ブルーエンボイ
ブルーエンボイ
タイプ地対空ミサイル
原産地イギリス
サービス履歴
稼働中一度もサービスに入隊していない
生産履歴
設計1950年代
メーカーブリストル飛行機会社
仕様
弾頭連続棒弾頭小型核弾頭の可能性
爆発メカニズム
近接信管
エンジンブリストル BRJ.811ラムジェットx 2 、ボルゾイ固体燃料ブースターx 4
運用範囲
150マイル（240 km）[ 1 ]
最高速度マッハ3 [ 2 ]
誘導システム
セミアクティブレーダーホーミング
発射台
固定設置

ブルー・エンボイ（レインボー・コードネーム）は、ラムジェット推進地対空ミサイルを開発するイギリスのプロジェクトでした。スタンドオフミサイルを発射する超音速爆撃機に対抗する任務を負っていたため、非常に長い射程と高速性能が求められました。最終的な設計では、マッハ3（時速3,700km、時速2,300マイル）で飛行し、最大射程は320kmを超えると予想されていました。

開発は1950年代初頭にグリーン・スパークラーとして開始されました。 [ a ]グリーン・スパークラーはアクティブ・レーダー・ホーミングを搭載していましたが、これは当時の最先端技術ではないとすぐに判断されました。アクティブ・ホーミングをセミアクティブ・レーダー・ホーミングに置き換えたのがブルー・エンボイです。設計はその他の点で似ており、アメリカのCIM-10 ボマークにも類似していました。

サブスケールモデルの試験発射は成功し、新型ラムジェットエンジンとシーカー用電子機器の開発も順調に進んでいたが、1957年4月に1957年の国防白書の一環として計画は中止された。この中止により、ブルー・エンボイは「1950年代のイギリスの兵器開発分野において、おそらく最も謎めいたプロジェクト」となった。[ 3 ]

請負業者間の突発的な会合で、誘導システムとラムジェットエンジンを用いてブラッドハウンドMk. Iミサイルの設計を改良するという提案が生まれました。この民間提案は受け入れられ、ブラッドハウンドMk. IIとなりました。射程は35マイル（56km）から75マイル（121km）に延長され、低高度目標やレーダー妨害に対する性能が大幅に向上しました。ブラッドハウンドMk. IIは最終的に1990年代までイギリスの主力防空ミサイルとして運用されました。

歴史

ROTOR計画

1940年代後半、一連の出来事を契機にイギリスの防空システムは全面的に改革されました。その結果、イギリス諸島全域を広範囲にレーダーでカバーし、迎撃機と対空砲火を組み合わせて空域を防衛することを目的としたROTORが誕生しました。[ 4 ]

1953年、ROTOR構想の継続的な改良の一環として、対空砲は地対空ミサイル（SAM）、または英国では地対空誘導兵器（SAGW）として知られる兵器に置き換えられることになりました。[ 5 ] SAMは新しい技術であったため、2段階で配備することが計画されていました。中間段階の第1段階は射程距離が約20マイル（32 km）で、その後しばらくして、大幅に改良された第2段階のミサイルは射程距離がはるかに長くなります。

ステージ1ミサイル契約には、イングリッシュ・エレクトリック社のレッドシューズとブリストル・エアロスペース社のレッドダスターという2つの設計案が提出されました。ミサイル開発の統括権を握っていた英国王立航空機研究所（RAE）は、ラムジェット推進の開発に関心を持ち、レッドダスターをこの動力源に移行することを提案しました。それ以外は、2つのシステムはマルコーニ設計のレーダーシステムさえも共有するなど、非常に類似した設計でした。レッドシューズは射程30マイル（48km）のサンダーバードとして、レッドダスターは射程40マイル（64km）のブラッドハウンドとして開発されました。

グリーンスパークラー

第2段階ミサイルの開発は、当初はグリーン・スパークラーという名称で、その後しばらくして開始されました。第2段階の任務は、超音速で超高高度を飛行し、数百マイルもの距離からスタンドオフミサイルを発射する可能性のある爆撃機に効果的に対抗することでした。これらの攻撃を発射地点に到達する前に阻止するためには、ミサイルの射程距離を長くする必要がありました。これは、レーダーで探知されてから航空機が発射地点に到達するまでの時間を短縮するため、高速性を必要としました。[ 3 ]

