ボ01 | |
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近所 | |
 Bo01の住宅 | |
| ニックネーム： 明日の都市 | |
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| Bo01のインタラクティブマップ | |
| 座標:北緯55°36′21.13″ 東経13°0′2.63″ / 北緯55.6058694° 東経13.0007306° / 55.6058694; 13.0007306 | |
| 国 | スウェーデン |
| 州 | スコーネ |
| 郡 | スコーネ県 |
| 自治体 | マルメ市 |
| マルメ区 | セントラム |
| オープン | 2001 |
| タイムゾーン | UTC+1 (中央ヨーロッパ時間) |
Bo01（発音は「ボ・ノル・エット」[1] 、 「明日の都市」としても知られる）は、スウェーデン南部の都市マルメにある地区で、持続可能な開発とデザインで知られています。Bo01は2001年のヨーロッパ住宅博覧会の一環として始まり、後にヴェストラ・ハムネンの設計の原型となりました。今日、Bo01は持続可能なデザインを高品質な生活に組み込む包括的なアプローチで知られ、持続可能な都市計画におけるスウェーデン初のモデルの一つとなっています。[2]
都市設計家クラース・タムによって設計されたBo01は、世界で初めてエネルギーの100%を再生可能エネルギーで賄うことを宣言した地区です。[3] Bo01という名称は、スウェーデン語で「住む」を意味する動詞「bo」と、2001年を略した「01」に由来しています。[4] Bo01に建設された最も注目すべき建物は、当時スカンジナビアで最も高い住宅ビルとなったターニング・トルソ超高層ビルです。しかし、住宅博覧会の開始には間に合わず、2005年後半に完成しました。
歴史
マルメの西港は、19世紀後半から長きにわたりコックムス造船業の拠点となってきました。当時、マルメ市は工業都市として非常に成功を収めていたと考えられていました。しかし、コックムス社の衰退と1970年代の景気後退により、マルメの人口は減少し、この地域はほぼ荒廃しました。 1990年代にはサーブの工場が建設されましたが、すぐに閉鎖され、土地は1996年に市に売却されました。西港が直面していた経済危機に対応するため、マルメ市は都市の将来を見据えた強力な開発計画を策定する必要がありました。[5]
マルメが経済危機の始まりを認識し始めた頃、市は政権交代を経験し、持続可能性の問題により重点が置かれるようになり、またいくつかの環境災害も経験していた。マルメ市はこれを経済危機への対応として既存の工業用地を活用し、港湾地区を「近代的なエコシティ」として開発することで知識都市へと転換する好機と捉えた。[2]この目的のため、2000年にマルメで欧州住宅博覧会が計画されていたが、市議会が西港を買収した後、この旧工業地帯の方がより適した場所であると判断された。そのため、博覧会は西港に移され、博覧会の最初のプロジェクトとしてBo01が選ばれた。[6]
設計、計画、建設
Bo01の設計は、ヴェストラ・ハムネンを複合開発へと転換するための第一歩でした。このプロジェクトの目的は、持続可能なデザイン戦略を市民と共有することで、都市に新たなイメージをもたらすような地区を設計することでした。マルメ市はまた、この博覧会を経済危機後の都市イメージを強化する機会と捉え、都市への新たな注目を集めるためのマーケティング戦略としても捉えました。[5] [7]
このプロジェクトには、世界中から集まった16人の開発者グループが参加し、マルメ市計画局と共同でクラース・タム教授を主任設計・建築家に任命しました。計画プロセスには、持続可能な設計を成功させるための基準とガイドラインを設定するためのツールとして、品質プログラムが組み込まれました。[8] Bo01のマスターデザインプランは1999年に策定され、同年、スウェーデン政府から地方投資プログラムの一環として2億5000万スウェーデンクローナの助成金が交付されました。また、再生可能エネルギー技術を支援するため、欧州連合からも資金提供を受けました。 [9]
建設工事は2000年に始まり、住宅展示場は2001年5月に5ヶ月間開場しました。当初の設計では350戸の住宅が計画されていましたが、開発完了後には約1,800戸の住宅スペースが確保されました。また、商業ビル、サービススペース、教育施設、そして多くのレクリエーションスペースも整備されました。[6]
生態学的持続可能性
Bo01 の強力な環境プロファイルは、地区の多くの特徴に表れています。
エネルギーと再生可能資源
Bo01の当初の計画では、 Sydkraft ABが全面的に提供する100%再生可能エネルギー源で機能する自給自足の地域として都市が構想されていた。[10] Bo01の目標は、エネルギー効率の高い建物ではなく、再生可能エネルギー源を通じて高いエネルギー効率基準を設定した場合に何が達成できるかを明らかにすることだった。設計段階では、地域における数少ない定量的目標の1つである平均エネルギー使用量の目標が、床面積1平方フィートあたり年間33.3 kBTUと設定された。これはスウェーデンの平均エネルギー使用量の40%に相当する。設計段階では、モデリングソフトウェアを使用してさまざまな設計要素のパフォーマンスをモデル化し、モデリングソフトウェアでのエネルギー使用量の計算がBo01が設定したエネルギー使用量の設計要件と一致するまでテストが行われた。しかしながら、運用中、Bo01は最終的にこの目標を達成できなかった。[11]
Bo01のエネルギーシステムには、風力発電、地域暖房、太陽光パネル、ヒートポンプなどの持続可能な設備が含まれています。太陽光発電パネルは各住宅に設置されており、居住空間の主要な電源となっています。[3]運用段階では、Bo01はソフトウェアを使用して太陽光発電パネルの使用状況を監視し、パフォーマンスを把握し、システムの障害を検出します。[10] Bo01における最大のエネルギー需要は冷暖房であり、これは地域暖房システムによって供給され、太陽熱集熱器と地熱技術によって補完されています。その他の再生可能電力は、ノラ・ハムネンにある地区所有の風力タービンBoelによって供給されています。[11]
