ボダム支線

ボダム支線

概要
ロケール	スコットランド
運行日	1897年8月2日–1945年
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ	15マイル（24 km）
ルートマップ 伝説 ボダム ロングヘイブン ブラーズ・オブ・ブチャン クルーデンベイ ハットン ピトゥルグ オークマコイ フォルマーティン＆バカン鉄道 モードジャンクション行き エロン フォルマーティン＆バカン鉄道 ダイスへ この図: ビュー 話す 編集

ボダム支線は、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）がエロン駅からアバディーンシャーのボダムまで建設した15マイル（約24km）の支線です。1897年に開業しました。この路線は、ボダムの小​​さな漁港と近隣の石切り場への便を運航するだけでなく、GNoSRが設立・運営する高級リゾートホテル、クルーデン・ベイ・ホテルにも接続していました。イギリスの鉄道会社が所有するリゾートホテルとしては、異例の展開でした。

ホテルの立地が遠隔地にあり、シーズンが短かったため、ホテルの業績は低迷しました。支線の他の路線も期待されていた旅客輸送は期待外れでした。支線の旅客サービスは1932年に廃止され、ホテル自体も第二次世界大戦の勃発とともに軍に接収され、一般公開されることはありませんでした。支線の貨物サービスは1948年末に廃止されました。

起源

支線とホテル

アバディーンシャーのボダム支線鉄道の系統図

GNoSRはアバディーンからキースまでの本線を所有し、地元の民間企業に接続支線の建設を奨励していた。これを基に、フォーマーティン・アンド・ブカン鉄道会社は、スコットランドのアバディーンシャーにあるダイスからピーターヘッドとフレーザーバラまでの支線を建設した。これらの路線は1861年から1865年にかけて段階的に開通した。フォーマーティン・アンド・ブカン鉄道の財務状況は芳しくなく、1866年に他のいくつかの鉄道会社とともにGNoSRに吸収された。フレーザーバラとピーターヘッドの路線は、ブカン線として知られるようになった。^[1]

1891年、GNoSRはアバディーンの駅構内に近いパレスホテルを買収した。このホテルは1874年に建設されたもので、GNoSRは近代化工事に着手し、電灯と油圧式エレベーターを設置した。そして1891年8月に再オープンした。この計画は成功とみなされ、1892年10月、取締役会は新たなホテルの設立を決定した。建設地はポート・エロールのクルーデン湾で、リゾートホテル、つまりそれ自体が目的地となるホテルとなる予定だった。リゾートホテル、特に「ハイドロパシー」施設というコンセプトは当時流行していた。カナダ太平洋鉄道は1888年にバンフにホテルを開業していたが、GNoSRはイギリスにおいてこの分野で先駆者であった。ゴルフコース、スパ、海水浴、その他のアトラクションが併設される予定だった。^{[2] [3]}

この目的のために、1893年グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（諸権限）法（ヴィクトリア朝第56・57年）が成立した。クルーデン・ベイの立地は最適と考えられたが、最寄りの鉄道駅はフォーマーティン・アンド・バカン線沿いのエロン駅にあり、約10マイル離れていた。そのため、エロンからクルーデン・ベイへの新たな鉄道支線が必要となった。クルーデン・ベイから5マイル延長して、小さな漁村ボダムに至る計画だった。鉄道建設の請負業者はチャールズ・ブランドで、彼の会社は1893年9月8日に着工した。花崗岩の採石場、ボダム漁業、クルーデン・ベイの煉瓦工場、そして計画中のホテルへの供給も考慮すると、15マイルの路線は安全なプロジェクトとみなされた。工事は軽微であったが、急勾配を犠牲にした。^{[注 1] [2] [4] [5] [6]}

ホテルと路面電車

クルーデンベイホテル

支線建設の主な理由は、明らかにホテルへのアクセスでした。ホテルは当初ポート・エロール・ホテルと名付けられていましたが、後にクルーデン・ベイ・ホテルに変更されました。客室は55室で、ピンク色のピーターヘッド花崗岩で建設される予定でした。建設費は1万6000ポンドと見積もられており、エレベーター、暖房、家具、敷地の整備に5000ポンドの追加費用が必要でした。上下水道の接続は地区議会が行う予定でしたが、最終的には鉄道会社が1200ポンドで自ら設置することになりました。照明はパラフィンランプを使用する予定でしたが、「ランドリーを設置すれば、発電機と配線に1000ポンド程度で電気照明も設置できる」とのことでした。ランドリーと電気設備は実際に設置されました。^[7]