グリーン・スパークラーの設計航続距離は200海里（370キロメートル）以上であった。これは、サンダーバードやブラッドハウンドに搭載されているようなセミアクティブ・レーダー誘導システムでは効果的に誘導できない距離であった。グリーン・スパークラーは、ミッションの大部分でコマンド誘導を使用し、接近の最後の10マイル（16キロメートル）でアクティブ・レーダー・シーカーに切り替えた。シーカーは2種類が検討され、1つは機首に送受信用のアンテナを別々に搭載した連続波レーダーを使用し、もう1つは単一のアンテナを搭載したパルス・ドップラー・レーダーを使用した。どちらもジャミング機能も備えていた。[ 6 ]

米国のBOMARCを第2段階の任務に用いることも検討されたが、最終的には却下された。BOMARCは望ましいアクティブ・レーダーシーカーを備えていたものの、（当時）単純な非ドップラー・パルス・ユニットであり、当時導入されたばかりのカルシノトロンによって容易に妨害されてしまうためである。また、初期照準を行うAMESタイプ80レーダーの射程距離が200海里強であったことを考えると、300海里（560km、350マイル）という射程距離は長すぎると判断され、この大型ミサイルの射程性能がいくらか無駄になると考えられた。[ 7 ]

ソ連が新しい爆撃機の設計を導入するにつれ、1950年代後半には、第1段階ミサイルでは不十分で、第2段階ミサイルがまだ開発中である時期が来ると思われた。これが「低級分数」の導入につながった。第1段階ミサイルは、+1 ⁄ 2とステージ1+3 ⁄ 4 . ステージ1+1 ⁄ 2は新しいレーダーを搭載した改良型サンダーバードであり、ステージ1は+3 ⁄ 4はグリーンスパークラーの若干改良されたバージョンで、アクティブシーカーの代わりにセミアクティブ誘導装置を使用しており、最大航続距離は150海里（280 km; 170 mi）程度と短かった。 [ 7 ]

この短距離案がブルー・エンボイとなった。当時、イギリス海軍は自国の艦船に対する同様のスタンドオフミサイル攻撃を懸念しており、同様の長距離ミサイルの要件を策定した。ブリストルはこの用途にブルー・エンボイを提案し、この競争には唯一の候補となった。[ 3 ]

ブルーエンボイ

ブルー・エンボイとグリーン・スパークラーはレッド・ダスターと多くの点で共通点があったものの、細部の設計は全く異なっていた。マッハ3の性能に伴う表面摩擦熱に対処するため、ミサイル全体はアルミニウムではなくステンレス鋼で作られた。速度は温度計で測定され、表面温度が620°F（327°C）以下になるようにラムジェット出力が調整された。[ 8 ]この速度に達するには、直径18インチ（460mm）の大型ラムジェットエンジンが必要だった。胴体全体はレッド・ダスターとそれほど大きくなく、搭載燃料もそれほど多くなかった。[ 9 ]

レッドダスターの40マイル（64キロメートル）からブルーエンボイの150マイル（240キロメートル）に延長された射程距離に到達するため、ミサイルは目標に向かって直接飛行するのではなく、ほぼ垂直に上昇しながら高層大気圏に「ロフティング」し、そこで水平に傾いて薄い空気の中で長距離を惰性飛行する方式をとった。この高度での薄い空気はミサイルの操縦を困難にし、ブルーエンボイはレッドダスターの「ツイスト・アンド・ステア」誘導システムを継承しつつも、従来の小型のクリップドデルタ翼と独立した尾翼の代わりに、はるかに大型の無尾翼複合デルタ翼を採用した。垂直安定板は翼幅の約2⁄3の位置、翼端寄りに設置された。 [ 9 ]

ディートリッヒ・キュッヘマンが考案した当初のレイアウトでは、主翼の主要部分は75度の後退角を持ち、垂直安定板の外側で42度まで下げられていた。風洞実験では、このレイアウトがエンジンの吸気口に干渉することが判明した。王立航空機研究所のロイ・ホーキンスは、様々な平面形状を試した後、エンジン吸気口の後方で元のレイアウトに戻る前に、82度の後退角を持つ主翼をさらに前方に延長した。[ 10 ]

ミサイルの発射初期および上昇中の制御もまた困難な問題であった。通常、ミサイルは比例航法（proportional navigation）と呼ばれるアルゴリズムを用いている。これは、ミサイルに対する標的の相対的な角速度のみに基づいて、ほぼ完璧な迎撃ベクトルを決定するものである。ブルーエンボイは、標的がミサイルのレーダー受信機に映るずっと前に発射されるように設計されていたため、長時間の飛行においてコマンド誘導を使用する必要があった。地上のコンピューターはミサイルに信号を送り、おおよその迎撃地点に向かって飛行させ、ミサイルが接近するにつれて、標的を探す場所に関する情報をミサイルに与える。[ 9 ]

