ブルーバードワンダーロッジ

自動車
ブルーバードワンダーロッジ
フロリダ州サニベル島コーズウェイにある1980年式ブルーバード・ワンダーロッジFC33「ラージ・マージ」
概要
タイプ高級レクリエーション車両
メーカーブルーバードボディカンパニー（1963–1992）
ブルーバードコーポレーション（1992–2007）
コンプリートコーチワークス（2007–2009）
別名ブルーバードトランジットホーム（1963-1967）
生産1963–2009
組み立てジョージア州フォートバレー
デザイナーブルーバード株式会社
ボディとシャーシ
クラスクラスA
レイアウトフロントエンジン4×2
リアエンジン4×2
リアエンジン6×4
プラットフォーム青い鳥
関連しているブルーバード・オールアメリカン（1957-1988）
ブルーバードLTC
パワートレイン
エンジンガソリン
ディーゼル
伝染 ; 感染自動
寸法
長さ31フィート～45フィート
幅96インチ～102インチ

ワンダーロッジは、アメリカのバスメーカーであるブルーバード・ボディー・カンパニー（現ブルーバード・コーポレーション）が製造した、現在は廃盤となっているレクリエーション・ビークルのシリーズです。1963年にブルーバード・トランジット・ホームとして発売されたワンダーロッジは、ブルーバード・オールアメリカン・スクールバスの派生モデルとして1年以上にわたり使用され、その後、バスのボディとシャーシの設計を流用した2世代目が生産されました。

ジョージア州フォートバレーのブルーバードで組み立てられたワンダーロッジの各車は、顧客の仕様に合わせて製造されました。[1]ブルーバードのスクールバスとは対照的に、ワンダーロッジは2台として同じものはなく、各車は手作りの内装で組み立てられ、200を超えるオプションが用意されていました（一部の車ではさらにカスタマイズが可能）。[1] 第一世代の大部分では、ワンダーロッジは中型のアメリカの住宅と同程度の価格でした（カスタマイズによって異なります）。[1]後期の車はそれよりも大幅に高くなり、ニューウェルやプレボストのコーチと競合しました。所有者に高く評価され、[2] [3]多くが中流・上流家庭に販売され、一部は世界中の有名人や国家元首にも販売されました。[1]

ブルーバード社の再編の一環として、ワンダーロッジ モデル ラインの権利は 2007 年に売却され、44 年間の連続生産を経て 2009 年に生産が終了しました。

背景

1960年代初頭までに、ブルーバード・ボディー社はジョージア州の田舎で創業して以来、アメリカで4番目に大きなスクールバス製造会社へと成長しました。[4] この分野をリードする一方で、ブルーバード社の経営陣は将来を見据えて、スクールバス以外の製品ラインアップの多様化を目指しました。[5] 1950年代後半から1960年代初頭にかけて、キャンピングカーが旅行用トレーラーから進化し始めたため、同社は独自の車両を設計する機会を見出しました。

1963年、ブルーバード社はブルーバード・オール・アメリカンから派生したブルーバード・トランジット・ホームのプロトタイプを設計した。ジョージア州フォートバレーに新しく設立された子会社カーディナル・マニュファクチャリングで組み立てられた1963年型トランジット・ホームは、販促用車両として、2年間にわたり同社の従業員によって全米のキャンプ場やRVパークまで運転された。[4] [5]このツアーはあまり注目されず、ブルーバード社はモーターホームの生産という構想を完全に棚上げにしようと決断するところだった。[5] 1965年、ハウス・ビューティフル誌がトランジット・ホームについての記事を掲載し、その後まもなく同社は12,000ドルの車両を5件受注した[4] [5] (2018年の価値で約96,760ドル[6] )。

この車両の設計における中心的な特徴は、ブルーバード・オールアメリカン・スクールバスとの車体の共通化でした。キャンピングカーとは異なり、オールアメリカンは頑丈なフレームを日常的にストップアンドゴー走行に使用していました（ブルーバードは1937年から全鋼製車体のスクールバスを製造していました）。このプロトタイプには、電気、エンジン熱、またはディーゼル燃料を使用する安全で冗長性のある暖房・給湯システムを内蔵し、1,000キロメートル（620マイル）を超える航続距離を実現する燃料タンクなど、キャンピングカーにはこれまで見られなかったいくつかの機能も搭載されていました。[要出典]

