ロバート・キャンベル・リーブ | |
|---|---|
 ボブ・リーブ | |
| 生まれる | ロバート・キャンベル・リーブ （1902年3月27日）1902年3月27日 |
| 死亡 | 1980年8月25日（1980年8月25日）（78歳） |
| 職業 | パイロット、航空会社オーナー |
| 知られている | リーブ・アリューシャン航空の設立 |
| 政党 | 共和党員 |
| 配偶者 | ジャニス（ティリー）・モリセット |
| 子供たち | リチャード、ロバータ、ジャニス、デヴィッド、ウィザム |
| 両親） | ヒューバートとメイ・リーブ |
| 親族 | ドナルド・シェルドン（義理の息子） |
ロバート・キャンベル・リーブ（1902年3月27日 - 1980年8月25日）は、アメリカのパイロットであり、リーブ・アリューシャン航空の創設者である。 1952年の下院選挙では、現職のボブ・バートレットを相手に共和党の候補者となった。
子供時代
リーブは1902年3月27日ウィスコンシン州ワウナキーで生まれた。彼は双子の一人で、兄はリチャードだった。両親はヒューバート・リーブとメイ・リーブだった。メイは1904年に亡くなり、父親は再婚したため、息子たちは自立することになった。ボブとリチャードは早くから別々の道を歩んでいる。リーブは幼いころから航空に魅了され、そのことについてできる限りの研究をした。1917年、15歳で米陸軍に入隊した。終戦時に陸軍を除隊したリーブは、軍曹まで昇進していた。再入隊を望んだが父親が反対したため、リーブは復学したが、数ヵ月後に中退してサンフランシスコに向かった。そこから普通の船員として上海に渡り、揚子江と大沽河で勤務する中国海関に就職した。 1921年、リーブはソ連のウラジオストクで働いていたが、父親の懇願により帰国した。[1] [2]
リーブは高校を卒業し、 1922年にウィスコンシン大学マディソン校に入学した。兄も既に在籍していた。フラタニティハウスの壁に飛行士カール・ベン・アイエルソンの写真が飾られていたことから、リーブ、ジョージ・ガードナー、モンク・マッキノン、オーラ・マクマリーは授業をサボり、マディソン飛行場で過ごした。そこではキャッシュ・チェンバレンがカーチス・ジェニーを所有していた。しかし、卒業まで6ヶ月というところで4人全員が退学処分となった。これが彼らを航空業界へとさらに押し進め、ガードナーとマッキノンはノースウエスト航空の社長と副社長に就任した。[1]
バーンストーミングの日々
リーブはフロリダへ向かい、その後テキサス州ボーモントへ移り、そこで2機の軽飛行機「ハザード」と「マーベリック」に加わった。飛行場で2ヶ月間働く代わりに、リーブは3時間の飛行訓練（当時は5時間と呼ばれていた）を受け、単独飛行に成功した。1926年の航空商取引法が施行されると、彼は最初のエンジン・航空機整備士免許と事業用操縦士免許を取得した。リーブはマーチ飛行場の陸軍航空隊に入隊したが、間もなく除隊となった。[1]
南アメリカ
1920年代後半までには、放浪旅行では生計を立てる方法はなくなっていた。パンナムはWRグレース・アンド・カンパニーと提携し、南米で航空郵便契約の入札を行った。新しい航空会社、パンアメリカン・グレース航空（パナグラ）は、米国からペルーのリマへ、運河地帯を経由して毎週航空郵便を運航した。フォード・トライモーターが購入され、リーブはフォード・モーター・カンパニーでこの航空機の訓練を受け、1929年8月に最初の機をリマに納入した。パナグラは、当時世界最長の航空ルートであったリマからチリのサンティアゴまでの航空郵便ルート9を飛行する機会をリーブに提供した。1930年には、このルートはウルグアイのモンテビデオまで延長された。この時期に、リーブはブッシュフライングについて学び、後にアラスカで役立つ沿岸の霧を避ける技術や山岳飛行技術を習得した。彼はサンティアゴとリマ間の1,900マイルを20時間で走破し、速度記録を樹立した。1932年1月、パナグラのロッキード・ヴェガをサンティアゴで墜落させ、解雇される前に辞職した。[3]
アラスカ
