ボーイング767

ボーイング767
デルタ航空の白、青、赤のカラーリングが施されたボーイング767-300型機の上昇中の側面・下面図。メインの着陸装置ドアが格納状態にある。
2025年時点で767の最大運航会社であるデルタ航空のボーイング767-300
一般情報
タイプワイドボディ旅客機
国籍アメリカ合衆国
メーカーボーイング民間航空機
状態運用中。貨物型と軍用型が生産中。
主なユーザーデルタ航空
建造数2025年12月現在1,351人[ 1 ] [ 2 ]
歴史
製造1981年～現在
導入日1982年9月8日、ユナイテッド航空
初飛行1981年9月26日 （1981年9月26日）
変種

ボーイング767は、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社が開発・製造したアメリカのワイドボディ旅客機である。この機体は7X7プログラムとして1978年7月14日に発表され、試作機は1981年9月26日に初飛行し、1982年7月30日に型式証明を受けた。最初の767-200型は1982年9月8日にユナイテッド航空で就航し、航続距離を延長した767-200ERは1984年に就航した。1986年10月には767-300に延長され、続いて1988年には最も人気のある型となった航続距離延長型の767-300ERが就航した。量産貨物機型の767-300Fは1995年10月にデビューした。2000年9月からは767-400ERに再度延長された。

大型の747 を補完するように設計されており、小型の LD2 ULD貨物コンテナを収容できる横7列の断面を持っている。 767 はボーイング初のワイドボディ双発ジェット機で、ゼネラル・エレクトリック CF6、ロールス・ロイス RB211、またはプラット・アンド・ホイットニー JT9Dターボファンエンジンを搭載している。 JT9D エンジンは最終的にPW4000エンジンに置き換えられた。 この航空機には、空気抵抗を減らすため、従来型の尾翼と超臨界翼がある。 ボーイングの旅客機としては初となる2人乗りのグラスコックピットは、ナローボディ機の757と共同で開発され、共通のパイロット型式認定が可能になった。 1986年に行われたより大容量の 767 の研究により、ボーイングは、1995年6月に発表された、より大型の777双発ジェット機を開発するに至った。

全長159フィート（48.5メートル）の767-200型機は、通常、航続距離3,900 海里 （nmi）（7,200キロメートル、4,500マイル）で216席の乗客を収容します。一方、767-200ER型機は、航続距離6,590海里（nmi）（12,200キロメートル、7,580マイル）で181席の乗客を収容します。全長180フィート（54.9メートル）の767-300型機は、通常、航続距離3,900海里（nmi）（7,200キロメートル、4,500マイル）で269席の乗客を収容します。一方、767-300ER型機は、航続距離5,980海里（nmi）（11,070キロメートル、6,880マイル）で218席の乗客を収容します。 767-300Fは、116,000ポンド（52.7トン）の貨物を3,225海里（6,025キロメートル）の航続距離で輸送できます。全長201.3フィート（61.37メートル）の767-400ERは、通常245席の乗客を乗せ、5,625海里（10,415キロメートル）の航続距離で輸送できます。軍用派生型には、偵察機用のE-767、空中給油機用のKC-767およびKC-46があります。

当初は大陸横断路線向けに販売されたが、 1985年にETOPS規則が緩和されたことで、大西洋横断便の運航が可能になった。2018年7月時点で合計742機が就航しており、デルタ航空が77機を保有する最大の運航会社である。2025年12月時点で、ボーイングは74社の顧客から1,445機の注文を受けており、うち1,351機が納入済みで、残りの注文は貨物機またはタンカー機である。競合機には、エアバスA300、A310、A330-200などがある。後継機の787ドリームライナーは2011年に就航した。

発達

背景

1970年に、747は、胴体が2通路キャビンを備えるのに十分な広さを持つ初のワイドボディジェット旅客機として就航した。 [ 3 ] [ 4 ] 2年後、メーカーは、707やその他の初期世代のナローボディ旅客機を置き換えることを目的とした新しいワイドボディジェット旅客機の開発研究（コード名7X7）を開始した。[ 5 ] [ 6 ]この航空機も2通路座席を提供するが、既存の747、マクドネル・ダグラスDC-10、ロッキードL-1011トライスターワイドボディ機よりも小型の胴体となる。[ 5 ]高額な開発費を賄うため、ボーイングはイタリアの企業アエリタリアおよび日本の航空宇宙企業のコンソーシアムである民間運輸開発協会（CTDC）とリスク分担契約を結んだ。 [ 7 ]これはメーカーにとって初の大規模な国際合弁事業となり、アエリタリアとCTDCの両社は早期参加の見返りとして供給契約を獲得した。[ 7 ]当初7X7は短距離飛行を目的とした短距離離着陸機として構想されたが、顧客はこのコンセプトに熱意を示さず、中型大陸横断距離の旅客機として再定義された。[ 5 ]この段階で提案された航空機には2基または3基のエンジンが搭載されており、翼上エンジンやT字型尾翼などの構成が考えられた。[ 3 ]

フラップと逆推力装置を展開した状態で滑走路に着陸する双発ジェット機の側面図
ここに写っている 767-200 は、 1982 年にファーンボロー航空ショーでデビューしました。後にデルタ航空のスピリット オブ デルタシップ 102 と命名されました。

1976年までに、エアバスA300で初めて採用されたものに似た双発ジェットレイアウトが基本構成となった。[ 8 ] 2基のエンジンを使用するという決定は、新世代ジェット動力装置の信頼性と経済性に対する業界の信頼の高まりを反映していた。[ 8 ]新しいワイドボディ機に対する航空会社の要件はあいまいなままであったが、[ 8 ] 7X7は一般的に中型高密度市場に焦点を当てていた。[ 3 ]そのため、7X7は大都市間で多数の乗客を輸送することを目的としていた。[ 9 ]高バイパス比ターボファンエンジン、新しいフライトデッキシステム、空力改良、より効率的な軽量設計などの民間航空宇宙技術の進歩が7X7に適用される予定であった。[ 5 ] [ 10 ]これらの機能の多くは、7N7というコードネームで呼ばれ、後に757となる新しい中型ナローボディ旅客機の並行開発にも取り入れられました。[ 10 ]両方の提案の作業は、1970年代後半の航空業界の好転を通じて進められました。[ 11 ] [ 12 ]

1978年1月、ボーイング社は当時747の製造専用だったエバレット工場の大規模な拡張を、新しいワイドボディ機ファミリーに対応するために発表した。 [ 13 ] 1978年2月、新しいジェット旅客機は767というモデル名を与えられ、[ 14 ] 3つの派生型が計画された。190席の767-100、210席の767-200、大陸間路線向けの200席の3ジェット機767MR/LRバージョンである。 [ 8 ] [ 15 ]その後、767MR/LRは差別化を図るため777に改名された。[ 16 ] [ 17 ] 767は1978年7月14日に正式に発売され、ユナイテッド航空が767-200型機を30機発注し、同年後半にはアメリカン航空とデルタ航空からもさらに50機の767-200が発注された。 [ 16 ] 767-100は座席数が757の座席数に近すぎたため、最終的には販売されず、[ 16 ]一方、777トライジェットは最終的に双発ジェット構成の標準化のために廃止された。[ 8 ]

設計努力

1970年代後半には、旅客機購入の主要因として、座席数から運用コストが重視されるようになった。 [ 6 ]その結果、767の設計プロセスでは、当初から燃費効率が重視された。 [ 5 ]ボーイングは、主に新しいエンジンと翼の技術によって、以前の航空機に比べて20～30％のコスト削減を目標とした。[ 6 ]開発が進むにつれて、エンジニアは767の設計図の3分の1以上にコンピュータ支援設計を使用し、 [ 6 ] 26,000時間に及ぶ風洞試験を実施した。[ 16 ]設計作業は757双発ジェット機と同時に行われたため、ボーイングはリスクとコストを削減するために、両者をほぼ1つのプログラムとして扱うことになった。[ 10 ] [ 12 ]最終的に、両機は航空電子機器、飛行管理システム、計器、操縦特性などの設計特徴を共有することになった。[ 18 ]