第一世代（1963～1990年）

「Way To Go」はキャンプ用に作られた 1979 年製の Blue Bird Wanderlodge です。

フル生産開始前の1964年から1965年にかけて、5台から10台のワンダーロッジ・プロトタイプが製造されました。最初のプロトタイプの1台、ボディ番号73145、シリアル番号2634は、2017年から2019年にかけて修理・レストアされ、現在も走行可能です。オリジナルの（リビルドされた）GM 348Wガソリンエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載し、常時走行しています。この個体のオリジナルの塗装は、ホワイト/パナマブルーでした。シャーシはミシガン州フリントで製造され、追加作業のためにペンシルベニア州テリータウンへ輸送された後、ジョージア州フォートバレーのブルーバード工場へ移送され、そこでボディと内装が取り付けられました。

1965年にワンダーロッジの最初の5件の注文が完了した後、ブルーバード社は1965年にワンダーロッジの本格的な生産を開始しました。オールアメリカン・フォワードエンジンから派生したワンダーロッジは、フォード・スーパーデューティV8エンジンを搭載し、31フィートの車体長で生産されました。[7]顧客が指定した色の塗装が可能だったことに加え (スクールバスの黄色はレクリエーション車両では違法だったため)、トランジットホームはセンターマウントの出入口ドアを使用している点でオールアメリカンとは異なっていました。

1968年には、ブルーバードがモーターホームの名称をトランジットホームからワンダーロッジ（放浪癖とロッジを組み合わせた造語）に変更するなど、いくつかの変更が行われました。バスのルーフラインも改良され、フロントガラス上部のフロントパネルはフラットになり、フロントフェイシアには縦に並んだヘッドライトが追加されました。

1969年には、全長35フィートのリアエンジン・ワンダーロッジが9台生産され、スーパーデューティV8エンジンを搭載していた（これは史上最も希少なワンダーロッジの一つである）。[7] 1970年代、ワンダーロッジはフロントエンジン車のままであったが、全長33フィートと35フィートの車体が導入された（それぞれ1974年と1975年）。[7] 1977年には、燃費と性能を向上させるため、ブルーバードはオプションとしてキャタピラー3208ディーゼルV8を導入し、1978年以降はフォードのガソリンV8エンジンに完全に取って代わった。[7]

1979年、ワンダーロッジの15周年を記念して、1979年限定のXVモデルが導入されました。35フィートの前方エンジン配置をベースにしたXVは、ダブルフレームレールを採用している点で他のモデルと異なっていました。[8]

1982年、ブルーバードは、全長35フィートと40フィートのリアエンジン・ワンダーロッジの量産モデルを導入した。[7]デトロイト・ディーゼル6V92エンジンを搭載したリアエンジン・ワンダーロッジには、リア・タグ・アクスルが取り付けられていた。タグ・アクスルとリアエンジン構成の使用に加えて、リアエンジン・ワンダーロッジは、水平に取り付けられたヘッドライトと、ダブルレール・フレーム（1979年のワンダーロッジXVで導入）を使用しているため車体高が高いことで外観上区別されていた。[7]導入の一環として、ブルーバードはワンダーロッジのモデルラインを再指定し、ワンダーロッジFCxxはフォワードエンジン・モデルとその車体長を示し、PTxxはリアエンジン・モデルとその車体長を示した。[7]

1983年、ワンダーロッジFCモデルは2つ目の標準フロアプランを追加し、導入以来標準だったミッドシップ構成（SB）の代わりにリアマウントバスルーム（RB）を追加しました（1978年から1983年頃の一部の初期モデルにはオプションでリアバスユニットがありました）。この構成は、33フィートと35フィートの長さで提供されました。[7] FCのパフォーマンスをさらに向上させるため、自然吸気のCat 3208はターボチャージャー付きバージョンに置き換えられ、出力が225馬力（モデルイヤー終了前は250馬力）に増加しました。[7] PTの3番目のバージョンが導入され、35フィートと40フィートのバージョンに加えて、38フィートの長さが追加されました。[7]

1980年代を通して、ブルーバード・ワンダーロッジは段階的に改良を重ねました。1986年にはPTシリーズが改訂され、オプションで8V92デトロイト・ディーゼルエンジンが追加されました。また、PT35は全長が延長され、PT36となりました。

