取り付けられています。[9]

ブーストエンジンは、ミサイル後部の金属リングによって一体化されている。各モーターには、リング上に小さなフックが付いており、前部にも同様のフックが付いており、ミサイル本体に固定されている。発射後、ロケットの推力が点火されたラムジェットの推力を下回ると、ブースターは後方にスライドし、前部のフックがミサイル本体から外れるまで移動する。その後、ブースターは金属リングの固定部を中心に自由に回転し、胴体から離れる方向に外側に回転するように設計されている。作動中は、ブースターは花びらのように開き、抗力を大幅に増加させ、4つのブースターアセンブリ全体をミサイル本体から引き離す。[16] [17]

エンジンを固定するスタブ翼の付け根にある小さな吸気口からミサイル本体に空気が取り込まれ、2つの役割を担う。2つのラムエアタービンがターボポンプを駆動し、翼制御システム用の油圧を生成する。また、燃料ポンプもエンジンに燃料を供給する。小さな吸気管からラムエアが供給され、燃料タンクに圧力をかける。灯油燃料は、翼が取り付けられている翼ベイの両側にあるベイ内の2つの大きなゴム製バッグタンクに保管されている。電力は溶融塩電池によって供給された。室温では不活性で、劣化することなく長期保管できるが、発射時に点火される花火熱源によって作動温度まで加熱された。[9]

ブラッドハウンドは試験では高度50,000フィート（15,000メートル）を飛行する標的爆撃機に直撃したが、[18]マークII量産型は、当時およびそれ以降の多くの空対空および地対空ミサイルと同様に、近接信管付き連続棒状弾頭（K11A1として知られる）を搭載し、直撃を必要とせずに攻撃機を破壊できるように設計された。[19] [20] [21]

変種

マークI

  • 長さ：7.7メートル
  • 打ち上げ重量：2,000 kg
  • 弾頭：200ポンド（91kg）、連続波レーダー近接信管
  • 範囲: 28 nmi (52 km; 32 mi)
  • 最高速度：マッハ2.2
  • 推進

マークII

  • 長さ：8.45メートル
  • 打ち上げ重量:
  • 弾頭：395ポンド（179kg）、パルスレーダー近接信管
  • 範囲 : 100海里 (190 km; 120マイル)
  • 最高速度：マッハ2.7
  • 推進
    • メイン：トールラムジェットエンジン ×2 （改良型）
    • ブースター ：ゴスリングブースターロケット4基

マークIII

計画されていたMk III（RO 166とも呼ばれる）は、6キロトンの核弾頭を搭載し、改良されたラムジェットエンジンと大型ブースターによって射程距離約125マイル（201km）を達成したMark IIであった。この計画は、既存のイギリス製ミサイルを戦術核兵器搭載用に改造した複数の計画の一つであったが、1960年に中止された。この計画の目的は、攻撃側が搭載する核兵器の弾頭を、弾頭から放出される中性子束によって「毒化」することだったという証拠がある。[22]

マークIV

これは Bloodhound のモバイル版になります。

オペレーター

 オーストラリア
 ミャンマー
シンガポールから60台が供給された。[23] [24] [25]
 シンガポール
  • シンガポール共和国空軍（1968年にイギリス空軍から60基を取得。1994年にAMES 87型スコーピオン誘導レーダーを含むいくつかのミサイルがミャンマーに秘密裏に売却された。）[26] [27] [28] [23] [24] [25]
    • シンガポール共和国空軍第170飛行隊（Mk II）
 スウェーデン
 スイス
 イギリス

保存された例

オーストラリア
ドイツ
  • イギリス空軍（RAF）博物館 ラールブルッフ。ヴェーツェ
シンガポール
スウェーデン
スイス
イギリス

参照

注記

  1. ^ビームライディングミサイルには、 ナイキ・アヤックスのように2本目のレーダービームを使用しない限り、目標を「先導」できないという欠点があります。また、レーダー信号は距離が長くなるにつれて拡散するため、長距離ではミサイルの精度が悪化するという問題もあります。この2つの問題のどちらが、あるいは両方が、今回の変更の理由なのかは、入手可能な資料には記載されていません。
  2. ^ RAE は LOPGAP を Rocket Test Vehicle (ロケット試験機) の略称である「RTV-1」に改名していたため、ブリストルの JTV (ジェット試験機) が当然の選択でした。