GE CF6エンジンを搭載した日本航空の767-300ERの側面図。背景には、貨物機に改造されたANA Cargoの767-300ERも写っている。

初期の767顧客はプラット・アンド・ホイットニーJT9Dまたはゼネラル・エレクトリックCF6ターボファンから選択することができ、ボーイングが新型旅客機の発売時に複数のエンジンオプションを提供したのはこれが初めてであった。[ 19 ]両方のジェットエンジンモデルの最大出力は48,000ポンド力（210 kN）であった。 [ 9 ]エンジンは、以前のワイドボディのトライジェットと同様に、胴体から翼の長さの約3分の1のところに取り付けられていた。[ 6 ]大型の翼は後方荷重形状を使用して設計されており、これにより空気抵抗が低減し、以前のどのメーカーの航空機よりも翼幅全体に均等に揚力が分散された。 [ 6 ] [ 20 ]翼により、高高度巡航性能、燃料搭載量の増加、将来の延長型への拡張スペースが確保された。[ 16 ]当初の767-200は、北米大陸を横断したり北大西洋を横断するのに十分な航続距離を持つように設計されており、[ 21 ]最大3,850海里（7,130 km; 4,430 mi）の路線を運航することが可能であった。[ 22 ]

767の胴体幅は707と747の中間の16.5フィート（5.03メートル）に設定された。[ 5 ]以前のワイドボディ設計よりも狭かったが、2つの通路を持つ7人掛けの座席を配置することができ、幅が狭くなったことで空気抵抗が低減した。[ 9 ] [ 19 ]胴体幅は、標準的なLD3ワイドボディユニットロードデバイス2台を並べて収容するには狭すぎたため、 [ 23 ] [ 24 ]より小型のコンテナであるLD2が767専用に開発された。[ 26 ]従来の尾翼設計を採用することで、後部胴体を短い部分でテーパー状にすることができ、[ 19 ]客室の全長にわたって平行な通路を確保し、機体後方の座席列の不規則性を解消した。[ 6 ] [ 19 ]

雪を頂いた山の近くを飛行中のボーイング双発ジェット旅客機
最初に製造された767-200、N767BAは、 1982年頃、レーニア山付近で飛行中でした。

767は、2人乗りのデジタル・グラスコックピットを採用して設計された最初のボーイング製ワイドボディ機であった。[ 18 ]ブラウン管（CRT）カラーディスプレイと新しい電子機器によって、フライトエンジニアの役割が置き換えられ、操縦士と副操縦士が直接航空機のシステムを監視できるようになった。[ 18 ]乗務員のコストが削減されると約束されていたにもかかわらず、ユナイテッド航空は当初、新型航空機の導入に伴うリスクへの懸念を理由に、従来型の3人乗りコックピットを要求した。[ 27 ]同社は、1981年7月に米国大統領タスクフォースがワイドボディジェットの運航には2人乗りの乗務員が安全であると判断するまで、この立場を維持した。[ 27 ] [ 28 ] 3人乗りコックピットはオプションとして残され、最初の量産モデルに装備された。[ 29 ]アンセット・オーストラリアは、労働組合の要求により3人乗りコックピットの767を発注した。[ 29 ] [ 30 ] 767の2人乗りコックピットは757にも採用され、パイロットは短期間の転換コースを受講すれば両方の航空機を操縦できるようになり、[ 20 ]航空会社が両方の機種を購入するインセンティブが高まりました。[ 31 ]

生産とテスト

ボーイング社は767を生産するために、国内サプライヤーおよびイタリアのアエリタリア社と日本のCTDCといった国際貢献者を含む下請け業者のネットワークを形成した。[ 7 ]翼と客室床は自社製造され、アエリタリア社が操縦翼面、ボーイング・バートル社が翼の前縁、ボーイング・ウィチタ社が前部胴体を製造した。[ 6 ] CTDCは、その構成会社である富士重工業（主翼フェアリングおよび脚ドア）、川崎重工業（中央胴体）、三菱重工業（後部胴体、ドア、尾翼）を通じて複数の組み立て部品を提供した。[ 7 ]コンポーネントはエバレット工場での最終組み立て中に統合された。[ 6 ]航空機の翼の主要構造部材である翼桁の生産を迅速化するため、エバレット工場では穴あけや留め具の挿入のプロセスを自動化するロボット機械を導入した。[ 6 ]この翼構造の方法は、747用に開発された技術を拡張したものです。[ 6 ]最初の航空機の最終組み立ては1979年7月に開始されました。[ 3 ]

飛行機組立ホール。塗装されていない金属製の双発ジェット機、プレゼンテーション台、観客用の椅子が置かれている。
1978年に767生産のために拡張されたボーイングのエバレット工場での767-300Fの最終組み立て

N767BAとして登録され、プラット・アンド・ホイットニーJT9Dターボファンエンジンを搭載した試作機は、1981年8月4日にロールアウトされました。[ 32 ]この時までに、767プログラムは、エア・カナダ、全日本空輸、ブリタニア航空、トランスブラジル、トランス・ワールド航空（TWA）を含む17の顧客から173機の確定注文を獲得していました。[ 6 ] 1981年9月26日、試作機は、同社のテストパイロットであるトミー・エドモンズ、ルー・ウォリック、ジョン・ブリットの指揮の下、初飛行を行いました。 [ 33 ]初飛行は、油圧液の漏れのために着陸装置を引き込めなかったことを除けば、ほぼ順調でした。[ 33 ]その後の飛行テストには試作機が使用されました。[ 34 ]

10か月に及ぶ767飛行試験プログラムでは、最初に製造された6機の航空機が使用された。[ 3 ] [ 34 ]最初の4機にはJT9Dエンジンが搭載され、5機目と6機目にはCF6エンジンが搭載された。[ 9 ] [ 35 ]試験機群は主に航空電子機器、飛行システム、操縦性、性能を評価するために使用され、[ 35 ] 6機目の航空機はルート実証飛行に使用された。[ 36 ]試験中、パイロットは767は一般に操縦しやすく、大型のワイドボディジェット機にありがちなかさばりによる操縦性の妨げがないと評価した。[ 36 ] 1,600時間の飛行試験を経て、JT9Dエンジン搭載の767-200は1982年7月に米国連邦航空局（FAA）と英国民間航空局（CAA）から認証を取得した。 [ 33 ] [ 34 ]最初の納入は1982年8月19日にユナイテッド航空に行われた。[ 33 ] CF6エンジン搭載の767-200は1982年9月に認証を取得し、1982年10月25日にデルタ航空に最初の納入が行われた。[ 9 ]

就役

767-200 は1982 年 9 月 8 日にユナイテッド航空によって導入されました。

767は1982年9月8日にユナイテッド航空で就航した。[ 37 ]この航空機の最初の商業飛行は、シカゴからデンバーへの路線でJT9Dエンジンを搭載した767-200で行われた。[ 37 ] CF6エンジンを搭載した767-200は、3か月後にデルタ航空で就航した。[ 3 ]納入後、初期の767は主に米国大陸横断便を含む国内路線に配備された。[ 38 ]アメリカン航空とトロント航空は1982年後半に767-200の運航を開始し、エア・カナダ、チャイナエアライン、エル・アル航空、パシフィック・ウエスタン航空は1983年にこの航空機の運航を開始した。 [ 39 ]この航空機の導入は比較的スムーズに進み、運用上の不具合はほとんどなく、以前のジェット旅客機よりもディスパッチの信頼性が高かった。[ 40 ]