1987年はワンダーロッジのエクステリアデザインにとって転換期となった年でした。フロント下部のデザインが一新され、長方形のヘッドランプと再設計されたグリル（FCではフロントフェイシアのほぼ全体を覆う）が導入されましたが、ルーフキャップはオールアメリカンと共通化されることはなくなりました。スクールバス由来のワンダーロッジというイメージを薄めるため、1988年モデルのリアエンジンモデルでは、金属製のルーフキャップがグラスファイバー製のものに交換され、より丸みを帯びた外観となりました。

1980年代、連邦法によりスクールバスの幅は最大96インチ（2.4m）に制限されていましたが、バスは現在と同じ102インチ（2.6m）の幅が認められていました。ブルーバードは、後発のデザインに対抗するため、1988年に102インチの「ワイドボディ・プッシャー」を導入しました。[7]標準の96インチ・ワンダーロッジPTをベースとしていましたが、ワンダーロッジ・ワイドボディ・プッシャーは、オールアメリカンやTC/2000とはほとんど類似点がなく、空力特性に優れたルーフキャップと再設計されたバンパー（ワンダーロッジ専用）が採用されていました。

ワンダーロッジにスクールバスの車体を使用したことで、エクステリアデザインはかなり保守的になったが（オーナーの設定による）、ブルーバードは、完全受注生産という高い仕様と高度なカスタマイズ性を売りにした。[1] 1980年代末までに、ワンダーロッジには約200の標準オプションが用意された。共通の寝室と浴室（バスタブ付き）に加えて、ワンダーロッジにはフルキッチン、ガスグリル、ドアベル、セントラル掃除機を取り付けることができた。オーナーの間で人気のオプションは、60種類の音を設定できるプログラム可能なホーンだった。[1]発売当初の12,000ドルから、バージョンに応じて基本価格は199,000～350,000ドル（2018年には約441,110～775,822ドル）に上昇した。[6]ワンダーロッジの特注品の性質により、オーナーはオプションやカスタム仕様で購入価格をほぼ2倍にすることができた。ブルーバードは有名人や国家元首にも購入されたが、車の名前が適切だったことがわかった。ワンダーロッジの購入者の多くは、購入資金があり、国中を陸路で旅したいという強い願望を持つカップルだった。[1]

1989年、ブルーバードはリアエンジンのラインナップを見直し、全長36フィートのシングルアクスルプッシャー（ワンダーロッジSP）を導入しました。これにより、ワンダーロッジPTのワイドボディプッシャー版のみが生産を継続しました。23年間の生産を経て、1989年はフォワードコントロールのワンダーロッジ（および1957年に導入されたブルーバード・オールアメリカンの世代）の最終年となりました。[7]サイズ面では、FCはキャタピラー3208ディーゼルエンジンを引き続き搭載したSPに置き換えられました。

モデル指定

  • ブルーバード ワンダーロッジ プロトタイプ 1964-1965
  • ブルーバードトランジットホーム（1963年、1965年 - 1967年）
  • ブルーバードワンダーロッジ/ワンダーロッジFC (1968-1989)
  • ブルーバード・ワンダーロッジ XV (1979)
  • ブルーバードワンダーロッジPT（1982-1992）
  • ブルーバードワンダーロッジSP（1989-1992）
  • ブルーバード ワンダーロッジ ワイドボディ プッシャー (1988-1990)

第2世代（1991～1997年）

1980年代末、ブルーバード・ワンダーロッジのデザインは苦戦期を迎えていました。ブルーバード・オールアメリカンを継承したシャーシとオールスチールボディは高い耐久性と高品質という評判を支え、96インチの幅も備えていましたが、デザインの一部は、都市間バスをベースとした高級モーターホームなど、1980年代に登場したデザインに比べて劣勢になっていました。ワンダーロッジのハンドメイドによる高品質とカスタマイズ性は依然として高い評価を得ていましたが、ブルーバードはオールアメリカンやTC/2000のデザインから脱却しようと試みました。

1991年モデルでは、SPとワイドボディ・プッシャーの両方が大幅な再設計を受けました。ブルーバードのバッジを除き、オールアメリカンとの視覚的な繋がりはほぼ全てデザインから排除されました。ボディキャップのデザイン変更に加え、フロントとリアのバンパーもボディ同色のバンパーカバーの導入により刷新されました。1992年はワンダーロッジSPの最終年となり、ワンダーロッジの生産は102インチ幅の車両へと移行しました。[7]