クルーデンベイホテルの広告

1898年8月、GNoSRは取締役と技術者の一団をマン島に派遣し、ホテルと鉄道駅を結ぶ路面電車の敷設を目指し、現地の電気鉄道と軽便鉄道の視察を行った。1898年9月14日、同社は電気路面電車の建設、ホテル内のランドリーとエレベーターの増設、そして発電用の発電機の設置を決定した。路面電車はニューバーグとポート・エロールを結ぶ幹線道路を横断する必要があり、州議会は踏切の設置を承認した。この拡張工事の推定費用は9,005ポンドであった。^[7]

1899年にGNoSRキティブリュースター工場で2台の単層4輪路面電車が製造されました。さらに、石炭を運ぶためのオープントレーラーと、ボイラーやその他の重量物を運ぶための2台のボギー車がありました。^[8]

歴史

開会と決算

路線は1897年8月2日に開通した。クルーデンベイ駅はホテルと調和して高水準で建設された。グラスゴー・ヘラルド（現在はザ・ヘラルドに改題）は、駅は装飾的な切妻と羽目板細工、女性と男性用の独立した一等待合室、軽食ビュッフェ、屋外の客車ベランダを備え、非常に美しいと評した。鉄道開通当時、ホテルはまだ建設中であった。^[9]

ゴルフコースは既に整備され、利用されていたにもかかわらず、ホテルの開業は1899年まで延期されました。1898年12月下旬には、「豪華なボギーサルーン」（近代的な鉄道客車）の特別列車が役員と来賓を乗せ、ほぼ完成したホテルを視察しました。会社は「新しい海辺とゴルフのリゾート」という広告でホテルの宣伝を精力的に行いました。ケイト・キャンベル嬢がマネージャーに任命され、年俸100ポンドでしたが、マッキリアム嬢が全体の管理を担い、元アーブロース出身のゴルフプロ、アレックス・N・ウィアーが年俸70ポンドで任命されました。開業日は1899年3月1日でした。

3フィート6インチ+6月に1⁄2インチゲージの路面電車が開通した。ホテルの33kW発電機から供給される500ボルトの直流電流で運行された。敷地内にランドリーが設置され、アバディーンのパレスホテルやGNoSR全体の需要にも対応した。 8月と9月の料金は、1階で1日15シリング、2階で14シリング、3階で12シリング、4階で10シリング6ペンスで、朝食、昼食、アフタヌーンティー、夕食が含まれていた。部屋に[石炭]暖炉を設置する場合は追加料金がかかった。5ヶ月の運行後、結果は「非常に有望」と評され、ホテル委員会は冬季も週2ポンド10シリングの割引料金で営業を続けることを決定した。 ^{[10] [7]}

ホテルの業績は「非常に有望」だったかもしれないが、バークレー・ハーベイ氏は支線全体について次のように述べている。

ホテルは非常に快適で、ゴルフコースはスコットランド屈指のコースだったにもかかわらず、事業全体は悲惨な結果に終わりました。シーズンが短すぎて採算が取れず、比較的貧しい地域を通る鉄道は利益を生むことなく、関係者全員が最初から建設しなければよかったと後悔するほどでした。^[2]

実際、ホテルは経営陣の激しい入れ替わりに悩まされており、本質的な問題を抱えていた。キャンベル嬢は1900年に辞職し、後任のフレイター嬢も1901年に供給コストを抑えられなかったために解雇された。1902年2月、リルのクレアモント・ハイドロパシック・ホテルのトレンチャード氏が年俸130ポンドで新しい支配人に就任した。1905年はホテルにとって厳しい年となり、アバディーン・パレスの純利益は減少し、クルーデン・ベイは2年連続で赤字を計上した。収益7,480ポンドに対して、利息支払いを含むコストは8,184ポンドだった。トレンチャード氏は去り、カルヌースティのブルース・ホテルの支配人ウィリアムズ嬢が年俸100ポンドプラス2ポンドで就任した。+コスト削減のインセンティブとして、年間純利益の1⁄2%を支給する。同社はクルーデンベイホテルのリース契約を売却しようとしたが、大手チェーンはいずれも関心を示さなかっ た。 <ross168>

