ボビー・R・アレン
ボビー・R・アレン
1964年のアレン
民間航空委員会安全局長
在任期間： 1964年10月1日 ～1967年4月1日 （1964年10月1日） （1967年4月1日）
先行レオン・H・タンガイ
後継者ボビー・R・アレン（NTSB）
国家運輸安全委員会航空安全局長
在任期間： 1967年4月1日 ～1968年6月15日 （1967年4月1日） （1968年6月15日）
先行ボビー・R・アレン（CAB）
後継者ロバート・フロマン
個人情報
生まれるボビー・レイ・アレン1922年7月26日（1922年7月26日）
ウィンズボロ、テキサス州、米国
死亡1972年11月17日（1972年11月17日）（50歳）
フォートワース、テキサス州、米国
配偶者アーリーン・エヴリン・アレン
子供たち5
教育
キルゴア・ジュニア・カレッジ

セントメアリーズ大学、海軍戦争大学、南カリフォルニア大学

職業政府職員、航空安全調査官、海軍航空士
兵役
支店/サービスアメリカ海軍飛行士 ネイビーウィングス5
勤続年数1943–1968
ランクキャプテン
戦闘/戦争第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベルリン危機

ボビー・R・アレン（1922年7月26日 - 1972年11月17日）は、アメリカ合衆国政府職員、航空安全調査官、海軍飛行士であった。[ 1 ]民間航空委員会（後の国家運輸安全委員会）の航空安全局長として、アレンはフライトデータレコーダーの導入を主導し、航空安全報告システムの基礎を築いた。1968年にアレンがNTSBを退職した当時、世界の航空会社は史上最高の安全記録を樹立しており、アメリカ合衆国の定期航空会社は1954年以来最高の安全記録を樹立していた。[ 2 ] [ 3 ]

3人の米国大統領の顧問であり、民間航空委員会の委員長でもあるチャールズ・S・マーフィーは、アレン氏をロックフェラー公共サービス賞に推薦し、次のように書いている。

「彼の傑出した仕事は、世界中の安全記録の継続的な改善に大きく貢献しました。」…「職務に献身的で、人々を鼓舞する力を持つ…アレン氏は、局、委員会、連邦政府、そして国家にとって誇りです。」[ 3 ]

若いころ

ボビー・レイ・アレンは1922年7月26日、テキサス州ウィンズボロで生まれた。父バディ・ブラ・アレン（1900年8月15日 - 1978年11月7日）は聾唖で、テキサス州ウィンズボロの町の近くで綿花を栽培していたジョーとドリー・アレンの12人兄弟の1人だった。 [ 4 ] アレンの母エドナ・ロレーナ・ブラウン（1903年3月6日 - 1943年6月27日）は、東テキサスのウィンズボロ近郊のコミュニティに住むウォルター・シュック・ブラウンとハッティー・ベル・ヘンダーソンの5人兄弟の1人だった。アレンの父は油田労働者兼靴職人で、母はテキサス州マーシャルの自宅近くの小さなレストランでウェイトレスをしていた。[ 4 ]両親が離婚した後も、彼と母親はマーシャルに残り、ウエスタンユニオンの電報配達のパートタイムで働き、その後、地元のドラッグストアでソーダファウンテンの店員として働いた。[ 4 ] 1942年6月、アレンはマーシャル高校を卒業した時、ローガン・アンド・ホエリー・ハードウェア・ストアでパートタイムで働いていた。[ 4 ]同年10月、彼は海軍のV-5飛行前訓練プログラムに参加し、第1フェーズをテキサス州キルゴアのキルゴア短期大学で開始し、第2フェーズをカリフォルニア州モラガのセントメアリーズ大学で受講した。[ 4 ]