1994年、ブルーバードはシングルアクスルリアエンジンクラスAモーターホーム分野に参入するため、BMC（ブルーバードモーターコーチ）を導入した。[7] [4]ワンダーロッジの名前では販売されなかったが、37フィートのBMCはワンダーロッジと同じ工場で製造された。[9]ワイドボディのワンダーロッジに合わせて、BMCは102インチのワイドボディで生産された。これまでのブルーバードモーターホームと異なり、BMCのシャーシはミシガン州のカスタムシャーシ製造業者スパルタンモーターズ（スクールバスのシャーシ製造も行っていた会社）で製造された。

1990年代半ば、ワンダーロッジのモデルラインは若干の改訂を受けました。1995年には全長42フィート（当時最長）のワンダーロッジが発売され、1996年にはBMCのタグアクスル版である全長40フィート（12.5メートル）のモデルが導入されました。1997年には、両バージョンのワンダーロッジが全長を1フィート延長し、それぞれ全長41フィートと43フィートになりました。[7]

モデル指定

  • ブルーバードワンダーロッジSP（1991-1992）
  • ブルーバード ワンダーロッジ ワイドボディ プッシャー (1991-1997)
  • ブルーバード/スパルタンモーターズ BMC (1994-1997)

第3世代（1998～2009年）

1990年代の終わりに、ブルーバードはワンダーロッジの第3世代を発表しました。スパルタンシャーシBMCの撤退と同時に、1991世代のワンダーロッジは完全に再設計されました。1997年に、ブルーバードは第3世代ワンダーロッジの基礎となった最初の都市間モーターコーチ、LTC-40を発表しました。40フィートのLXとLXi（41フィートと43フィートの長さで提供）の2つのバージョンが製造されました。LXはカミンズM11ディーゼルを搭載し、LXiはデトロイトディーゼルシリーズ60エンジンで製造されました。[10] 1997年のワンダーロッジの隣に駐車されていたLXとLXiは、はるかに大きなフロントガラスで視覚的に区別できました。 LXにはLTC-40の4灯式ハロゲンヘッドランプが装備され、LXiにはプロジェクタービームヘッドランプが採用されました。1998年式ブルーバード・ワンダーロッジLXiは、業界初となるスライドアウト式エクステンションを備えた最初のバスの一つでした。[11]

2001年モデルでは、ワンダーロッジのエクステリアが最後のアップデートを受けました。LXとLXiでヘッドライトデザインが共通化されたほか、フロントバンパーとボディの一体感が向上。2002年には、全モデルにスライドアウトが標準化され、ボディに1つまたは2つのスライドアウトが装備されました。[7]

2003年、ブルーバードは単軸セグメントに戻るため、ワンダーロッジM380を導入し、事実上ブルーバードBMCに取って代わりました。[12]ブルーバードワンダーロッジによって完全に製造された[12] M380は、38フィートの単軸プッシャーモーターコーチで、カミンズISLディーゼルエンジンを搭載していました。LXおよびLXiと同様に、M380もスライドアウト付きで製造されました。[12] 2004年、ブルーバードワンダーロッジのモデル命名法が改訂されました。M380に合わせて、LXiはM450 LXiに改名され、45フィートの長さがLXiの唯一の構成となりました。[13]

モデル指定

  • ブルーバード ワンダーロッジ LX (1998-2003)
  • ブルーバード ワンダーロッジ LXi/M450LXi (1998-2009)
  • ブルーバード ワンダーロッジ M380 (2003-2009)

生産終了

1990年代から2000年代にかけて、ブルーバードの所有権は大きく変遷し、家族経営から資本運用会社、そして運輸コングロマリットへと移行しました。2006年までに2度の所有者変更がありました。会社自体は健全な財務基盤にありました。しかし、複数の親会社の財務問題により、2000年代初頭にはブルーバードの将来は不透明でした。競争力維持のため、ブルーバードはすべての生産をスクールバス製品ラインに集中させ、バスの生産から撤退し、路線バスの生産も終了しました。ブルーバード・ワンダーロッジLXとLXiのベースとなったブルーバードLTC-40バスは2003年に生産終了となりました。

ブルーバードは、スクールバス生産への経営資源の集中をさらに進めるため、2007年にワンダーロッジ・モーターコーチ部門を売却しました。同部門、生産施設、そしてワンダーロッジの名称に関する権利は、カリフォルニアに拠点を置き、バスの改修と製造を専門とするコンプリート・コーチ・ワークスに売却されました。ワンダーロッジM380とM450LXiは、ブルーバードの社名が削除された後も生産が継続されました。

2009年4月、コンプリート・コーチ・ワークスはワンダーロッジ・モデルラインの生産を終了し、ジョージア州フォートバレーの組立工場を閉鎖した。[14]