主要な認証規則の変更の免除

1996年のTWA800便の飛行中爆発事故を受けて、FAAは2008年に可燃性低減に関する新規則を導入した。2012年、ボーイング社は767について、発火源を防止するための新配線分離規則の適用除外を要請した。導入した設計改善ではこうした規則を満たせなかったためである。ボーイング社による正当化理由の1つは、767モデルの生産がまもなく終了すると見込まれていたため、燃料量表示システムを変更するには3年間の納品停止が必要になることであった。FAAは製造業者に対し、納品が続く間に準拠システムを備えるよう3年間の猶予を与えた。2014年、ボーイング社は新設計が利用できなかったため、商業生産が終了すると見込まれる2019年までの期間限定で、767-300と767-300ERに限り別の適用除外を要請し、認められた。しかし、2017年、767-300Fの需要が継続していることから、ボーイングは2027年末までの新たな免除を要請したが、これは生産終了予定日を大幅に過ぎていた。ボーイングは、設計改良のコストと生産率の低さ、そして2019年の生産終了を理由に、当初の免除を2016年から2019年まで延長することを要請したが、同社は767をベースとしたKC-46タンカーを開発し、これは新しい規則に完全に準拠しており、767と同じ生産ラインで組み立てられている。2019年の免除発効以降、ボーイングは需要を満たすために貨物機の生産を増強している。[ 41 ]

伸長デリバティブ

最初のストレッチ: -300/-300ER/F

ボーイング社は航空会社がより大容量のモデルに興味を持つことを予測し、1983年に全長を延長した767-300、1984年には航続距離を延長した767-300ERを発表しました。[ 42 ] [ 43 ]どちらのモデルも乗客定員が20%増加し、[ 25 ]航続距離延長型は最大5,990海里（11,090 km、6,890 mi）の飛行が可能でした。[ 44 ]日本航空は1983年9月に-300の最初の発注を行った。[ 42 ] 1986年1月30日の初飛行の後、[ 43 ]この型式は1986年10月20日に日本航空で就航した。[ 45 ] 767-300ERは1986年12月9日に初飛行を完了したが、[ 45 ]アメリカン航空からの最初の確定注文があったのは1987年3月になってからであった。[ 43 ]この型式は1988年3月3日にアメリカン航空で就航した。 [ 45 ] 767-300と767-300ERは就航後人気を博し、販売された767の全機種の約3分の2を占めるようになった。[ 42 ] 1995年に777がデビューするまで、767-300と767-300ERは747に次ぐボーイングの2番目に大きなワイドボディ機でした。[ 43 ]

滑走路上空に着陸装置を下ろした白と赤の尾を持つ日本航空の航空機と、青と白の塗装を施した全日本空輸の航空機がタキシングしている。
関西空港で、 JALの767-300がANAの767-300ERの前に着陸した。-300と-300ER型機は、販売された767機の約3分の2を占めている。

世界経済の回復とETOPS承認に支えられ、767の販売は1980年代半ばから後半にかけて加速し、1989年は確定受注132機と最も売上が好調だった。[ 42 ] [ 46 ] 1990年代初めまでに、このワイドボディ双発ジェット機は経済不況による若干の減少はあったものの、メーカーの年間ベストセラー機となった。[ 42 ]この期間中、767は北米とヨーロッパ間の大西洋横断便で最も一般的な航空機となった。[ 47 ] 10年後には、767は他のすべての航空機タイプを合わせたよりも頻繁に大西洋を横断した。[ 48 ]また、767は主要な航空会社のハブを迂回して直行便を利用するポイントツーポイント便の成長を促した。[ 21 ] [ 49 ]航空機の低い運用コストと小さい収容力を利用して、運航会社は人口の二次中心地への直行便を追加し、それによって乗り継ぎ便の必要性をなくしました。[ 21 ]直行便を利用する都市の数が増えたことで、航空業界にパラダイムシフトが起こり、従来のハブアンドスポークモデルを犠牲にしてポイントツーポイントの旅行が重要になりました。[ 21 ] [ 49 ]

1990年2月、ロールスロイスRB211ターボファンを搭載した最初の767、767-300が英国航空に納入されました。[ 50 ] 6か月後、航空会社は数機のエンジンパイロンに亀裂を発見し、一時的に767全機の運航を中止しました。 [ 51 ]亀裂はRB211エンジンの重量増加に関連しており、このエンジンは他の767エンジンよりも2,205ポンド（1,000 kg）重いです。[ 51 ]運航中止中、エンジンパイロン部品へのストレスを軽減するための暫定修理が行われ、1991年に部品の再設計によりさらなる亀裂は防止されました。[ 51 ]ボーイングは構造の再評価も実施し、その結果、運航中のすべての767のエンジンパイロンの生産変更と改造が行われました。[ 52 ]

格納庫の前にある双発ジェット旅客機とそれを取り囲む群衆の横からの眺め
ボーイング767-400ERは1999年8月26日に公開されました。[ 45 ]

1993年1月、 UPS航空からの注文を受けて、[ 53 ]ボーイング社は貨物機型の767-300Fを発売し、UPSで1995年10月16日に就航した。[ 45 ] 767-300Fはメインデッキ貨物室、改良型着陸装置、強化型翼構造を特徴としていた。[ 54 ] 1993年11月、日本政府は767-200ERをベースに早期警戒管制機（AWACS）型のE-767を発注し、初の767軍用派生型を発売した。[ 55 ]監視レーダーやその他の監視機器を搭載するための大幅な改造が施された最初の2機のE-767は、1998年に自衛隊に納入された。[ 56 ] [ 57 ]

第2区間：-400ER

1995年11月、ボーイング社は777の小型版の開発を断念した後、より大型の767の研究を再検討していると発表した。[ 58 ] [ 59 ]提案された767-400Xは、この航空機の2番目の延長であり、767-300と比較して12％の収容力増加を提供し、[ 25 ]アップグレードされた操縦室、強化された内装、およびより長い翼幅を特徴としていた。[ 58 ]この派生型は、デルタ航空が予定していた老朽化したロッキードL-1011トライスターの代替機を特に狙ったもので、エアバスA330の短縮派生型であるA330-200との競合に直面していた。[ 58 ] 1997年3月、デルタ航空はL-1011艦隊の代替機として767-400ERを発注し、発売を開始した。[ 45 ] [ 58 ] 1997年10月、コンチネンタル航空もマクドネル・ダグラスDC-10機体の代替機として767-400ERを発注した。[ 60 ] [ 61 ]この機種は1999年10月9日に初飛行を完了し、2000年9月14日にコンチネンタル航空で運航を開始した。[ 45 ]

ドリームライナーの紹介

赤いウィングレットを備えたオーストリア航空の767の正面図
オーストリア航空767-300ERは、揚力誘導抵抗を低減するブレンデッドウィングレットを装備している。

2000年代初頭、767の累計納入数は900機に迫ったが、航空業界の低迷で新規販売は減少した。[ 62 ] 2001年、ボーイング社はより長距離のモデルである767-400ERXの計画を中止し、代わりに767と同等の燃料費で15%高速飛行を目指す新型ジェット旅客機、ソニッククルーザーの提案を採用した。 [ 63 ] [ 64 ]翌年、ボーイング社は767-200ERの2番目の軍用派生型であるKC-767タンカートランスポートを発表した。 [ 65 ] 2002年10月にイタリア空軍からの注文により運用開始したKC-767は、他の航空機への給油と貨物の輸送という2つの役割を担うことが意図されていた。[ 65 ]日本政府は2003年3月にこのタイプの2番目の顧客となった。[ 65 ] 2003年5月、アメリカ空軍（USAF）は老朽化したKC-135空中給油機を置き換えるためにKC-767をリースする意向を発表した。[ 66 ] [ 67 ]この計画は利益相反スキャンダルにより2004年3月に中断され、[ 66 ]米国政府による複数の調査と、ボーイング社の最高経営責任者（CEO ）のフィリップ・コンディットや最高財務責任者（CFO）のマイケル・シアーズを含む複数のボーイング役員の辞任につながった。[ 68 ]最初のKC-767は2008年に自衛隊に納入された。[ 69 ]