キャリア

経歴概要[ 1 ]
組織 役割
1959 民間航空委員会航空安全調査官
1962 民間航空委員会航空安全監督調査官
1963 民間航空委員会安全局副局長
1963 国立航空事故調査学校取締役会長
1963 グッゲンハイム財団技術委員会委員
1964 航空安全調査協会取締役会および創立メンバー
1964 民間航空委員会安全局長
1965 国際民間航空機関事故調査部米国代表団長、カナダ・モントリオール
1967 国家運輸安全委員会航空安全局長
1968 国家運輸安全委員会ディレクター特別補佐
1942年から1946年 VF-52(N)第二次世界大戦の夜間戦闘機パイロット
1952-53 VC-4 DET44(N)夜間戦闘機パイロット - 副長、朝鮮戦争
1954-59 USNRASO、アクロン海軍航空基地、エリントン海軍航空基地、グレンビュー海軍航空基地
1961-62 VS-721ベルリン危機の指揮官
1964 USNRASO、アンドリュース海軍航空基地、第15回年次グローバル戦略討論会、米国海軍戦争大学
1968 USNR退役、キャプテン
CAB監督官ボビー・R・アレンとFAA長官ナジーブ・ハラビーが事故の詳細について話し合う（ 1963年頃）

アレンは1959年5月に航空安全調査官として民間航空委員会に入局した。その後、シカゴ事務所長に昇進し、後にワシントンD.C.の副局長に任命された。1964年10月1日には安全局長に任命され、 1967年に国家運輸安全委員会が設立された後も局長の職に留まった。1968年6月15日に健康上の理由で退職し、その後局長の特別補佐官として事故防止に注力し、1970年7月31日に完全退職するまでその職を務めた。[ 2 ]

1965年1月、モントリオールで開催されたICAO第3回事故調査部会において、アレンは米国代表団の議長を務め、世界中の事故調査の基礎となった米国提案の策定に尽力した。米国は1965年12月1日、ホワイトハウスでこの提案を正式に採択した。 [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

アレンは南米、アジア、ヨーロッパを広く訪れ、事故調査の重要性と専門的に訓練された調査員の必要性を訴えた。彼の組織は、世界各国に調査支援と現場の専門知識を提供した。1966年には、ソ連間の航空便開設に向けた米国とソ連の二国間協議のため、ソ連を訪問した。[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]

オクラホマシティにある国立航空事故調査学校の初代理事会会長として、アレン氏は世界中の学生や調査官が通う学校の設立に尽力した。[ 2 ] [ 3 ]

アレンと彼のチームは「航空機事故調査におけるフライトレコーダーの潜在的な役割」[ 8 ]と「航空機設計によるパイロットエラー」と題した設計研究[ 9 ]を執筆し、どちらも航空業界で広く使用されました。

アレンは、大惨事事故の調査のための「ゴーチーム」の設立に尽力しました。[ 10 ] [ 11 ]この「チームコンセプト」は、今日でもNTSBだけでなく、世界中の多くの国々で活用されています。1967年、アレンは運輸省の組織と人員配置を計画したタスクフォースのメンバーでした。[ 12 ]

航空安全報告システムの初期の歴史

1966年、マドリードにてジェローム・F・レデラーがCABを代表して、ボビー・R・アレン局長に飛行安全財団功労賞を授与。

1966年、つまり航空安全報告システム（ASRS）が開始される12年前に、アレンは航空安全局長として、コンピュータの使用と非懲罰的な事故報告の概念を提唱していました。[ 13 ] [ 14 ] 1966年11月にマドリードで行われた飛行安全財団のセミナーでの講演で、アレンは次のように述べています。

事故防止のためのこの原材料を処理機械に移す方法を見つけなければならない。では、この事故情報を適切な政府機関に伝達して処理することを妨げているものは何だろうか？この質問をすると、繰り返し「恐怖」という答えが返ってくる。訴訟への恐怖、規制への恐怖、懲罰への恐怖だ。」[ 15 ]

1968年にテキサス州ダラスで行われたSMUの講演で、アレン氏は事故防止のためにコンピューターを使うことについて再び語った。

我々は、そのメモリとデータ検索能力を、過去の出来事から事後的に学ぶだけでなく、将来の安全予測にも最大限活用するつもりです。…委員会は、事故調査と特別な安全研究から得られた教訓を、可能な限り電子コンピュータを用いて定義し、適用し、事故原因における微妙で捉えにくい共通項を特定することに努めています。このますます重要になる課題において、航空関係者全員の継続的な協力を歓迎します。[ 16 ]