Bo01系統の送電網設計におけるユニークな点は、マルメの他の地域に電力を供給する電力網との関係です。Bo01の電力需要が減少すると、余剰電力はマルメの他の地域に供給されます。Bo01の電力消費量が地域の送電網の供給能力を超える場合、Bo01は市内の他の地域に電力を供給するシステムから電力を受け取ることができます。[6]
緑地
Bo01は、当初の設計においてBo01に緑地を最優先に考えた開発業者グループによって設計された。緑地を確実に組み込むため、開発チームは2つのアプローチを採用した。1つ目は、Bo01がマルメ市と共同で開発したグリーンポイントリストである。Bo01の開発者は、このリストにある35のグリーンポイントオプションから10個を選び、Bo01の設計に組み込むことに同意した。2つ目は、当初ベルリン市によって設計された「緑地係数」を満たすことであった。この緑地係数は、開発区域内の各面の一定の割合を透水性にすることを要求している。Bo01の場合、この値は0.5以上であった。緑地係数は設計手法を刺激し、Bo01のすべての面を設計する際に革新を起こすのに役立った。[11]
Bo01 の設計には、住宅地、学校、歩行者道の近くに位置する多くの緑地も含まれています。
持続可能な輸送
当初の設計目標は、自家用車への依存を減らすことでした。この目標達成のため、Bo01では、徒歩、自転車、環境に優しい車両、カーシェアリングの利用を促進する持続可能な交通設計を採用しました。また、Bo01の敷地外への移動を減らすための住民向けのサービスやアクティビティも数多く用意しました。[6]
自転車道は、この地区と市内の他地区を結ぶ、地区にとって不可欠な要素です。Bo01では、歩行者の歩行体験の向上にも力を入れており、ユニークな方法で自転車道を誘導して複数のルートで近道を作り、より魅力的な歩行体験を実現しています。[6]この地区には車両用の道路がないため、歩行者は安全にこの地区を歩くことができ、自転車は車より優先されます。[5] Bo01のバスシステムも、当初の設計時からBo01の重要な設計要素となっています。Bo01の住民は皆、バス停から1,500フィート以内に住んでおり、バスは7分間隔で運行されています。[3]このバスシステムの設計により、市内の他地区へのアクセスが容易になり、各車両は持続可能な資源で稼働しています。車を運転する住民のために、Bo01では環境に優しい車両の使用をサポートする充電ステーションを提供しています。環境に優しい車両を運転する人には優先駐車も提供されます。
雨水管理
Bo01のこの高密度住宅地区における排水は、雨水管理の重要な課題です。Bo01での雨水流出を最小限に抑えるために、近隣地域では、既存のインフラストラクチャに雨水管理戦略を融合する戦略として、近隣全体でレインガーデン、小さな池、および運河を活用しています。緑の屋根と透水性コンクリートを通した浸透も、雨水流出を減らすために使用される戦略です。[要出典]排水溝や縦樋から集められた雨水は、その発生源の場所に応じて、近隣地域の東端または西端、またはオーレスン海峡または海水運河に向けられます。Bo01の雨水管理システムの設計は一般から隠されておらず、これらの持続可能な慣行を共有する目的ですべての居住者に見えるようになっています。Bo01の設計では駐車スペースや車両通行用の道路を優先していないため、Bo01の雨水流出は、高密度の多目的利用地域としては最初から汚染がはるかに少なくなっています。[11] [12]
都市デザイン
主任建築家のクラース・タムは、住民が持続可能な建物に住むだけでなく、その建築環境の中で持続可能な暮らしを営むことができる地域を構想しました。住民を第一に考え、設計はデザイナーたちの表現力と多様性に大きく依存しました。Bo01は、複数の建築家グループによって設計され、各建築家はBo01の各セクションの設計を主導しました。各建築家がそれぞれの基準で担当セクションを自由に設計することで、このグループの創造性が際立っていました。Bo01へのアプローチは、ヨーロッパの都市や町の調査にも基づいており、クラース・タムはBo01において、持続可能性を包括的かつ重点的に設計しました。彼は次のように述べています。
「持続可能な社会への緊急の転換は、持続可能な選択肢が最も賢明であるだけでなく、最も魅力的な選択肢であるとみなされる場合にのみ可能となる…エネルギー節約などの環境持続可能性のための一般的な定量的基準は必要だが、不十分である…人々の美的、感情的、社会的ニーズも満たされるまで、持続可能な社会は達成されないだろう。」[2]
クラース・タムは、中世の町の中心部のような、断片的な性格を持つ街路網を思い描いた。中世、ルネッサンス、バロック時代からもインスピレーションを得た。[13]これには二重の目的があり、一つには都市環境を分散させてより快適な経験を可能にすること、もう一つは厳しい海風を分散させることだった。彼はまた、道の曲がり角ごとに、驚きと隠れた景色を集めて統合した。[14] Bo01の都市デザインは、近隣の自然と美しさとその訪問者との深いつながりを育む。Bo01のデザインはまた、ウォーターフロントや緑の公共スペースなどの地元のデザイン要素とのつながり、およびエーレスンド橋や夕日 の眺めなど、より広いマルメ市とのより深いつながりを含む、自然と人間のつながりを奨励している。
ギャラリー
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背景にはターニング・トルソ
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住宅の裏にある運河
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Bo01を流れる運河
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Bo01の建築
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Bo01 ウォーターフロント
参考文献
- ^ 「スウェーデン人の夢」ガーディアン紙2005年8月29日ISSN 0261-3077 . 2024年2月6日閲覧。
- ^ abc ギヴァン、ケイト.優れたリーダーシップとは？スウェーデンBo01からの教訓. Architecture + Design Scotland.