リーブがアラスカへ移住したのは、全く関係のない出来事がきっかけだった。チリでクロンダイクの探鉱者スウィフトウォーター・ビルと出会い、30年前のゴールドラッシュの話を聞かされたのだ。また、 1900年代初頭にアラスカのケニコット銅山で鉱山技師をしていたエディ・クレイグとも話をした。これらの話と、征服すべき新しい土地があるという考えが、リーブを北へと駆り立てた。ウィスコンシン州の実家に戻ったが、そこで軽いポリオの発作に見舞われ、片足に軽い障害が残った。[3]
リーブは蒸気船に密航し、ポケットに2ドル、アラスカ州バルディーズには20セントを持って到着した。バルディーズ飛行場では、オーウェン・ミールズが、サー・ヒューバート・ウィルキンスが北極を横断してスピッツベルゲン島へ飛行した際に予備として使われていたライトJ-5エンジンを搭載したイーグルロック機の残骸を保管していた。[ 4 ]
リーブは1ヶ月間、時給1ドルで飛行機の修理に携わり、その後ミールズから時給10ドルで飛行機をリースした。滑走路を整備し、リーブは事業を始めた。最初のチャーター便はミドルトン島だった。そこのビーチは着陸に適しそうに見えたが、飛行機は柔らかい砂に車輪まで沈んでしまった。古い滑走路と滑走具が見つかり、満潮から飛行機を救出した。リーブはなんとか離陸し、バルディーズに戻ろうとしたが、嵐のためスワードに着陸せざるを得なかった。バルディーズに戻った時には燃料タンクはほぼ空で、一銭も稼げなかった。リーブはこの旅で1,000ドルの経験が得られたと語った。リーブはすぐに、ブッシュパイロットの最大の悩みはガソリン代であることを知った。ガソリン代は、ある場所では1ガロン0.25ドルだが、別の場所では1.50ドルにもなるのだ。[4]
その冬、リーブはチサナへの物資輸送を1ポンドあたり20セントで請け負った。彼の拠点はクリストチナで、滑走路の両端に高い障害物が設置された小さな滑走路が設けられていた。飛行機のエンジンオイルは毎晩抜き取り、毎朝ストーブで温めてからエンジンに戻さなければならなかった。寒さでオイルが凍ってしまうからだ。リーブはチサナ路線で2,000ドルの利益を上げ、フェアバンクスでフェアチャイルド51が売りに出されていると聞いていた。これは彼がアンデス山脈で使用した機種だった。彼はそれを3,500ドルで購入した。頭金1,500ドル、残金は2年以内に支払う予定だった。[4]
獲得した評判
リーブがフェアチャイルド号で最初に旅したのは、オーレ・ヘイ夫妻と4歳と4ヶ月の子供2人を乗せてノームへ向かうためだった。マクグラスを出たところで、一行は濃い氷霧に遭遇し、完全なホワイトアウトとなったため、リーブは凍ったカティール川に着陸し、そこでキャンプを張った。25時間後、状況は十分に回復し、一行はシャクトゥーリックまで飛行を続けることができた。ノームに着くまでに3日、そしてシャクトゥーリックで医療上の緊急事態に遭遇し、バルディーズに向けて出発するまでにさらに10日を要した。リーブはまたも天候のために着陸せざるを得なくなり、今度はスクウェントナ川に着陸した。リーブは翌日患者をスワードへ飛ばし、ようやくバルディーズに戻ったとき、リーブは往路の記事が新聞に載っているのを見つけた。[4]
ティリー
1933年3月、リーブはチサナに命令を届けた。バルディーズへ戻る途中、エンジンが停止し、ランゲル山に不時着した。彼と同乗者はスノーシューを履いてナベスナ鉱山まで20マイル（32km）歩き、そこで所有者のカール・ウィサムの助けを得た。彼らは助けを求めてバルディーズに戻り、エンジン修理用のスペアパーツを入手した後、飛行機まで飛行した。3人は木を使ってエンジンを機体から持ち上げ、修理した。[4]
世界恐慌の間、金鉱山の再開が絶えず議論されていた。最大の鉱山の一つは、バルディーズからわずか48キロメートル（30マイル）しか離れていないが、標高6,000フィート（1,800メートル）に位置するブレビア氷河のビッグフォー鉱山であった。サンフランシスコのクラレンス・ポイは、リーブが物資と人員を飛行機で運んでくれば鉱山を買い取ると述べた。リーブは現在の所有者であるジャック・クックを鉱山に案内し、視察させた。着陸地点は噂ほど良い場所ではなかったが、飛行機が柔らかい雪に部分的に埋もれたものの、損傷はなかった。リーブは後に旗とランプブラックで滑走路を区切った。[4]