フェランティは、これらの迎撃計算を行うための小型デジタルコンピュータの開発に着手した。このコンピュータは、開発中の新型戦術管制レーダー「オレンジ・ヨーマン」から目標の位置情報を取得する。そして、おおよその迎撃地点を計算し、その情報をミサイルの自動操縦装置に送る。また、ミサイルに対する目標の現在の角度位置、すなわち「角度誤差」もコンピュータから送信する。これにより、ミサイルは誘導レーダーの信号を待ちながら、レーダー受信機を正しい方向に向けることができる。また、おそらく試験段階のみ、コンピュータを用いてミサイルの操縦翼面を直接制御することも検討された。[ 11 ]

ブルー・エンボイ用に開発された主弾頭は連続棒状弾頭であったが、 「ブルー・フォックス」というコードネームで呼ばれる小型核弾頭も検討された。[ 9 ]重量約450ポンド（200kg）、威力は約5～10キロトンであった。ミサイル用途として開発されていたもう一つの兵器は「ピクシー」で、重量約250ポンド（110kg）、威力約1キロトンとさらに小型であった。[ 12 ]

キャンセル

1957年までに、この計画はミサイルの最終形状を決定し、縮小模型の飛行試験を行い、開発を完了し、ブリストルXTV.9（ブルー・エンボイ・テストの略称BET.9と改名）に搭載された18インチエンジンの試験飛行も完了した[ 13 ] 。そして新型レーダーの生産開始が迫っていた。解決すべき問題は残されておらず、生産開始の見込みであったが、1957年4月、 1957年国防白書の提言の一環として、この計画は中止された[ 9 ]。

それまでの英国の戦争計画は、ワルシャワ条約機構軍の攻撃に対し戦術核兵器を使用するという三日戦争という概念に基づいていた。戦争の勝敗はワルシャワ条約機構軍がイギリス海峡に到達するずっと前に決まるため、通常兵器による侵攻は考慮されていなかった。戦争はいつでも「戦略的展開」する可能性があり、ソ連の爆撃機とイギリス空軍の迎撃機の間で戦われることになる。迎撃機は海岸から数百マイル離れた場所で爆撃機を破壊するか、英国が壊滅するかのどちらかになるだろう。[ 14 ]

白書は、核兵器搭載弾道ミサイルの導入がこれらの戦闘シナリオに及ぼす影響を検討した。英国は、東ドイツに配備された中距離弾道ミサイル（MRBM）の射程内にあり、その飛行時間は15分以下であった。より大型のICBMとは異なり、これらの中距離ミサイルは単純かつ安価であり、1960年代半ば以降は主要な攻撃手段になると予想されていた。ソ連が爆撃機のみを使用するという現実的なシナリオは存在せず、爆撃機による攻撃が検知されたとしても、それはミサイルが既に進路上にあるという合図に過ぎなかった。[ 15 ]

弾道ミサイルに対する防御手段がなかったため、唯一の対抗手段は抑止力だった。英国のV爆撃機による抑止力は地上では非常に脆弱であり、攻撃の兆候があれば即座に発進する必要があった。このような状況では、ブルー・エンボイのような防衛システムはあまり意味をなさなかった。ブルー・エンボイが爆撃機に対して使用される可能性があるシナリオでは、ミサイルが確実に追撃されるため、いずれにせよV爆撃機を発進させなければならないからだ。そうなると、警告を受けて発進せざるを得なくなり、ブルー・エンボイは空の飛行場を守ることになってしまう。この論理は非常に説得力があるとみなされたため、抑止力を守る試みは最終的に放棄された。[ 8 ]

設計自体にも問題があった。ブリストル188のステンレス鋼構造実験では、この材料は予想以上に扱いが難しいことが実証されていた。さらに、海軍は新型小型艦艇シリーズを計画しており、ブルーエンボイはそれらの艦艇に搭載するには大きすぎると予想された。シースラッグはもともと小型艦艇に搭載できるように開発されたが、多くの艦艇には大きすぎるシステムへと発展したため、海軍は新たな大型ミサイル設計に警戒を強めた。さらに、海軍と空軍は高高度爆撃機から低高度攻撃機への移行を注視していた。レーダー探知範囲が10マイル（16km）程度となる低高度攻撃機では、ブルーエンボイの圧倒的な性能はそれほど役に立たないだろうと予想された。 [ 8 ]

ブラッドハウンド マーク II

ブルー・エンボイの中止はブリストルにとって予想外の出来事だった。ミサイル部門を運営し続けるための他のプロジェクトはなかったのだ。誘導兵器部門長のドン・ロウリー氏は次のように述べている。