ブルーバード・ワンダーロッジのタイムライン、1963～2009年
生産 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代
'63 '64 '65 '66 '67 '68 '69 '70 '71 '72 '73 '74 '75 '76 '77 '78 '79 '80 '81 '82 '83 '84 '85 '86 '87 '88 '89 '90 '91 '92 '93 '94 '95 '96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09
メーカー ブルーバードボディカンパニー/ブルーバードコーポレーション 完全なコーチワークス
従来の ブルーバードイン
フロントエンジン ブルーバードトランジットホーム ワンダーロッジ フォワードコントロール/FC
リアエンジン 単軸 ワンダーロッジ SP BMC（ブルーバードモーターコーチ） ワンダーロッジ M380
タンデムアクスル ワンダーロッジ PT
ワンダーロッジ ワイドボディプッシャー ワンダーロッジ ワイドボディプッシャー ワンダーロッジ LX/LXi/M450LXi

変種

ブルーバードイン

ブルーバードは、ブルーバード・トランジット・ホームとワンダーロッジに加え、同じコンセプトで設計された2つ目のモーターホームを提供しました。従来のバスシャーシをベースにしたブルーバード・インは、より低価格なエントリーモデルとして開発されました。[4]しかし、販売不振のため、ブルーバード・インは1970年代初頭に生産中止となりました。

ブルーバードQMC

1994年から1998年にかけて製造されたブルーバード/スパルタン・ワンダーロッジBMCをベースにしたブルーバードQMCは、移動式の司令センターやホスピタリティスイートを求めるビジネスユーザー向けのコーチ機として販売されました。[15]本質的には車輪のついたビジネスジェット機であるQMCは、機内キッチンとビジネスプレゼンテーション用に設計された再構成可能な内装を備えていました。[15]

パワートレイン

ガソリン

フォード

ディーゼル

キャタピラー
  • キャタピラー 3208（NAまたはターボチャージャー付き）V8
  • キャタピラーC13
  • キャタピラーC15
カミンズ
  • カミンズ M11/ISM
デトロイトディーゼル
  • 6V92
  • 8V92
  • シリーズ60

参考文献

  1. ^ abcdefg Kleinfield, NR (1987年6月21日). 「35万ドルの家で旅に出よう」.ニューヨーク・タイムズ.
  2. ^ 「Wanderlodge Gurus」. Wanderlodge Gurus . 2013年2月23日閲覧。
  3. ^ 「Wanderlodge Owners Group」. Wanderlodge Owners Group . 2012年1月31日閲覧。
  4. ^ abcde 「ブルーバード、スクールバス、歴史、ブルーバード・ボディ社、ブルーバード社、ワンダーロッジ、バディ・ルース、アルバート・L・ルース、カーディナル・マニュファクチャリング社、ジョージア州フォートバレー - CoachBuilt.com」。www.coachbuilt.com 。 2015年10月24日閲覧。
  5. ^ abcd 「ブルーバードコーポレーション-会社沿革/家族の物語:1950年代-80年代」 。 2010年12月16日閲覧。
  6. ^ ab 「インフレ計算ツール：労働統計局」Bls.gov、2011年8月17日。 2012年1月31日閲覧。
  7. ^ abcdefghijklmnop 「Blue Bird Wanderlodgeモデル変更のハイライト」 。 2010年9月19日閲覧。
  8. ^ Doty, RK. 「VintageBirds Chapter FMCA - Wanderlodge Motor Homes」. vintagebirds.com . 2018年6月24日閲覧。
  9. ^ “Blue Bird Corporation's BMC”. 1998年1月28日. 1998年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月25日閲覧。
  10. ^ 「1998 Blue Bird Wanderlodge」 。 2010年9月19日閲覧。
  11. ^ “Blue Bird Wanderlodge LXi”. 1998年1月28日. 1998年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月27日閲覧。
  12. ^ abc 「Blue Bird Wanderlodge M380」(PDF) . 2010年9月19日閲覧。
  13. ^ 「The Wanderlodge LXi」（PDF） . vintagebirds.com/images/2004LXI.pdf . Blue Bird Corporation - Coachworks Division. 2004年. 2018年6月27日閲覧。
  14. ^ “Complete Coachworks-RV Business”. 2012年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月19日閲覧。
  15. ^ ab “Blue Bird QMC”. 1998年2月12日. 1998年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月24日閲覧。
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