リーブはビッグフォー鉱山への物資供給で成功を収め、メイフィールド、リトルジャイアント、ラムゼーラザフォードといった他の鉱山とも契約を結ぶことになった。この間、リーブは上空から着陸地点の適合性を評価することについてさらに学び、物資を空中から投下する技術を開発した。鉱夫たちは物資の入手に非常に熱心で、投下時に物資が損傷した場合は別の積荷の代金を支払うほどだった。1934年、ニューディール政策に基づく 金準備法の下、金の価格はほぼ2倍になり、バルディーズは活況を呈した。1934年の夏、干潟への着陸（航空機に合うようにステンレス鋼でスキーを製作）などのリーブの功績は、定期的に新聞に掲載された。彼はファンレターを何通か受け取った。その中には、リーブに手助けが必要かどうか尋ねるジャニス・モリセット嬢からの手紙もあった。ジャニスはリーブの故郷から約48キロメートル離れたところに住んでいた。二人は数ヶ月間文通を続け、ジャニスは1935年6月にバルディーズへ飛びました。リーブはカナダへの探鉱旅行に出かけましたが、好奇心が勝り、1ヶ月以内に帰国しました。初めてジャニスを見たとき、彼女は「ティリー・ザ・トイラー」を思い出させ、それがこのあだ名になったのです。[4]
リーブは鉱山業に挑戦し、探鉱者アンディ・トンプソンと共にラフ・アンド・タフ鉱山の探鉱に着手した。1936年、ラフ・アンド・タフ鉱山の資金調達のため、カナダに渡り砂金採掘を試みた。しかし採算が合わず、リーブは物資を積んでバルディーズに戻った。ラフ・アンド・タフ鉱山の基本設備を購入するのに十分な資金を稼ぎ、後にトンプソンと共に鉱山を売却し、リーブは供給契約を獲得した。その間にモリセットはサンフランシスコに戻っていたが、1936年4月に再び戻ってきた。リーブは収入が不安定ながらもモリセットと結婚することを決意し、フェアバンクスで挙式した。リーブは結婚を祝ってフェアチャイルド71を購入した。[4]
遠征
リーブは飛行機にいくつかの改造を施したが、地元の検査官に知られないように努めた。これらの改造について質問された際、彼の答えは検査官から正式な承認を得る結果となった。[4]
1937年1月、リーブはブラッドフォード・ウォッシュバーンから手紙を受け取り、カナダのルカニア山麓の氷河まで登山隊を飛行機で行かせてほしいと依頼された。リーブはこの任務を引き受けることに同意した。4月には物資の大半が空輸された。ウォッシュバーンとロバート・ベイツを現場に飛ばした時、天候は季節外れの暑さに見舞われ、飛行機は雪解け水に胴体まで沈んでしまった。リーブが離陸できるまでには1週間以上かかり、気温が下がり、雪解け水の上に氷の層が形成されるまで待たなければならなかった。リーブはこの旅を自身のキャリアの中で「最も危険」だったと表現したが、彼はスキーでの高度着陸の最高記録として、北極圏や南極圏のどの記録よりも1,800フィート（550メートル）以上高い、8,750フィート（2,670メートル）という世界新記録を樹立した。[4]
ウォッシュバーン飛行の翌日、フェアチャイルド 51 のエンジンが停止した。リーブは 8 か月間ライト ホワールウィンドエンジンを修理したが、エンジンを機体に戻すことはなかった。これで残されたのは 1 機だけになった。リーブが最後に氷河に着陸したのは 1938 年で、ブラッド ウォッシュバーンを乗せてマウント マーカス氷河へ向かったときだった。リーブの兄リチャードは 1938 年に飛行機墜落事故で亡くなり、1939 年の春には嵐でフェアチャイルド 71 が転覆した。リーブは夏の間ずっと修理を続けたものの、格納庫が機体とともに全焼してしまった。リーブは別のフェアチャイルド 71 を購入し、さらに 1 か月間修理を行った。このとき、CAA がアラスカでの飛行を規制するために介入した。パイロットには、1938 年 8 月 22 日までの 4 か月間勤務した地域に基づいて、「祖父権」制度のもとで飛行経路が割り当てられた。仕事では増え続ける家族（当時、リチャードとロバータという2人の子供がいた）を養うことができなかったため、彼らは1941年1月にバルディーズを離れ、フェアバンクスに向かった。[4]