- ^ abc Koutra, Sesil; Becue, Vincent; Griffon, Jean-Baptiste; Ioakeimidis, Christos (2017). 「単一基準シナリオ分析によるネットゼロエネルギー地区変革に向けて - マルメ地区Bo01の事例」第6回スマートシティおよびグリーンICTシステム国際会議議事録. SCITEPRESS - 科学技術出版. pp. 180– 187. doi : 10.5220/0006301901800187 . ISBN 978-989-758-241-7。
- ^ フリーマン、ガブリエル（2017年）「スマート・サステイナブル・シティ構想の起源と実現：スウェーデン・マルメの事例」ルンド大学出版局。
- ^ abc アンデルバーグ、ステファン (2015).マルメの西港。イソカープ。
- ^ abcde Fraker, Harrison (2013), Fraker, Harrison (ed.), "Bo01, Malmö, Sweden" ,持続可能な近隣地域の隠れた可能性：低炭素コミュニティからの教訓, ワシントンD.C.: Island Press/Center for Resource Economics, pp. 11– 41, doi :10.5822/978-1-61091-409-3_2, ISBN 978-1-61091-409-3、 2020年12月12日閲覧
- ^ ビブリ、サイモン・エリアス；クロッグスティ、ジョン（2020年3月3日）. 「スマートエコシティの持続可能性戦略とソリューション：ストックホルムのロイヤルシーポートとスウェーデンのマルメのウェスタンハーバーの事例」.アーバンサイエンス. 4 (1): 11. doi : 10.3390/urbansci4010011 . hdl : 11250/2679840 . ISSN 2413-8851.
- ^ マドゥレイラ、アナ・マファルダ (2014-11-02)。 「起業家的都市ガバナンスにおける物理的計画—スウェーデンの Bo01 および Brunnshog プロジェクトからの経験」。ヨーロッパ計画研究。22 (11): 2369–2388。土井:10.1080/09654313.2013.843650。ISSN 0965-4313。S2CID 154422272。
- ^ ネルソン、ケリー (2004). 「Bo01」(PDF) . ULI–アーバンランドインスティテュート.
- ^ ab Jedensjö, Thomas (2005). マルメのBo01における太陽熱集熱システムの技術評価.
- ^ abcd Austin, Gary (2013-07-01). 「スウェーデン、マルメ、Bo01のケーススタディと持続可能性評価」 . Journal of Green Building . 8 (3): 34– 50. doi : 10.3992/jgb.8.3.34 . ISSN 1552-6100.
- ^ De Lotto, R.; Pinto, F. (2020-08-27)、「都市レジリエンスのための自然ベースのソリューション」、歩行者、都市空間、健康、CRC Press、pp. 51– 54、doi :10.1201/9781003027379-10、ISBN 978-1-003-02737-9, S2CID 225232283 , 2020年12月16日取得
- ^ 「Bo01 CITY OF TOMORROW」. www.scandinaviandesign.com . 2020年12月16日閲覧。
- ^ Kuitenbrouwer, Paul (2018-06-01). 「Bo01 明日の都市 マルメ」.デルフト建築住宅研究(9): 154–161 . ISSN 1877-7007.
- Persson、B.、2013。Västra Hamnen - lärdomar och erfarenheter。アークス・スリフト。
さらに読む
- ベングト・パーソン編（2005年）『持続可能な明日の都市：Bo01—スウェーデン住宅博覧会の経験』ロジャー・G・タナー訳、Formas、ISBN 9154059496。
- 「Bo01 持続可能な住宅開発、マルメ、スウェーデン」。Innovative Buildings 誌、2005年。