1968年半ば、健康状態の悪化によりアレンは所長を辞任しましたが、業界の参加への抵抗を克服するための努力は続けました。所長特別補佐官として、彼は多くの時間をプロジェクトの推進に費やしました。彼は各地を巡回し、文書を執筆し、講演を行い、業界のリーダーたちと頻繁に交流しました。[ 17 ]

1969年12月3日、アメリカ航空協会（Airlines for America ）の社内会議において、ARINC（航空無線公社）は会員に対し、調査対象となった航空会社の大多数がプログラムへの参加を見送ったことを報告しました。この報告を受けたアレンは、その結果をNTSBの幹部に伝えました。NTSBはすぐに承認されるだろうと予想していましたが、実施はその後何年も停滞しました。[ 18 ]

アレンが50歳で亡くなってから2年後の1974年12月、TWA514便がバージニア州の山頂に墜落しました。調査官は、わずか6週間前にユナイテッド航空の便でも同様の事故が発生していたことを知り、国民の抗議を抑えるために緊急対応に着手しました。そして1975年5月、FAA（連邦航空局）は機密扱いで懲罰のないインシデント報告制度の導入を発表しました。1978年1月、システムの最終設計審査が開始され、このシステムは「航空安全報告システム」と名付けられました。[ 14 ] [ 19 ]

1960年代半ばから後半にかけてのアレンの研究は、NASAの航空安全報告システムの基礎を築きました。[ 17 ]彼の概念は航空安全報告システムの基礎となりました。[ 14 ] [ 20 ] [ 21 ]

1945年、グラマンF6Fで罠にかかった後のJGアレン中尉

アレンは第二次世界大戦中、太平洋戦域で従軍しました。彼は夜間戦闘飛行隊VF-52(N) （ナイトメア）に配属され、 USSロイ（CVE-103）、USSサラトガ（CV-3）、USSコレヒドール（CVE-58）、USSトリポリ（CVE-64）、USSボン・オム・リチャード（CV-31）からグラマンF6Fヘルキャットを操縦しました。

1952年後半、アレンは朝鮮戦争に参戦するため現役に召集された。彼は夜間戦闘飛行隊VC-4 DET44(N) （ナイトキャッパーズ）の副官として、ダグラスF3Dスカイナイトを操縦した。

1953年初頭、アトランティックシティ海軍航空基地のVC-4 DET44(N)の乗組員
1953年、USSルーズベルト艦上でのコールドキャットショットの後、F3Dスカイナイトから脱出するアレン中尉

1953年3月4日、バージニア州沖100マイルの海上で、「ナイトキャッパーズ」と呼ばれる訓練隊が空母フランクリン・D・ルーズベルト（CV-42）で訓練を行っていました。アレンがその日5回発艦した最後の1回目、艦艇のカタパルト・ブライドルが故障し、機体は前方に転がり落ちました。停止するには速すぎ、飛行するには遅すぎたため、アレンは機体を不時着させるしかありませんでした。数秒後、時速30ノットで巡航していた空母は、尾翼のすぐ前部で機体を真っ二つに切断しました。アレンは機体から脱出し、救助ヘリコプターに引き上げられ、一命を取り留めました。

数週間後、飛行隊はUSSレイク・シャンプレーン（CVA-39）に乗り込み、韓国へ出航し、韓国の平沢にあるK-6空軍基地の海兵隊飛行隊VMF-513に加わり、1953年後半まで北朝鮮上空で爆撃機の護衛と夜間戦闘航空哨戒を行った。[ 22 ] [ 23 ] 米国に戻った後、アレンは1959年に民間航空委員会の航空機事故調査官に就任するまで現役にとどまった。

1961年にS2Fトラッカーに搭乗したアレン大佐

1961年のベルリン危機の間、アレンは現役に召集され、VS-721 （イーグルスカウト）の指揮官を務めました。ワシントン州ウィッビー島海軍航空基地を拠点とするこの飛行隊は、S2Fトラッカーを運用し、太平洋北西部沖の海域を哨戒し、空中対潜水艦戦技術を用いてソ連の潜水艦を捜索しました。1962年8月までこの任務を遂行しました。

1963年から1966年まで、アレンはメリーランド州アンドリュース空軍基地のAWS-66航空安全担当官を務めた。1963年にはロードアイランド州ニューポートのアメリカ海軍戦争大学で開催された「世界戦略討論会」に参加し、1966年3月4日に大尉に昇進した。