戦時中
リーブはフェアバンクスに到着し、最初の月の家賃を支払うために65ドルを借りなければなりませんでした。ノエル・ウィーンがリーブに最初のチャーターパイロットを与え、生涯にわたる友情が生まれました。1941年4月、リーブはアラスカで認定ルートを持たない数少ないパイロットの一人となり、アラスカ航空局（CAA）に雇われ、ハップ・アーノルドのアラスカ防衛マスタープランの一環として建設が予定されていた多くの新飛行場の調査を行いました。陸軍と海軍がアンカレッジとアリューシャン列島に基地を建設することに集中する一方で、CAAは内陸部の飛行場建設を担当しました。[5]
最初に建設されたのは、フェアバンクスの東100マイル（160km）に位置するノースウェイ飛行場だった。建設業者はモリソン・クヌーセン社（MK）だった。物資はリチャードソン・ハイウェイと夏季のトレイルを経由してトラックで飛行場から60マイル（約97km）離れたナスベナ鉱山まで運ばれ、そこからリーブ機でノースウェイまで運ばれた。ノースウェイでは森を切り開いて滑走路が造られていた。一部の物資はフェアチャイルド機には大きすぎたり重すぎたりしたため、2～3個に切断して目的地で再溶接する必要があった。[5]
リーブは夜明けから夕暮れまで働き続けたが、ノースウェイの供給需要に追いつくことができず、ナベスナに供給残が積み上がった。MKはボーイング80Aを発注し、リーブはそれを受け取るためにシアトルへ派遣された。機体の改造には5週間かかり、ノースウェイに戻ったリーブは、現在のリーブ飛行場に3,000フィート（910メートル）の滑走路があることに気づいた。80Aは4,000ポンド（1,800キログラム）の荷物を積載するように設計されていたが、リーブはすぐに7,000ポンド（3,200キログラム）を積載できることに気づいた。リーブは再び夜明けから夕暮れまで飛行し、時には2発エンジンだけで飛行することもあった。[5]
CAAとの契約で得た資金で、リーブはさらに3機の航空機を発注した。彼はボーイング80Aを1機、ハミルトン・メタルプレーンを1機、フェアチャイルド71を1機購入した。陸軍は彼に、ブリティッシュコロンビア州プリンスジョージからノームまでの鉄道路線の測量を依頼した。リーブは測量士らをその路線に沿って案内したが、帰路の途中、機体（フェアチャイルド）がクルアン湖の氷を突き破って墜落した。機体は放棄されたが、任務は無事に完了した。その峠はリーブ峠と名付けられ、フランシス湖とサーモン川の間に位置していた。フェアチャイルドはバーウォッシュランディングに残され、リーブはワシントンからアラスカまでハミルトンを飛ばすパイロットを雇った。しかし、ワシントンで飛行機が墜落し、パイロットは死亡。リーブは再び破産し、ボーイングでアラスカまで飛ぶための燃料を買うお金さえなかった。彼は、ブッシュパイロットには決して融資してはならないという規則があったにもかかわらず、パシフィックナショナル銀行からなんとか借り入れた。[5]
リーブは予告なしにジュノーに戻ったが、身元を明かさなかったため危うく撃墜されそうになった。彼はCAAでの仕事に戻り、燃料、航空用品、資材、ビッグデルタ、タナクロス、ガリーナ、モーゼスポイント、ノームに建設中の新しい飛行場への作業員の供給で時給80ドルを稼ぎ、すべての飛行と整備を自ら行い、定期的に1日15時間働いた。 1942年11月、リーブはアラスカ通信システム（ACS）と契約し、家族をアンカレッジに移住させた。ACSとの契約には、アラスカ全土、アリューシャン列島、カナダ西部の飛行が含まれていた。 1943年7月5日、リーブはレーダー機器と4人の技術者を乗せてコールドベイからアムチトカへ飛行中、視界ゼロの状態に遭遇した。 1942年にリーブはフェアチャイルドFC-2W-2を購入した。リーブは無線機を何とか回収したが、無保険の飛行機は廃車となった。レーダー部品の搬入が遅れたため、日本軍は気づかれずにキスカ島から撤退することができ、アメリカ軍がキスカ島に上陸した際には無人島であったことから、アメリカ人の命を救った可能性もある。それ以前のアッツ島の戦いでは500人の命が失われていた。[5] [6]