鉄道サービス

ボダム線の列車は全駅に停車し、運行本数は片道5本を超えることはなかった。クルーデンベイホテルの開業後、ブカン区間の列車の高速化により接続が改善された。1899年夏にはアバディーンとの直通列車が開始され、エロンとアバディーンの間は朝に各方向1本ずつノンストップで運行された。下り列車は1899年秋に廃止され、その後復活することはなかったが、上り列車は夏季限定の運行として存続した。ホテルとゴルフコースの普及、そしてポート・エロールの開発に尽力したが、結果は期待外れに終わった。さらに、ボダムからの魚介類の輸送量も期待に応えられなかった。^[4]

1899年4月、グアナフアト鉄道（GNoSR）は日曜日の旅行に格安運賃を設定したことで批判を浴びました。この運賃のおかげで、ゴルファーたちはクルーデンベイの新設コースでプレーすることで安息日を冒涜することができました。しかし、新聞記者は「人々はアバディーンで苦情が出ているように、教会の扉の周りをぶらぶらして礼拝者に迷惑をかけるのと同じくらい、日曜日にゴルフをする方が楽だろう」と感じていました。^[11]

閉鎖

^{1932年11月1日、ボッダム行きの「不振な」 [12]}支線の旅客輸送が​​廃止された。ホテルの路面電車も同時に旅客輸送を停止し、ホテル利用者にはアバディーン駅から自動車による輸送が提供された。路面電車は引き続き、ホテルのランドリー施設との間で物資や洗濯物の輸送を行っていた。

第二次世界大戦中、このホテルは一般公開を中止し、1940年にゴードン・ハイランダーズの野外訓練センターとして接収されました。この路線には、兵士を乗せた列車が到着したり出発したりすることもありました。路面電車は1940年12月31日に運行を停止しました。^{[12] [7] [13] [8] [14]}

クルーデン・ベイ・ホテルは1945年秋までに鉄道会社に返還された。その後、建物は売却広告が出されたが、明確な申し出はなかった。最終的に、ホテルの維持にかかる多額の費用は正当化できないと判断され、1947年7月に解体業者に売却された。跡地の整地作業は1952年まで完了しなかった。^[15]

貨物輸送は1945年11月に廃止され、その後この路線は貨車の保管場所として使用されました。^[16] 1946年11月には、修理を待つ4189両の貨車が路線内に保管されていたと言われています。^{[17] [18]}支線は1948年12月31日に完全に廃止されました。^{[注 2] [19] [6]}

遺産

今日のライン

ピトゥルグ駅近くの道床にかかる橋。

フォーマルティン・アンド・バカン鉄道とは異なり、この路線ははるか以前に廃止されたため、ルートは保存されていません。とはいえ、線路上に建物が建っている箇所は少なく、多くの農場ではルート上の地盤を整地する手間が省かれています。ルートの大部分は今でも見ることができ、沿線には盛土、切土、道路の跨線橋がいくつかそのまま残っています（ただし、農場へのアクセスを可能にするために埋め戻されたものも多数あります）。

鉄道を支えていた橋のほとんどは取り壊されました。中でもクルーデンベイ高架橋は、3本の柱が残っています。ブリジェンドのクルーデン川に架かる大きな橋が1本残っています。多くの暗渠が残っており、ピトラーグとハットンの間の小川には5本以上、ネザーミルのクルーデン川には1本、クルーデンベイのさらに小さな小川には1本、そしてブラーズ・オ・ブカンには歩行可能な暗渠が1本あります。鉄道と跨線橋のために、しっかりと造られた橋脚が数多く残っています。写真は、似たような跨線橋の1つです。

駅跡の痕跡はほとんど残っておらず、一部は既に建物が建っている。ハットン駅の駅舎ホテルは現存しているが、貨物倉庫は2012年に解体された。駅長の住宅はすべて現存している。

路線の全長を歩くことは不可能です。一部の区間は完全に撤去されており（特にA90号線とA975号線を横切る区間）、現存する区間もフェンスで囲まれ立ち入りが禁止されている箇所があり、また他の区間は茂みが生い茂っています。歩行可能な区間としては、ハットンからボグブレーまでと、バーン・オブ・フォーヴィー周辺が挙げられます。

博物館の路面電車

グランピアン交通博物館は路面電車の1台を復元し、展示した。^[20]

新しい路線の提案

北東鉄道キャンペーンは、ボダム支線のルートをクルデンベイまで辿り、ピーターヘッドまで新線を敷設し、一部の路線を再開することを提案している。^[21]しかし、スコットランド交通局は、この提案を計画に含めないことを決定した。^[22]