2002年後半、航空会社がコスト削減よりも速度を重視することに疑問を呈した後、ボーイングはソニッククルーザーの開発を中止しました。[ 70 ]翌年、メーカーは20パーセントの燃料効率向上を約束した複合材料で作られた中型の767の後継機である7E7を発表しました。 [ 71 ]この新しいジェット旅客機は、ボーイングイエローストーンプロジェクトと呼ばれる航空機代替イニシアチブの第一段階でした。[ 70 ]後に787ドリームライナーと改名された7E7は顧客に受け入れられ、2年以内に同社史上最も早く売れた旅客機となりました。[ 71 ] 2005年、ボーイングはドリームライナーの記録的な販売にもかかわらず、787を待つ顧客に、より入手しやすい選択肢を提供する必要があるとして、767の生産継続を決定しました。[ 72 ]その後、全日本空輸や日本航空など、787の遅延の影響を受けた顧客に767-300ERが提供されました。[ 73 ]機齢20年を超える老朽化した767も、遅延のために予定の退役日を過ぎても運用され続けました。[ 74 ]老朽化した航空機の運用寿命を延ばすために、航空会社はDチェック分解や老朽化した767で繰り返し問題となる腐食の検査など、重整備手順を強化しました。[ 75 ]最初の787は、予定より42か月遅れて、2011年10月に全日本空輸で就航しました。[ 76 ]

継続的な生産

UPSの双発貨物機の飛行中の側面図（ギアが伸びている状態）
767-300Fの最大手運航会社であるUPSは、2007年に追加注文を行った。
DHLアビエーション767-300F

2007年にUPSとDHLアビエーションが合わせて33機の767-300Fを発注したことで、767の生産は急増した。 [ 77 ] [ 78 ]貨物機への関心が再び高まったため、ボーイングは総重量の増加、767-400ERの主翼延長、777用アビオニクスを搭載した767-200と767-300Fの強化版の検討を始めた。[ 79 ] 767の純受注数は2008年の24機から2010年にはわずか3機に減少した。[ 80 ]同時期に、運航会社はすでに就航中の航空機をアップグレードし、2008年にはアメリカン航空で、アビエーション・パートナーズ・インコーポレイテッド製のブレンデッド・ウィングレットを装備した最初の767-300ERがデビューした。[ 81 ]メーカー公認の高さ11フィート（3.35メートル）のウィングレットは、燃費を推定6.5％向上させました。[ 81 ]全日本空輸やデルタ航空などの他の航空会社もウィングレットキットを発注しました。[ 82 ] [ 83 ]

2011年2月2日、全日本空輸向けの1,000機目の767がロールアウトした。[ 84 ]この機体は、日本の航空会社が発注した91機目の767-300ERであり、完成により、767は747に次いで2番目に1000機のマイルストーンを達成したワイドボディ航空機となった。[ 84 ] [ 85 ] 1,000機目の機体は、オリジナルの767組立ラインで製造された最後のモデルとなった。[ 86 ] 1,001機目から、生産はエバレット工場の以前の床面積の約半分を占める別のエリアに移された。[ 86 ]新しい組立ラインは787の生産のためのスペースを確保し、製造効率を20％以上向上させることを目指した。[ 86 ]

新しい組立ラインの開設時点で、767の受注残は約50機で、生産が2013年まで続く分しかなかった。[ 86 ]受注残の減少にもかかわらず、ボーイングの幹部は追加受注が間もなく入るだろうと楽観的な見方を示した。[ 86 ] 2011年2月24日、米空軍はKC-X艦隊更新プログラムにKC-767の改良型であるKC-767先進型タンカーを選定したことを発表した。[ 87 ] [86]この選定は、ボーイングとエアバスの親会社EADSとの間で2回行われたタンカー選定競争の結果であり、米空軍が2003年にKC-767をリースする計画を発表してから8年後のことだった。[ 66 ]タンカーの発注は179機で、2013年以降も767の生産を維持すると予想された。[ 86 ]

2011年12月、フェデックスは、米国空軍のタンカー注文とボーイングの生産継続決定を要因として挙げ、DC-10貨物機の交換用として27機の767-300Fを発注すると発表しました。[ 88 ]フェデックスは、2012年6月にさらに19機の-300F型を購入することに合意しました。[ 89 ] [ 90 ]フェデックスは、2015年6月に、需要を反映し、航空機群を近代化するために航空機の退役を加速していると発表し、2億7,600万ドル（2024年には約3億5,600万ドル）の費用を計上しました。[ 91 ] 2015年7月21日、フェデックスは、この機種としては最大の発注となる50機の767-300Fとオプションの発注を発表しました。[ 92 ]フェデックスは発表の中で、2018年から2023年の間に納入される貨物機106機の確定発注を確認した。[ 91 ] 2018年2月、UPSはさらに4機の767-300Fを発注し、発注機数を合計63機に増やすと発表しました。[ 93 ]

後継機であるボーイング新型中型機は2025年以降に導入が予定されており、787ははるかに大型であるため、ボーイングは767-300ER旅客機の生産を再開してそのギャップを埋めることができる。[ 94 ] 50機から60機の需要を満たす必要があるかもしれない。[ 95 ]ユナイテッド航空は40機の767を置き換える必要があったため、他のワイドボディ機の見積もりを求めた。[ 96 ] 2017年11月、ボーイングのCEOであるデニス・ムイレンバーグは、軍用および貨物輸送以外の用途にも関心があると述べた。しかし、2018年初頭、ボーイング民間航空機部門のマーケティング担当副社長であるランディ・ティンゼスは、同社は旅客型の生産を再開するつもりはないと述べた。[ 97 ] [ 98 ]

ボーイングは2018年第1四半期の決算報告で、貨物市場の需要増加により、2020年1月から生産量を月2.5機から3機に増やす計画で、フェデックスが56機、UPSが4機、身元不明の顧客が3機を発注していた。[ 99 ] 2019年の単価は、-300ERが2億1,790万米ドル、-300Fが2億2,030万米ドルだった。[ 100 ]

767の生産は、2028年に施行されるより厳しい排出ガスおよび騒音規制のため、2027年末までに終了すると予想されていました。[ 101 ]しかし、2024年5月現在、米国議会はボーイングに対し、767貨物機の生産をさらに5年間継続する猶予を与えることを検討しています。これが認められれば、これらの航空機は米国国内での使用のみに制限されます。ボーイングは、この延長期間中に787貨物機の生産を開始すると広く予想されています。[ 102 ]

継続的な開発

767-X（一部2階建て）

最初の延長型767のデビュー後、ボーイングは航空会社の収容能力拡大の要望に応えるため、大型モデルを提案した。その中には、757の胴体部分を後部主胴体の上に搭載した、非公式に「ムキルティオのせむし男」（ボーイングのエバレット工場近くの町にちなんで名付けられた）と呼ばれる部分的な二階建てバージョンも含まれていた。[ 103 ] [ 104 ] 1986年、ボーイングは主翼を延長し客室を広くした改良モデルである767-Xを提案したが、あまり関心を得られなかった。[ 104 ] 767-Xは発売に向けて航空会社から十分な関心を得られず、1988年にボーイング777に取って代わられて棚上げされた。[ 104 ] [ 105 ]