リーブの思考は戦後の活動へと移った。より大きく、より速い飛行機が必要になることは分かっていた。そして、誰も欲しがらない地域を選ぶのが最善策だと考えた。リーブはアンカレッジのフォース・アベニューにある金物店を購入した。旧友のカール・ウィサムがアンカレッジにやって来て、二人はウィサムの古い鉱脈の開発のために提携した。ウィサムは春に癌で亡くなり、リーブの鉱脈探査の日々は終わった。[5]
1946年、リーブはリーブ・アリューシャン航空を設立し、1980年に亡くなるまで社長を務めた。1948年、チェックリストの項目を見落としていることに気づき、パイロット免許を失効させた。1952年にはアラスカ準州知事選への出馬を打診されたが、利害関係の対立から断念した。1963年、アラスカ大学から名誉理学博士号を授与された。1972年には「アラスカン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれ、 1975年にはアメリカ航空殿堂入りを果たした。1978年にはシェミヤの名誉市長に就任した。1980年8月25日に亡くなり、同年、国際航空宇宙殿堂入りを果たした。アラスカ航空遺産博物館は2005年2月25日にリーブをアラスカ航空パイオニア殿堂入りさせた。アラスカ州アダックのボブ・リーブ高校は彼の名にちなんで名付けられた。[2] [7] [8] [9] [10]
1980年、リーブはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[11]
私生活
ボブとティリー・リーブには、リチャード、ロバータ、ジャニス、デイビッド、そしてウィサムの5人の子供がいました。リチャードは父の死後、リーブ・アリューシャン航空の社長に就任し、ジャニスは副社長として留任しました。ロバータは著名なブッシュパイロットのドン・シェルドンと結婚し、ウィサムは自身のエンジニアリング会社を設立しました。そしてデイビッドはミッドウエスト航空の上級副社長、そしてウィスコンシン州ミルウォーキーのスカイウェイ航空の社長兼CEOに就任しました。
航空機
リーブの航空機には以下のものが含まれていました:
ボーイング80A
- NC224M c/n 1082。元ボーイング・エア・トランスポート（ユナイテッド航空）。1930年に80A-1として改造。1939年にモントレー・ペニンシュラ航空に移管され、その後チャールズ・H・バブを経てモリソン・クヌーセン建設会社に移管された。1943年3月21日、アンカレッジで事故に遭い、NC229Mの部品で修理された。1946年にリーブに譲渡され、1960年にアンカレッジの埋立地に運ばれるまでリーブの格納庫の外に置かれていた。埋立地に埋められる前に救助され、ボーイング経営協会に引き渡された。機体と予備部品はシアトル近郊のマコード空軍基地に空輸され保管された。最終的にオーバーンのパシフィック・ノースウェスト航空歴史財団によって修復され、シアトルの航空博物館に展示されている。現存する唯一のボーイング80である。[5] [12] [13] [14]
- NC229M c/n 1087。この機体の部品は、1943年3月21日にアンカレッジで事故に遭ったNC224Mの修理に使用されました。[5] [14]
- NC793K c/n 1081。1942年に購入され、1943年7月5日にアラスカ州コールドベイ近郊で廃船となった。[13] [15]
ハミルトン・メタルプレーン
リーブはハミルトン・メタルプレーンを購入したが、納品飛行中に墜落した。[16]
ロッキード ベガ 5B
- N9424リーブは南米のパナグラでロッキード・ヴェガを操縦していました。サンティアゴでの事故により辞職し、アラスカへ転勤しました。『フライング・ビーツ・ワーク』では、N9424の前に立つ彼の姿が描かれています。[3]
フェアチャイルド51