場所

• ボダム; 1897 年 8 月 2 日開業; 1932 年 10 月 31 日閉鎖;
• ロングヘイブン; 1897 年 8 月 2 日開業; 1932 年 10 月 31 日閉鎖;
• Bullers o' Buchan ; 1899 年にオープン; 1932 年 10 月 31 日に閉店;
• クルーデンベイ、1897 年 8 月 2 日開業、1932 年 10 月 31 日閉鎖。
• ハットン; 1897 年 8 月 2 日開業; 1932 年 10 月 31 日閉鎖;
• ピトゥルグ; 1897 年 8 月 2 日開業; 1932 年 10 月 31 日閉鎖;
• オークマコイ、1897 年 8 月 2 日開業、1932 年 10 月 31 日閉鎖。
• エロン駅、本線駅、1861年7月18日開業、1965年10月4日閉鎖。^{[23] [24]}

注記

1. バークレー＝ハーヴェイは「多数の橋梁やその他の重工工事が必要だったため、建設費が高額だった」と述べている。バークレー＝ハーヴェイは機関車の運行に関心を持っており、急勾配は機関車の運転を重くする一方で、建設中の土木工事を最小限に抑えた。ヴァランスは戦前に執筆した当初、「工事は軽かったが、勾配は決して容易ではなかった」と述べている。また1956年にも、「工事は軽かったが、勾配は62分の1と急だった」と記している。
2. ヴァランスは169ページで「エロンからボダムまでの鉄道は…1945年11月7日に完全に閉鎖された」と述べていますが、これは間違いのようです。

参考文献

1. HA Vallance, The Great North of Scotland Railway , David and Charles, Dawlish, 1965, 173ページ
2. サー・マルコム・バークレー＝ハーヴェイ著『グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の歴史』 1949年、112～113ページ
3. デイヴィッド・ロス『グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道：新たな歴史』ステンレイク・パブリッシング、カトリーン、2015年、ISBN 978 1 84033 701 3、138ページ
4. Vallance、95～97ページ
5. ロス、141ページ
6. HA Vallance、アバディーンから北へ、Railway Magazine、1956年1月
7. MJ Mitchell, The Cruden Bay Hotel and its Tramway , The Story and Tales of the Buchan Line , edited by Alan H Sangster, Oxford Publishing Co, Poole, 1983, ISBN 0 86093 179 X, pages 34 to 36
8. Cruden Bay Hotel Tramway、LNER Magazine、1941年6月、Sangsterの44ページに引用
9. ロス、152ページ
10. ロス、157ページ
11. ジョン・トーマスとデイヴィッド・ターノック著『イギリス鉄道の地域史：第15巻、スコットランド北部』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1989年、ISBN 0 946537 03 8、186～187ページ
12. Vallance、167ページ
13. クルーデンベイホテルトラムウェイ、アバディーンシャーHERホーム、https://online.aberdeenshire.gov.uk/smrpub/master/detail.aspx?Authority=ASH&refno=NK03NE0109
14. ゴードン・スタンスフィールド『アバディーンシャーの失われた鉄道』ステンレイク出版、2000年、ISBN 978-1840331035、19ページ
15. ヴァランス、169ページ
16. 「ボッダム支線が廃止へ：1月1日から閉鎖へ」『プレス・アンド・ジャーナル』1948年12月16日、4ページ。 2022年4月20日閲覧。
17. 「Waggons by the mile」ダンディー・クーリエ、1946年11月8日、4ページ。 2022年4月20日閲覧。
18. 「何マイルにもわたる放置された貨車」ダンディー・クーリエ、1947年11月4日、3ページ。
19. 地域史、316ページ
20. “クルーデン ベイ ホテル トラムカー”.グランピアン交通博物館。2022 年4 月 25 日に取得。
21. 「アバディーンシャー、軌道に乗る。事件概要」（PDF） .ノース・イースト・レール・キャンペーン. 2021年3月.
22. エロン・アンド・バチャン鉄道リンクの除外に対する運動家の怒り、Grampian Online、2022年1月21日、https://www.grampianonline.co.uk/news/campaigners-fury-over-ellon-and-buchan-rail-link-exclusion-263627/
23. ME Quick、「イングランド、ウェールズ、スコットランドの鉄道旅客駅：年表」、バージョン5.03、2021年9月、鉄道運河歴史協会、電子ダウンロード
24. Col MH Cobb, The Railways of Great Britain -- A Historical Atlas , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0