767-400ERX

2000年3月、ボーイングは259席の767-400ERXを発売する予定で、当初はケニア航空に3機を発注し、ラウダ航空に提案した通り、2004年に納入する予定だった。総重量の増加と尾翼燃料タンクの設置により、航続距離は5,990～6,490海里（11,100～12,025 km）延長され、GEは65,000～68,000 lbf（290～300 kN）のCF6-80C2/G2を提供できた。 [ 106 ]ロールスロイスは、767-400ERXとボーイング747X向けに、68,000～72,000 lbf（300～320 kN）のTrent 600を提供した。[ 107 ]

7月に提供開始された航続距離の長い-400ERXは、強化された主翼、胴体、着陸装置を備え、最大離陸重量が15,000ポンド（6.8トン）増加し、最大465,000ポンド（210.92トン）となる。推力は72,000ポンド（320 kN）に向上し、747Xにも搭載されているトレント600またはゼネラル・エレクトリック/プラット・アンド・ホイットニー・エンジン・アライアンスGP7172を搭載することで、離陸性能が向上する。航続距離は525海里（604マイル、972キロメートル）増加し、6,150海里（7,080マイル、11,390キロメートル）となり、水平尾翼に2,145米ガロン（8,120リットル）の燃料タンクが追加される。 767-400ERXは、エアバスA330-200と同等の輸送能力を、燃料消費量とコストを3%削減しながら提供する。[ 108 ] ボーイング社は2001年にこの派生型の開発を中止した。 [ 63 ]その後、ケニア航空は777-200ERXへの発注に切り替えた。[ 109 ]

767-XF（エンジン換装）

2019年10月、ボーイングは767-400ERをベースに、大型のゼネラル・エレクトリック社製GEnxターボファンエンジンを搭載できるよう着陸装置を延長した767-XFのエンジン換装を検討していると報じられた。2025年頃の就航を目指している。貨物市場が主なターゲットだが、旅客機バージョンは提案されている新型中型機（NME）よりも安価な代替案となる可能性がある。[ 110 ]

デザイン

概要

飛行中のジェット機の下面図。左右の主翼にはそれぞれエンジンが搭載されている。左側には水平安定板がある。
767-300の平面図。翼幅は156フィート1インチ（47.57メートル）、翼面積は3,050フィート2（283.3平方メートル） 、後退角は31.5度で、アスペクト比は7.99:1である。 [ 111 ]

767は、単翼の片持ち式単葉機で、従来型の尾翼にシングルフィンとラダーを備えている。主翼の後退角は31.5度で、巡航速度マッハ0.8（時速533マイル、858キロメートル）に最適化されている。[ 19 ]各主翼は超臨界翼断面を持ち、6枚パネルの前縁スラット、シングルスロットおよびダブルスロットフラップ、内側および外側のエルロン、6つのスポイラーを備えている。[ 6 ] [ 112 ]機体にはさらに、炭素繊維強化ポリマー複合材料の主翼表面、ケブラー製フェアリングとアクセスパネル、改良されたアルミニウム合金が組み込まれており、これらを合わせると、従来の航空機と比較して総重量が1,900ポンド（860キログラム）軽量化されている。[ 6 ]

767-300ERの前部着陸装置

地上での機体の重量を分散させるため、767には主脚に4つの車輪、前脚に2つの車輪が付いた格納式の三輪式着陸装置が装備されている。 [ 6 ]オリジナルの翼と着陸装置の設計は、大きな変更を加えることなく、延長された767-300に適合した。[ 42 ] 767-400ERは、777用の車輪、タイヤ、ブレーキを備えた、より大きく間隔の広い主脚を備えている。[ 113 ]離陸時に尾部が滑走路面に接触した場合の損傷を防ぐため、767-300と767-400ERモデルには格納式のテールスキッドが装備されている。[ 113 ] [ 114 ]

ボーイング 767 のすべての旅客モデルには、機体の前後にフルサイズのドアがあります。[ 25 ]ほとんどの -200 および -200ER モデルには単一の翼上出口がありますが、オプションの 2 つ目の翼上出口を追加すると、最大収容人数が 255 人から 290 人に増加します。[ 115 ] 767-300 および 767-300ER には、通常、2 つの翼上出口、または単一の翼上出口に加えて追加のフルサイズのミッドキャビン ドアがあります。[ 115 ]より大容量の構成では、フルサイズのミッドキャビン ドアと翼の後ろのより小さな出口ドアが含まれ、最大収容人数は 290 人から 351 人に増加します。[ 115 ] 767-400ER は、フルサイズのミッドキャビン ドアと翼の後ろのより小さな出口ドアで構成されています。[ 115 ] 767-300F貨物モデルには、機体の前方左側に1つの出口ドアがあります。[ 115 ]

767 の機首部分である緑色のセクション 41 のクローズアップ図。窓ガラスの取り付けはまだ完了していません。
767 には、ボーイング 757と同じ前向きのコックピット窓があります。

767は757と同じ補助動力装置、電力システム、油圧部品を使用している。 [ 31 ]コックピットの床が高く、コックピットの前方窓も同じなので、パイロットの視野角はほぼ同じである。[ 116 ]関連する設計と機能により、767のパイロットは757を運航するための共通の型式認定を取得し、どちらの航空機のパイロットと同じ年功序列名簿を共有することができる。 [ 18 ] [ 117 ]

飛行システム

初期の767-300の操縦室には電子飛行計器システム（EFIS）とEICASスクリーンが備えられており、2人乗りの操縦が可能であった。
767-400のフライトデッキには大型のディスプレイが備えられており、初期のモデルも同様のディスプレイにアップグレード可能であった。

オリジナルのボーイング767の操縦室には、ボーイングの旅客機では初となる2人乗りのグラスコックピットが備えられており、ナローボディの757と共同開発された。この設計により、2機の航空機でパイロットの種類を共通化できる。コックピットには、電子飛行計器システム（EFIS）とエンジン表示・乗務員警報システム（EICAS）の情報を表示するロックウェル・コリンズ社のCRTスクリーンが6台あり、パイロットが監視タスクを管理できるため、航空機関士の必要性がなくなった。 [ 18 ] [ 118 ] これらのCRTスクリーンは、以前の航空機で使用されていた従来の電気機械式計器に代わるものである。[ 18 ]航空機の拡張飛行管理システムは、初期のボーイング747バージョンから改良されたもので、ナビゲーションなどの機能を自動化する。[ 18 ]さらに、自動着陸システムは、低視程条件でのCAT IIIb計器着陸をサポートする。 [ 6 ] [ 119 ] 1984年、767はFAAのCAT IIIb着陸の認証を取得した最初の航空機となり、最低980フィート（300メートル）の視程での運航が許可されました。[ 120 ] 767-400ERは、 777および737NGとの操作の類似性を考慮して設計された6つのロックウェル・コリンズLCDスクリーンにより、コックピットのレイアウトがさらに簡素化されています。[ 121 ]共通性を維持するために、これらのLCDスクリーンは、以前の767モデルと同じ形式で情報を表示するように設定できます。[ 54 ] 2012年、ロックウェル・コリンズは767用に787にヒントを得たコックピットのアップグレードを導入しました。これは、それぞれ2つのウィンドウを表示できる3つの横長形式のLCDスクリーンを備えています。[ 122 ]

インテリア

2つの通路と2-3-2の配列で1列あたり7席を備えたエコノミークラス

767は2通路の客室を特徴としており、典型的な配置はビジネスクラスで横6席、エコノミークラスで横7席である。[ 25 ]標準的な横7席、2-3-2のエコノミークラスのレイアウトでは、全座席の約87%が窓側または通路側になる。[ 123 ]その結果、中央の座席を埋める前に機内の大部分を占有することができ、[ 6 ]各乗客は通路から1席以内となる。[ 123 ]機体に追加の座席を配置して最大8席の横8席構成にすることも可能だが[ 25 ]、これはあまり一般的ではない。[ 124 ]