ウィリアム・I・マーティン少将からの大佐への任命状、1966年3月4日
海軍勤務記録コラージュ
航空資格/認定
全天候型パイロット、空母資格取得者（昼夜）、単発プロペラ機、多発ジェット機
哨戒機の機長、多発プロペラ
特別計器飛行証明
計器飛行確認パイロット、単発・多発エンジン、プロペラ・ジェット
戦術飛行教官、単発および多発プロペラ機、単発水上機プロペラ機、多発ジェット機
整備士（機体）
運用担当官
航空技術訓練官
型式訓練官
航空安全責任者
海上指揮
軍事教育と民間教育
位置 タイプ コース
1942 マーシャル、テキサス州民間人高校、1942年卒業
1942年から1943年 テキサス州キルゴア民間人キルゴア・ジュニア・カレッジ、海軍V-5プログラム
1943 モラガ、カリフォルニア州民間人セントメアリーズ大学、海軍V-5プログラム
1944 ペンサコーラ、フロリダ州軍隊アメリカ海軍飛行訓練、少尉、海軍航空士官
1944 ベロビーチ、フロリダ州軍隊夜間戦闘機空母運用飛行訓練
1944 クアンセットポイント、ロードアイランド州軍隊夜間攻撃/戦闘飛行訓練、夜間戦闘機空母（NACTU-lant）
1946 ペンサコーラ、フロリダ州軍隊実戦飛行訓練、水上偵察機/観測機-​​巡洋艦/戦艦
1948 ウィチタ、カンザス州民間人カンザス大学ウィチタ校エクステンション、カンザス消防学校
1952 キーウェスト、フロリダ州軍隊海軍全天候飛行学校
1955-56 アクロン、オハイオ州民間人夜間学校の生徒
1957 ロサンゼルス、カリフォルニア州民間人航空安全学校
1959 カリフォルニア州ロサンゼルスアラミトス軍隊海軍航空電子工学訓練
1964 ニューポート、ロードアイランド州軍隊海軍戦争大学上級予備役将校課程
軍用航空機認定
ボーイング ステアマン N2S ケイデット
ヴォルティー SNV ヴァリアント
北米のSNJテキサス人
カーティスSCシーホーク
ダグラス R5D スカイマスター
ダグラス F3D スカイナイト
ダグラス R4D スカイトレイン
ヴォート F4U コルセア
ヴォート OS2U キングフィッシャー
グラマン F6F ヘルキャット
グラマン F8F ベアキャット
グラマン S2F トラッカー
マクドネル F2H バンシー
ロッキード P2V-5F ネプチューン
ロッキード TV-2 シューティングスター
軍事勲章
海軍航空勲章
国家防衛従事勲章
韓国従軍勲章
第二次世界大戦の戦勝メダル
アメリカ戦役勲章
アジア太平洋戦役勲章
中国従軍勲章
海軍予備勲章
海軍占領従軍勲章
国連韓国メダル

私生活

ボビー・R・アレン少尉とアーリーン・E・アレン中尉、1944年撮影

ボビー・レイ・アレンと、オハイオ州アクロン出身のアメリカ海軍看護部隊の看護師であった妻アーリーンは、 1944年11月18日にフロリダ州ベロビーチで結婚した。二人はペンサコーラ海軍航空基地に駐留していたが、郵便物の配達ミスで偶然出会った。このミスの問題が解決した後、二人は交際を始め、数ヶ月以内に結婚を決意した。海軍の規定により、アレン夫人は任務を辞し、オハイオ州アクロンの自宅に戻り、アレン少尉が戦闘機訓練を終えるのを待った。結婚生活の間、二人は5人の子供を育てた。[ 1 ]