参考文献

引用

  1. ^ Twigge 1993、28ページ。
  2. ^ ab Twigge 1993、p. 17。
  3. ^ abcd "Bloodhound". skomer.u-net.com . 2007年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月14日閲覧。
  4. ^ “Red Shoes”. skomer.u-net.com . 2007年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月14日閲覧。
  5. ^ “The Stage Plan”. skomer.u-net.com . 2013年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月14日閲覧。
  6. ^ スミス1965年、101ページ。
  7. ^ キング1959年、431ページ。
  8. ^ キング1959年、434ページ。
  9. ^ abc キング1959年、435ページ。
  10. ^ “Ferranti timeline, 1964”. mosi.org.uk . 2015年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月14日閲覧。
  11. ^ “ブリストル・ブルー・エンボイ長距離誘導ミサイル”. skomer.u-net.com . 2012年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月14日閲覧。
  12. ^ 「PRO文書 AIR 20/10625（英国のミサイルシステムの射程距離を比較）」skomer.u-net.com。2007年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月14日閲覧。
  13. ^ バレット、ディック。「レーダーページ、ブラッドハウンド：老犬時代の生活」、1990年英国空軍年鑑。2011年5月14日閲覧。
  14. ^ Jonathan Aylen (2008年2月). 「ブラッドハウンド・オン・マイ・トレイル」 – フェランティによる軍用ハードウェアのプロセス制御コンピュータへの応用(PDF) . マンチェスター大学. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  15. ^ 「輸出販売パンフレット：ブラッドハウンド21兵器システム」braw.co.uk . 2007年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月14日閲覧。
  16. ^ キング1959年、436ページ。
  17. ^ 「あらゆる場所から：英国のミサイル（ブラッドハウンドテストの画像、ブースター分離）」フライト：242、1953年8月28日。
  18. ^ バド 1999、94ページ。
  19. ^ ロンドン国立公文書館。DEFE 15/2399
  20. ^ ロンドン国立公文書館 AVIA 6/18981
  21. ^ CocroftとThomas（Barnwell）2003、159ページ。
  22. ^ バド 1999 99ページ
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  25. ^ IISS軍事バランス 2007
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参考文献

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  • ウェイン・コクロフトとロジャー・J・C・トーマス著「対応：防空」バーンウェルP.S.著『冷戦における核対決のための構築 1946–1989』スウィンドン（英国）：イングリッシュ・ヘリテージ、2003年 。ISBN 978-1-873592-81-6。
  • ギブソン、クリス (2023). 「ブラッドハウンド：ブリストルのラムジェット推進単葉ミサイル」. 『航空史家』（44）：44–54 . ISSN  2051-1930.
  • フィッツシモンズ、バーナード編『20世紀の武器と戦争の図解百科事典』ロンドン：フィーバス社、第4巻、1978年、389頁。
  • スミス, TL (1965年2月). 「1950年代のRAE誘導兵器試験機」.航空ジャーナル. 69 (650): 101– 115. doi :10.1017/S000192400006036X. S2CID  114747707.
  • トゥイッゲ、スティーブン・ロバート（1993年）『イギリスにおける誘導兵器の初期開発、1940-1960年』テイラー＆フランシス社、ISBN 97837186​​52976。
ウィキメディア コモンズには、ブリストル ブラッドハウンドに関連するメディアがあります。
  • サブタラニア・ブリタニカ – ワッティシャム Mk. 2 ブラッドハウンドミサイルサイト
  • ブラッドハウンドMKII – SAGW
  • RB 68 ブラッドハウンド Mk II （スウェーデン語）
  • ブラッドハウンド Mk II
  • ブラッドハウンドの試験発射のパテニュース映画映像
  • 「ブラッドハウンド - イギリス空軍のSAGWシステム」1959年のフライト記事
  • ブラッドハウンドミサイル保存グループ
  • スイスのメンツィンゲンにある博物館としてのブラッドハウンド部隊
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