ブルー・エンヴォイが打ち切られた時、私たちはまさに窮地に立たされていました。まさに最も危険な時期でした。ブラッドハウンドIIがフェランティのオフィスの外のタクシーの中で発明されたのを覚えています。[ 8 ]

計画が中止された時点で、レーダーシステムとラムジェットエンジンの開発はほぼ完了していました。ブリストルとフェランティの技術者たちは、ブルー・エンボイのこれらの部品を、当時ブラッドハウンドと呼ばれていたレッド・ダスターの新型機に搭載するという計画を考案しました。この計画は、非常に低い開発コストで性能を大幅に向上させるものでした。この提案は非常に魅力的であり、1957年以降、防空システムの優先度が非常に低かったにもかかわらず、生産が開始されました。[ 9 ]

こうして完成したブラッドハウンド・マークIIは1965年に就役した。この過程で多くの変更が加えられた。ブルー・エンボイ製の直径18インチのエンジンが設計に追加されたことで、推力が増大し、重量も増加した。この容量はミサイルの胴体をブルー・エンボイよりもさらに長くすることで燃料貯蔵量を増やすのに役立った。これにより射程距離はマークIの約40マイル（64 km）から約75マイル（121 km）へとほぼ倍増した。もう一つの大きな変更点は、シーカーにブルー・エンボイ製のAMESタイプ86とAMESタイプ87レーダーが使用されるようになったことである。これらは連続波レーダーで、地表に非常に近い目標を追尾でき、妨害に対する耐性が大幅に向上した。[ 8 ]

これらの変更により、ブラッドハウンドはさらに強力な武器となり、この形で1990年代まで使用されました。[ 8 ]

新型誘導ミサイル

イギリス空軍はもはや航空攻撃からの防御が成功するとは考えていなかったが、イギリス海軍は依然として攻撃機による攻撃を阻止する必要があった。ブルー・エンボイ計画の中止により、イギリス海軍の高度な広域防空計画は兵器のないまま残された。そこでイギリス海軍は新誘導ミサイル計画（NIGS）を開始し、カウンティ級駆逐艦に搭載されている既存のシースラッグミサイルを、現代のイージス戦闘システムに類似した、はるかに高性能なミサイル、射撃管制システム、そして複数の目標を追尾できるレーダーに置き換えることとした。[ 16 ]

NIGSは1950年代後半に多少の関心を集めたものの、1958年には既に近代化された短射程兵器の必要性がより緊急であると判断されていた。NIGSの開発は優先度の低いまま継続され、新型でやや簡素なシーダートが本格的に開発されることになった。1959年9月までに、当時アメリカが設計したRIM-50 タイフォンに類似した、大型の固体燃料ブースターを備えた小型のラムジェット推進上段ロケットが完成した。NIGSとタイフォンはサイズが互換性があるほど近いことを示唆する文献もあった。その後の文献では、ミサイルははるかに小型ではあるものの、射程はブルーエンボイと同じ150 nmとされた。一部の艦艇構成では60発以上のミサイルの搭載が検討された。[ 16 ]

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

  • CIM-10 Bomarc、非常に類似した性能を持つ米国のシステム

注記

  1. ^入手可能な情報源のいずれにも具体的な日付は示されていません。

参考文献

引用

  1. ^ 「ブリストル・ブルー・エンボイ」スコマー紙。2012年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月28日閲覧。
  2. ^ 「Blue Envoy」。This is Rocket Science。2010年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月28日閲覧。
  3. ^ a b cアイレン 2012、6ページ。
  4. ^ゴフ 1993、50～53、64頁。
  5. ^ゴフ 1993、64ページ。
  6. ^ギブソン＆バトラー 2007年、53、54頁。
  7. ^ a bギブソン＆バトラー 2007、54ページ。
  8. ^ a b c d e fギブソン＆バトラー 2007、59ページ。
  9. ^ a b c d e fアイレン 2012、p.7。
  10. ^ギブソン＆バトラー 2007、57ページ。
  11. ^アイレン 2012、6～7頁。
  12. ^ムーア、リチャード（2001年）『英国海軍と核兵器』心理学出版社、111ページ。ISBN 9780714651958。
  13. ^ギブソン＆バトラー 2007、20ページ。
  14. ^マクカムリー、ニック（2013年）『冷戦時代の秘密核シェルター』ペン・アンド・ソード、90ページ。ISBN 9781844155088。
  15. ^ゴフ 1993、167ページ。
  16. ^ a bフリードマン、ノーマン『イギリスの駆逐艦とフリゲート艦：第二次世界大戦とその後』pp.347–349  。

参考文献

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