767の機内は、従来の機体よりも大型の頭上荷物棚と乗客一人当たりの化粧室数が増加しました。[ 125 ]荷物棚は幅が広くなり、衣類バッグを折りたたまずに収納できるようになり、重い機内持ち込み手荷物にも対応できるよう強化されました。[ 125 ]機尾ドアの近くに大型のギャレーが1つ設置され、食事のサービスがより効率的になり、地上補給も容易になりました。[ 125 ]乗客用ドアとサービスドアは上方に引き込むオーバーヘッドプラグ式で、[ 25 ]よく使用されるドアには電動アシストシステムを装備できます。[ 6 ]

2000年に、ボーイング・シグネチャー・インテリアとして知られる777スタイルの内装が767-400ERで初めて採用されました。[ 126 ]その後、すべての新造767に採用されたシグネチャー・インテリアは、さらに大きな頭上荷物棚、間接照明、彫刻のような曲面パネルを備えています。[ 127 ] 767-400ERは、777から派生したより大きな窓も備えています。 [ 128 ]古い767にもシグネチャー・インテリアを後付けすることができます。[ 126 ]一部の航空会社は、客室構造の変更を最小限に抑えて曲面天井パネルと間接照明を特徴とする、エンハンスト・インテリアと呼ばれるよりシンプルな改造を採用しています。[ 129 ]また、ヒース・テクナのNuLook 767パッケージなどのアフターマーケットの改造も採用しています。[ 130 ]

運用履歴

離陸中の赤と白の塗装を施したTWAジェット旅客機。着陸装置はまだ下がったまま。
TWA は1985 年 5 月に最初の767-200 ETOPS便の運航を開始しました。

767は初年度に96.1%の発進率を記録し、新型機の業界平均を上回りました。[ 40 ]運航者からは、双発機の騒音レベル、機内の快適性、経済性について概ね好意的な評価が寄せられました。[ 40 ]解決された問題は軽微なもので、誤読を防ぐための前縁センサーの再調整、避難スライドのラッチの交換、生産仕様に合わせた尾翼ピボットの修理などが含まれています。[ 40 ]

ボーイング社は、新しいワイドボディ機の成長の可能性を生かして、就航初年に航続距離延長型モデルの767-200ERを提供した。[ 42 ]エチオピア航空が1982年12月にこの機種を初めて発注した。 [ 42 ] [ 45 ]総重量と燃料搭載量が増加した航続距離延長型モデルは、より重い積載量を最長6,385海里（11,825 km、7,348 mi）まで運ぶことができ、[ 131 ]海外の顧客をターゲットにしていた。[ 9 ] 767-200ERは1984年3月27日にエル・アル航空で就航した。[ 45 ]この機種は主に中規模交通量の長距離便を運航する国際航空会社から発注された。[ 9 ] 1984年5月、エチオピア航空の767-200ERは、ワシントンD.C.からアディスアベバまで12,082km（6,524海里、7,507マイル）を飛行し、商業用双発ジェット機としてはノンストップ記録を樹立した。[ 132 ]

1980年代半ば、767とそのヨーロッパのライバルであるエアバスA300とA310は、FAAの2つのエンジンを搭載した航空機による大洋横断飛行を管理する安全規則である拡張範囲双発運用性能基準（ ETOPS ）規制の下で、北大西洋を横断する双発ジェット機の飛行の成長を先導しました。 [ 42 ] [ 133 ] 1976年、A300は、ダイバージョン空港から60分から90分に延長して飛行する許可を取得した最初の双発ジェット機でした。[ 134 ] 1985年5月、FAAは、運航者が飛行安全基準を満たすことを条件に、TWAを皮切りに個々の航空会社ごとに767に120分のETOPS飛行を初めて承認しました。[ 134 ]これにより、航空機は陸地から最大2時間の距離で海外ルートを飛行できるようになりました。[ 134 ] 767はボストンとパリ間の路線でロッキードL-1011トライスターよりも1時間あたり7,000ポンド（3.2トン）少ない燃料を消費しました。これは大きな節約です。 [ 135 ]エアバスA310は1か月後の6月に120分のETOPS飛行の承認を獲得しました。[ 136 ]より大きな安全マージンが許可されたのは、双発ジェットエンジンとそのターボファンエンジンによって実証された改善された信頼性のためでした。[ 134 ] 1989年にFAAはCF6エンジン搭載の767のETOPS時間を180分に延長し、この機種をより長い持続時間で認定された最初の機種にしました。[ 38 ]そして1993年までに利用可能なすべてのエンジンが承認を受けました。[ 137 ]規制当局の承認により双発ジェット機による大洋横断飛行の拡大が促進され、767とそのライバル機の両方の販売を押し上げました。[ 42 ] [ 46 ]

変種

767 は、低翼、双翼下ターボファン、従来型の尾翼を備えたワイドボディ機です。

767は3種類の胴体長で生産されている。[ 25 ]これらは767-200、767-300、767-400ERと徐々に大型化してデビューした。[ 25 ] [ 138 ]長距離型には767-200ERと767-300ERがあり、[ 138 ]貨物モデルには量産貨物機の767-300Fがあり、[ 139 ]旅客機の767-200と767-300の改造型がある。[ 140 ]

ボーイング社や航空会社は、異なる派生型を指す際に、モデル番号（767）と派生型指定（例：-200、-300）を短縮形（例：762、763）で表記することが多い。[ 141 ]座席数に続いて、航続距離を示す記号が付加される場合もある。[ 141 ] [ 142 ]ただし、-200ERと-300ERは企業による販売指定であり、正式な型式認定はされていない。[ 140 ]国際民間航空機関（ICAO）の航空機型式指定システムでも同様の番号体系が採用されているが、先頭に製造元を示す文字が付加される。[ 143 ] 767-200と767-300をベースとした派生型はすべて「B762」と「B763」というコードで分類され、767-400ERは「B764」というコードで表記される。[ 143 ]

767-200

767-200は767の中で最も短い派生型で、全長は159フィート（48メートル）です。この767は1983年のギムリ・グライダー事故に巻き込まれました。

767-200は最初のモデルであり、1982年にユナイテッド航空で就航しました。 [ 3 ]この機種は主に米国の主要航空会社によって、ロサンゼルスとワシントンなどの主要なハブセンター間の国内路線で使用されています。[ 3 ] [ 48 ] 767-200は、1985年2月1日にTWAが90分の迂回規則の下で開始した、大西洋横断ETOPS便で使用された最初の航空機です。 [ 134 ] [ 48 ]この派生型の納入機数は合計128機でした。[ 2 ] 2018年の時点で、このモデルの商業運航には52機があり、ほぼすべてが貨物機への改造でした。[ 144 ]この機種の競合機には、エアバスA300とA310がありました。[ 145 ]

767-200は1987年まで生産され、その後、航続距離延長型の767-200ERに生産が切り替わりました。[ 42 ]初期の767-200の一部はその後、航続距離延長仕様にアップグレードされました。[ 48 ] 1998年、ボーイングは767-200を貨物用に767-200SF（特別貨物機）仕様に改造する提案を開始し、[ 146 ]イスラエル航空宇宙産業は2005年から貨物改造を行うライセンスを取得しています。[ 147 ]改造プロセスには、側面貨物ドアの設置、メインデッキ床の強化、貨物監視および安全装置の追加が含まれます。[ 140 ] 767-200SFはダグラスDC-8貨物機の代替機として位置付けられました。[ 146 ]

