| ボブ・センプルタンク | |
|---|---|
 ボブ・センプルタンク | |
| タイプ | 軽戦車 |
| 原産地 | ニュージーランド |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | ボブ・センプル |
| メーカー | 公共事業省、テムカ |
| 仕様 | |
| 質量 | 25.4 t (25.0 ロングトン) |
| 長さ | 4.20メートル（13フィート9インチ） |
| 幅 | 3.30メートル（10フィート10インチ） |
| 身長 | 3.65メートル（12フィート0インチ） |
| クルー | 6-8オン |
| 鎧 | 8～12 mm (0.31～0.47 インチ) [1] |
主 武装 | 6×0.303インチ（7.7 mm）ブレン軽機関銃 |
| エンジン | 6気筒ディーゼル 95kW（127馬力） |
| パワー/重量 | 5馬力/トン |
運用 範囲 | 160 km (99 マイル) |
| 最高速度 | 時速24キロ（時速15マイル） |
ボブ・センプル戦車は、第二次世界大戦中にニュージーランドの公共事業大臣を務めたボブ・センプルによって設計された軽戦車です。入手可能な資材で軍事装備品を製造する必要性から、この戦車はトラクターベースに波形鋼板を使用して建造されました。ニュージーランドが外部からの支援なしに日本軍の侵攻から自国を守らなければならないという不確実な時期に設計・建造されたこれらの戦車は、ニュージーランドを守るための手段を設計・構築するための民間の努力でした。
正式な計画や設計図なしに設計・製造されたため、数多くの設計上の欠陥や実用上の問題があり、大量生産されることも戦闘に使用されることもなかった。[2]
設計と建設
第二次世界大戦勃発当時、ニュージーランドは隣国オーストラリアと同様に、国産の装甲戦闘車両産業を有しておらず、装甲戦闘車両はイギリスからの輸入が想定されていました。オーストラリア[3]とニュージーランドには装甲車両や装甲車両の生産に転用できる重工業が多少存在していましたが、そのような準備はほとんど行われていませんでした。ニュージーランド軍の機械化構想は戦前から提案されていましたが、大きな進展はありませんでした。アフガニスタンに売却されていたアメリカ製のディストン 「6トン牽引戦車」の使用が提案されました。これは1937年に製造され、キャタピラー・モデル35のシャーシ[4]に装甲箱を載せた車両です。[5]
ニュージーランドは即席の装甲トラックを製造していたものの、オーストラリアから装軌式輸送車を入手できなかったため、オーストラリアから装甲板を輸入して自国で製造していました。 1940年半ばにフランスが陥落し、イギリス軍戦車の大半がフランスで失われたため、ニュージーランドに生産が回される見込みはなくなりました。そこでニュージーランドは、アメリカから装甲上部構造物を入手するのではなく、地元の資材と資源を使って自国で製造することを決定しました。
「トラクター戦車」が適切な設計であると決定されました。防御の必要が生じた場合、数時間以内に大型の戦車上部構造をトラクターベースにボルトで固定し、戦車を素早く変形させて展開することができます。
最初の（軟鋼製の）試作車は、入手が容易だったキャタピラーD8クローラートラクターをベースとして製作された。 [5]公共事業局には81台のD8があり、他に19台が利用可能であった。[2]武装が不足していたため、6挺のブレン軽機関銃 が装備されていた。左右両側に1挺ずつ、前面に2挺、砲塔に1挺、後部に1挺ずつであった。車高は12フィート（3.5メートル）と非常に高く、性能は低かった。装甲板が不足していたため、弾丸を逸らすことを期待して、波形（マンガン）装甲板が使用された。乗員は8名で、ブレン軽機関銃を発射するためにはエンジンの上に敷いたマットレスに横たわらなければならなかった砲手が1名含まれていた。[6]
戦車は正式な設計図や設計図を一切用いずに製造された。トラクターを「トラクター戦車」に改造する様子を描いたアメリカの絵葉書を参考に、ボブ・センプルとTG・ベック（クライストチャーチ地区事業所技師）は戦車の設計を即興で行った。公共事業大臣ボブ・センプルが利用可能な資金を活用し、1940年6月、PWDのテムカ工場で最初の戦車の製作が開始された。残りの2両はNZRのアディントン工場で製造された。[7]最初の戦車は5,902ポンド、2両目と3両目は合わせて4,323ポンドとなり、合計10,225ポンドとなった（ただし、陸軍に請求されたのは3,414ポンドのみであった）。[8]