- NC5364 c/n 102。[17] [18]
フェアチャイルド71
- NC119H c/n 675。元マリン・エアウェイズ。1939/40年冬にNC9745の後継機として購入。[19]
- NC9745 c/n 611。この飛行機は修理がほぼ完了した際に格納庫の火災で吹き飛ばされ、破壊された。[19] [20]
フェアチャイルド FC-2W-2
- NC7034 c/n 136。元ユタ石油精製会社。1941年から1942年にかけてリーブ社に購入され、胴体のフレームは現在アラスカ航空遺産博物館に展示されている。[21]
フォード・トライモーター
- NC8416 c/n 54. [22]
参考文献
- ^ abc コーエン、スタン (1988). 「第1章」.フライング・ビーツ・ワーク：リーブ・アリューシャン航空の物語. ミズーラ、モンタナ州: ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー. ISBN 0-933126-98-0。
- ^ ab 殿堂入り：ロバート・C・リーブ。ウィスコンシン航空殿堂。
- ^ abc コーエン、スタン (1988). 「第2章フライング・ビーツ・ワーク リーブ・アリューシャン航空の物語」ミズーラ、モンタナ州: ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー. ISBN 0-933126-98-0。
- ^ abcdefghijk コーエン、スタン (1988). 「第3章フライング・ビーツ・ワーク：リーブ・アリューシャン航空の物語」ミズーラ、モンタナ州: ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー. ISBN 0-933126-98-0。
- ^ abcdefgh コーエン、スタン (1988). 「第4章フライング・ビーツ・ワーク：リーブ・アリューシャン航空の物語」ミズーラ、モンタナ州: ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー. ISBN 0-933126-98-0。
- ^ geocities リーブ艦隊リスト。
- ^ コーエン、スタン (1988). 「エピローグ」. 『フライング・ビーツ・ワーク：リーブ・アリューシャン航空の物語』 . ミズーラ、モンタナ州: ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー. ISBN 0-933126-98-0。
- ^ アラスカ・ジャーナル・オブ・コマースの記事、2005年3月13日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ Air Force Magazine 2007年12月18日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ Allstar Archived 2007-12-21 at the Wayback Machine International Aerospace HoF エントリ。
- ^ リンダ・シュプレケルマイヤー編著『These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4。
- ^ ルート・レーウ 復元された航空機の写真。
- ^ エド ・コーツ写真
- ^ ab Aerofiles 登録の詳細。
- ^ ジオシティーズ
- ^ Airliners.net 同様の航空機の写真。
- ^ Aerofiles 登録の詳細。
- ^ Alaska.edu 航空機の写真。
- ^ ab 1000 航空機写真 NC119H の写真。
- ^ Aerofiles 登録の詳細。
- ^ 1000 機の航空機の写真 航空機のカラー写真。
- ^ Aerofiles 登録の詳細。
さらに読む
- ロムロ、ベス・デイ著『グレイシャー・パイロット：ボブ・リーブとアラスカの空の境界を押し広げた飛行士たちの物語』