767-2C

アメリカ空軍所属のボーイングKC-46A

ボーイング767-200の商用貨物機バージョンは、-300シリーズの翼と更新された操縦室を備え、2014年12月29日に初飛行しました。[ 148 ]ボーイング767-2Cの軍用タンカー派生型は、KC-46としてアメリカ空軍向けに開発されました。[ 148 ]ボーイングは、連邦航空局の認証を取得するために使用される商用貨物機として2機の航空機を製造しており、さらに2機のボーイング767-2Cが軍用タンカーとして改造される予定です。[ 148 ] 2014年現在、ボーイングには貨物機の顧客がいません。[ 148 ]

767-200ER

ローンチカスタマーであるエル・アル航空の767-200ER。-200ERは外観が-200と似ている。

767-200ERは航続距離を延長した最初のモデルで、1984年にエル・アル航空で就航した。 [ 45 ]この機種の航続距離の延長は、燃料搭載量の増加と最大離陸重量（MTOW）が395,000ポンド（179,000kg）まで増加したことによる。[ 42 ] [ 131 ]燃料搭載量の増加は、センタータンクの乾ドックを使用して燃料を運ぶことで実現されている。ER以外の派生型のセンタータンクは、チークタンクと呼ばれるもので、各翼の付け根に2つのタンクが相互接続され、その間に乾ドックがある。センタータンクは、-300ERと-400ERの派生型でも使用されている。[ 149 ] : 35

この型は当初767-200と同じエンジンで提供されていたが、後にさらに強力なプラット・アンド・ホイットニーPW4000とゼネラル・エレクトリックCF6エンジンが利用可能になった。[ 42 ] 767-200ERは大西洋を無着陸で横断した最初の767であり、1988年4月17日にエア・モーリシャスがノバスコシア州ハリファックスからモーリシャス島ポートルイスまで飛行し、8,727海里（16,200キロメートル、10,000マイル）をカバーして双発ジェット旅客機の飛行距離記録を更新した。[ 3 ] 767-200ERはニューヨークから北京のような長距離路線に小型のワイドボディ機を求めている国際運航会社によって購入されている。[ 3 ] [ 131 ]この型の納入は合計121機で、未充足の注文はなかった。[ 2 ] 2018年現在、旅客機と貨物機に改造された21機が航空会社で運航されている。[ 144 ]当時のこの機種の主な競合機には、エアバスA300-600RとA310-300などがあった。[ 43 ]

767-300

767-300は、この機種の最初の胴体を延長したバージョンで、1986年に日本航空で就航した。 [ 45 ]この機種は、767-200に比べて胴体が21.1フィート（6.43メートル）延長されており、翼の前後に追加のセクションを挿入することで全長180.25フィート（54.9メートル）となっている。[ 42 ]オリジナルの767設計に組み込まれた成長の可能性を反映し、翼、エンジン、およびほとんどのシステムは767-300ではほとんど変更されていない。[ 42 ]オプションのキャビン中央非常口ドアは翼の左側前方に位置し、[ 25 ]後にさらに強力なプラット・アンド・ホイットニーPW4000とロールス・ロイスRB211エンジンが利用可能になった。[ 43 ] 767-300の増加した容量は、アジアとヨーロッパ内の高密度路線で使用されています。[ 150 ] 767-300は1986年から2000年まで生産されました。このタイプの納入機数は合計104機で、未充足の注文はありませんでした。[ 2 ]このタイプの主な競合機はエアバスA300でした。[ 43 ]

767-300ER

2019年のウェストジェット767-300ER。外観は767-300と全く同じ。この機体はウィングレットが後付けされている。

767-300ERは767-300の航続距離延長型で、1988年にアメリカン航空で就航した。[ 45 ]この型の航続距離延長は、燃料タンク容量の増大と最大離陸重量（MTOW）の上昇（407,000ポンド、185,000キログラム）によって可能となった。[ 43 ]設計の改良により、1993年までに利用可能な最大離陸重量（MTOW）は412,000ポンド（187,000キログラム）まで増加できた。 [ 43 ]動力はプラット・アンド・ホイットニーPW4000、ゼネラル・エレクトリックCF6、またはロールス・ロイスRB211エンジンによって供給される。[ 43 ] 767-300ERには3種類の出口構成がある。基本構成ではメインキャビンドアが4つと翼上窓の出口が4つあり、2番目の構成ではメインキャビンドアが6つと翼上窓の出口が2つある。 3番目の構成では、6つのメインキャビンドアと、翼の後ろに2つの小さなドアがあります。[ 25 ]このタイプの典型的な路線には、ニューヨークからフランクフルトが含まれます。[ 44 ]

-300ERの収容力と航続距離の増加の組み合わせは、新規および既存の767運航会社にとって特に魅力的であった。[ 138 ]これは最も成功した767バージョンであり、他のすべての派生型を合わせたよりも多くの注文が入った。[ 151 ] 2017年現在、767-300ERの納入は583機で、未充足の注文はない。[ 2 ] 2018年現在、376機が運航されていた。 [ 144 ]このタイプの主な競合機はエアバスA330-200である。[ 152 ] 1990年代のピーク時には、新しい767-300ERの価値は8,500万ドルだったが、2018年には1996年製で約1,200万ドルに下がった。[ 153 ]

767-300F

飛行中の双発ジェット旅客機のギアを伸ばした状態の側面図
2019年のフェデックスエクスプレス767-300F

767-300ERの量産型貨物機である767-300Fは、1995年にUPS航空で就航した。[ 154 ] 767-300Fは、メインデッキに最大24枚の標準88×125インチ（220×320cm）パレットを搭載でき、下層デッキには最大30台のLD2ユニットロードデバイスを搭載でき、[ 25 ]総貨物容積は15,469立方フィート（438m3）である。 [ 155 ]貨物機にはメインデッキに貨物ドアと乗務員用出口があり、[ 139 ]下層デッキには右舷側に2つの貨物ドアと左舷側に1つの貨物ドアがある。[ 25 ]機内貨物取扱システム、冷蔵機能、乗務員用設備を備えた一般市場向けバージョンは、1996年8月23日にアシアナ航空に納入された。[ 53 ] 2019年現在、767-300Fの納入機数は161機で、未処理の注文は61機である。[ 2 ]航空会社は2018年に貨物機型と貨物機改造型を222機運航した。 [ 144 ]

マイ・フレイター航空のボーイング767F

改造貨物船

2008年6月、全日本空輸は旅客機を貨物機に改造したモデルである767-300BCF（ボーイング・コンバーテッド・フレイター）の初号機を受領した。[ 156 ]この改造作業は、767-300BCFプログラムを提供した最初のサプライヤーであるSTエアロスペースサービスによってシンガポールで行われ、 [ 156 ]メインデッキ貨物ドアの追加、メインデッキ床の強化、貨物監視および安全装置の追加が含まれていた。[ 140 ]

イスラエル航空宇宙産業は、 767-300BDSF（BEDEK Special Freighter）と呼ばれる旅客機から貨物機への改造プログラムを提供しています。ワグナー・エアロノーティカルも、767-300シリーズの旅客機から貨物機への改造プログラムを提供しています。[ 157 ]

767-400ER

2011年のユナイテッド航空の767-400ER。この型は全長205.11フィート（62.52メートル）です。

767-400ERは、2度の胴体延長によって生まれたボーイング初のワイドボディジェット機である。[ 158 ]コンチネンタル航空で2000年に就航した。[ 45 ]この機種は767-300に対して21.1フィート（6.4メートル）延長され、全長は205.11フィート（62.52メートル）となっている。[ 159 ]翼幅も傾斜翼端の追加により14.3フィート（4.4メートル）増加している。[ 53 ]非常口の構成は、一部の767-300ERと同様に、6つのメインキャビンドアと翼の後ろにある2つの小さな非常口ドアを使用している。[ 25 ]その他の違いとしては、更新されたコックピット、再設計された着陸装置、777スタイルのシグネチャーインテリアなどがある。[ 160 ]動力は改良されたゼネラル・エレクトリックCF6エンジンによって供給される。[ 140 ]