当初の計画は、日本軍の侵攻に備えて車体を各所に分散配置し、トラクターに搭載して運用することだった。しかし、この戦車が世間の嘲笑を浴びたため、この構想は却下された。しかし、ボブ・センプルは自身の設計を堅持し、「これより良いアイデアを思いつく人は他にいない」とさえ述べた。[6] [検証失敗]
ハンドリングとパフォーマンス
要求と資源の制約により、この戦車は機能的に失敗作となった。大型トラクターをベースとし、急ごしらえで粗雑な戦車上部構造をボルトで固定したため、完成した戦車は装甲が不十分で、重量が20～25トンと非常に重く、不安定で、トラクターのギアによって低速走行に制限され、ギアチェンジのために停止する必要があった。さらに、基礎となるトラクターの形状と過度の振動により、戦車からの射撃は困難で、必然的に不正確であった。[8]これらの制約により、ボブ・センプル戦車は「史上最悪の戦車」のリストに頻繁に挙げられるようになった。[1]
最終結果
結局、実用性に欠けるため、これらの戦車は陸軍によって廃棄された。陸軍のシリアルナンバーはNZ6292（パパクラ保管）、NZ3494とNZ3495（バーナム保管）であった。1944年、装甲を剥ぎ取られた1両のみが太平洋戦線に送られた。ボブ・センプル戦車は、砲塔にブレン砲ではなく37mm対戦車砲を搭載する予定であったため、実戦で潜在的に有用であった可能性がある。また、装甲はある程度の耐弾性を備えていたため、侵攻時には少なくともある程度は有効であった可能性がある。[8]
参照
- ディストン・トラクター戦車- トラクターをベースにしたアメリカの量産戦車
- NI戦車- トラクターをベースにしたソ連の即席戦車設計
- KhTZ-16 - ソ連のもう一つの即席トラクター戦車
- スコフィールド戦車– ニュージーランド固有の戦車設計
- センチネル戦車- オーストラリア独自の戦車設計
- プラスチック装甲- アスファルトコンクリートの現代の代替装甲
注記
- ^ ab Hills, Andrew (2017-02-04). 「ボブ・センプル・トラクター戦車」.戦車百科事典.
- ^ ab Cooke (2000)、352ページ。
- ^ センチネル戦車を参照
- ^ シルコックス、ハリー (1994). 『生き、働く場所』ペンシルベニア州立大学128頁. ISBN 0271041897。
- ^ ab フレッチャー『大戦車スキャンダル』103ページ。
- ^ ab フレッチャー『大戦車スキャンダル』104ページ。
- ^ クック（2000）、354ページ。
- ^ abc Cooke (2000)、356ページ。
参考文献
- クック、ピーター（2000年）『ニュージーランドの防衛：1840年から1950年代の海上の城壁』ウェリントン：ニュージーランド防衛研究会、 352～ 358頁。ISBN 0-473-06833-8。
- Noonan, Rosslyn J. (1975). 『By Design: A brief history of the Public Works Department, Ministry of Works, 1870-1970』 ウェリントン: Ministry of Works (Crown Copyright). pp. 172– 173.
- ブリッジズ、ジョン、デイビッド、ダウンズ (2000). No. 8 Wire: Best Of Kiwi Ingenuity. Hodder Moa Beckett . ISBN 1869588207。
- キース、ハミッシュ（1984年）『ニュージーランドの昨日：私たちの最近の過去を振り返る』シドニー、ニューサウスウェールズ州：リーダーズ・ダイジェスト・サービス、ISBN 0949819409。
- フレッチャー、デイヴィッド（1989年）『大戦車スキャンダル：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲部隊 - パート1』HMSO出版、ISBN 978-0-11-290460-1。
- プラット、J、fl 1974：ロバート・センプルが設計した戦車の写真
外部リンク
- ボブ・センプル戦車、またはニュージーランドの「NI」（ロシア語）
- 英語情報
- クライストチャーチのボブ・センプルのタンク（写真）