参考文献

  1. ^ a b c「ボビー・R・アレン」『Who's Who in America』シカゴ、イリノイ州：ANマーキス社、1968年、64頁。
  2. ^ a b c d e「ボビー・R・アレン航空安全局長の退任発表」（プレスリリース）。国家運輸安全委員会。1968年4月29日。SB 68-32。
  3. ^ a b c dマーフィー、チャールズ・S. (1967).ロックフェラー公共サービス賞（一般福祉または天然資源分野）への推薦. ボビー・R・アレンの米国政府公務員記録.
  4. ^ a b c d eペンシルベニア州ゲディ（2025年6月25日）「ボビー・レイ・アレンのテイクオフは東テキサスで始まった」 www.geddieconnections.comウィンズボロ（テキサス州）ゲディ・コネクションズ2025年1月4日閲覧。
  5. ^ジョンソン、リンドン・B（1966年8月4日）。ゲルハルト・ピーターズ、ジョン・T・ウーリー（編）「ホワイトハウス国際協力会議の勧告に関する覚書」アメリカ大統領プロジェクト。
  6. ^ Allen, BR「事故調査における国際協力」 AIAA / RAeS / JSASS航空機設計技術会議。1965年11月15～18日、カリフォルニア州ロサンゼルス。アメリカ航空宇宙学会（AIAA）論文番号65-768。
  7. ^ CIA情報局 (1998) [1968]. 「1965年以降の自由世界における国際共産​​党の民間航空活動」（機密解除された情報メモ）。CIA歴史レビュープログラム。
  8. ^ Allen, Bobbie R.; Leak, John S. (1966年12月).航空機事故調査におけるフライトデータレコーダーの潜在的役割. 民間航空委員会. doi : 10.2514/6.1966-810 . BOSP 7-4.
  9. ^ 「航空機設計に起因するパイロットエラー」（PDF）。民間航空委員会安全局。1967年7月。 2024年1月3日閲覧。エンブリー・リドル航空大学経由。
  10. ^ Allen, BR演説。第10回ALPA安全フォーラム。1963年4月4日、イリノイ州デスプレーンズ。民間航空委員会。
  11. ^アレン、ボビー・R.（1967年4月10日）「付録C. 国家運輸安全委員会」アポロ204号事故調査報告書。米国下院科学宇宙委員会NASA監視小委員会。pp.  593– 602。
  12. ^マーフィー、チャールズ・S.「B.R.アレンへの手紙」（1967年4月7日）。ハリー・S・トルーマン図書館。国立公文書記録局。
  13. ^オーレディ、ハリー・W. (1999).複数乗務員の飛行業務におけるヒューマンファクター. アッシュゲート. p. 397. ISBN 978-1-351-56344-4. 2024年1月3日閲覧。
  14. ^ a b c Reynard, WD; Billings, CE (1986). NASA航空安全報告システムの開発. エイムズ研究センター、モフェットフィールド、カリフォルニア州: NASA参考出版物. p. 3. 出版物1114. 2024年1月6日閲覧。
  15. ^アレン、ボビー・R.事故調査 - 眠れる巨人. 第19回国際航空安全セミナー. 1966年11月16日. スペイン、マドリード.
  16. ^アレン、ボビー・R. (1968). 「国家運輸安全委員会航空安全局」 .航空法商業ジャーナル. 34 (3): 399– 408. 2024年1月5日閲覧。
  17. ^ a b情報データ交換プログラムに関する旅行文書、手紙、論文、スピーチの集積（未発表アーカイブ資料）。BRアレンNTSB文書。1969年。
  18. ^アレン、ボビー・R.（1969年12月9日）NTSB/ATA情報交換プログラム（航空安全局長への報告書）BRアレンNTSB文書。
  19. ^ 「ASRSプログラムブリーフィング」（PDF） NASA （スライド資料）2024年。 2024年1月5日閲覧。
  20. ^ 「自主安全報告プログラム」（PDF）。航空交通組織政策。連邦航空局。2017年9月25日。命令JO 7200.20A 。2024年1月7日閲覧– asrs.arc.nasa.gov経由。
  21. ^
  22. ^スウィーニー・JR（1953年7月27日）「第4空母航空群の1953年7月11日から7月27日までの行動報告書およびVC-4分遣隊44Nの1953年6月19日から7月27日までの行動報告書」（米海軍機密解除記録）。米国太平洋艦隊第4空母航空群。28ページ。
  23. ^ O'Rourke, GG (1998年1月1日). Night Fighters Over Korea (第2版). Naval Institute Press. ISBN 1557506531。
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