FAAは767-400ERが就航する前に180分のETOPS飛行を承認した。[ 161 ]燃料容量が以前のモデルから増加していないため、767-400ERの航続距離は5,625海里（10,418 km; 6,473 mi）であり、[ 162 ]以前の航続距離延長型767よりも短い。[ 62 ]

航続距離を延長しないバージョンは開発されなかった。2000年7月には航続距離の長い767-400ERXが提案されたが[ 108 ]、1年後にキャンセルされ[ 63 ]、767-400ERが767の最大機種の唯一のバージョンとなった。[ 54 ]ボーイングは2014年に767-400ERと-200ERを価格リストから削除した。[ 163 ]

767-400ERは合計37機がコンチネンタル航空（ 2010年にユナイテッド航空と合併）とデルタ航空の2社の顧客に納入された。[ 2 ] -400ER全37機は2018年7月に就航した。[ 144 ]キャンセルされたE-10の軍用試験機としてさらに1機が製造され、後にVIP輸送機としてバーレーン王立航空に売却された。 [ 164 ]この機種の最も近い競合機はエアバスA330-200である。[ 165 ]

軍と政府

767型機は、空中監視や給油から貨物輸送や要人輸送まで、様々な軍事・政府機関で運用されている。軍用機の中には、767-200ER型機[ 166 ] [ 167 ]をベースとしたものもある。[ 131 ] [ 139 ]

空港の滑走路に駐機する日本軍偵察機の側面図。背部にセンサーパレットを搭載している。
自衛隊E-767 AWACS
給油プローブを伸ばした、ほぼ灰色のKC-767が、左下隅のB-52に燃料を移送している。
イタリア空軍のKC -767A空中給油機
  • KC-767タンカー輸送機– イタリア空軍（アエロナウティカ・ミリターレ） [ 173 ]と日本の自衛隊が運用する767-200ERベースの空中給油機。 [ 69 ]ボーイング統合防衛システムズ社による改修には、フライ・バイ・ワイヤ式給油ブーム、強化フラップ、オプションの補助燃料タンクの追加、構造補強、航空電子機器の改造などが含まれる。 [ 65 ]日本が発注した4機のKC-767Jが納入された。 [ 69 ]アエロナウティカ・ミリターレは2011年1月に4機のKC-767Aの最初の機体を受領した。 [ 174 ]
  • KC-767先進タンカーは、767-200ERをベースにした空中給油機で、米空軍のKC-Xタンカー競争のために開発された。 [ 67 ] KC-767の改良型で、2003年に米空軍の新型タンカー機として最初に選定され、KC-767Aと命名されたが、 [ 175 ]利益相反の疑惑により選定を取り下げられた。 [ 67 ] KC-767先進タンカーは、767-200ERの長距離貨物バージョンの研究から派生したもので、 [ 167 ] [ 176 ]フライ・バイ・ワイヤ式給油ブーム、遠隔視覚給油システム、LCDスクリーンとヘッドアップディスプレイを備えた767-400ERベースのフライトデッキ。 [ 87 ]
  • KC-46 ペガサス– KC-767から派生したものではない767ベースのタンカー。アメリカ空軍のKC-X契約の一部として受注。 [ 86 ]
  • タンカー改造– 767 MMTT（多目的タンカー輸送機）は、コロンビア空軍（ Fuerza Aérea Colombiana）が運用し、イスラエル航空宇宙産業（IAI）が改造した767-200ERベースの航空機です。 [ 177 ] 2013年、ブラジル空軍はKC-X2プログラムのためにIAIに2機の767-300ERタンカー改造を発注しました。 [ 178 ]
  • E-10 MC2A – ノースロップ・グラマンE-10は、767-400ERをベースにした、米空軍の707ベースのE-3セントリーAWACS、ノースロップ・グラマンE-8ジョイントSTARS、 RC-135シギント航空機の後継機となる予定だった。 [ 179 ] E-10には、敵機やミサイルを妨害する能力も備えた強力なアクティブ電子走査アレイ（AESA）を備えた全く新しいAWACSシステムが搭載される予定だった。 [ 180 ] 767-400ER機1機がシステム統合のテストベッドとして製造されたが、このプログラムは2009年1月に終了し、試作機は後にVIP輸送機としてバーレーンに売却された。 [ 164 ]

オペレーター

2018年7月現在、742機の航空機が航空会社で運航されており、その内訳は-200が73機、-300が632機、-400ERが37機で、-300Fが65機発注されている。最大の運航会社はデルタ航空（77機）、フェデックス（60機、最大の貨物運航会社）、UPS航空（59機）、ユナイテッド航空（51機）、日本航空（35機）、全日本空輸（34機）である。[ 144 ]

767の最大の顧客は、受注数でフェデックスエクスプレス（150）、デルタ航空（117）、全日本空輸（96）、アメリカン航空（88）、ユナイテッド航空（82）である。[ 1 ] [ 2 ]デルタ航空とユナイテッド航空は、-200、-300、-400ER旅客型すべての唯一の顧客である。[ 2 ]フェデックスは2015年7月にボーイング767貨物機50機を確定発注し、納入は2018年から2023年となっている。[ 181 ]この機種の競合機には、エアバスA300とA310がある。[ 145 ]

注文と配達

年合計20252024202320222021202020192018
注文 1,4451523303165112640
配達 1,3513018323332304327
年20172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998
注文 152649422242372436101981184093038
配達 10131662126201213101212109243540444447
年19971996199519941993199219911990198919881987198619851984198319821981198019791978
注文 794322175421655210083572338152025114549
配達 42433741516362603753372725295520––––

ボーイング767の受注と納入数（累計、年別）：

  注文  納入数— 2025年12月現在[ 1 ] [ 2 ] [ 80 ] [ 182 ] [ 183 ] [ 184 ]

モデルの概要

モデルシリーズICAOコード[ 143 ]注文配達未約定注文
767-200 B762 128128—
767-200ER B762 121121—
767-2C（KC-46） B762 18310974
767-300 B763 104104—
767-300ER B763 583583—
767-300F B763 28826820
767-400ER B764 3838—
合計 1,4451,35194

事故や事件

砂漠に駐機中のエア・カナダの双発ジェット機の側面図。機体の前方ドアの横に階段が設置されている。
2008年2月にモハベ空港に駐機した「ギムリグライダー」（C-GAUN）

2025年2月現在、ボーイング767型機は67件の航空事故を起こしており[ 185 ]、そのうち19件は機体損失事故である[ 186 ] 。また、7件のハイジャックを含む11件の致命的な墜落事故により、乗員乗客合わせて854人が死亡した[ 186 ] 。 [ 187 ]

事故

ラウダ航空004便の事故は、1991年5月26日、バンコク近郊で発生しました。767-300ER型機の左エンジン逆推力装置が飛行中に作動した際に、最初の死亡事故となりました。搭乗していた223人のうち、生存者は一人もいませんでした。この事故の結果、767型機のすべての逆推力装置は、再設計が実施されるまで停止されました。[ 188 ]調査官は、後期型ボーイング機に共通する電子制御バルブが原因であると結論付けました。[ 189 ] 767型機を含む、影響を受けたすべてのジェット旅客機に新しいロック装置が設置されました。[ 190 ]

1999年10月31日、エジプト航空990便（767-300ER型機）がマサチューセッツ州ナンタケット島の国際水域に墜落し、乗員乗客217人全員が死亡した。[ 191 ]米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、墜落は「交代した副操縦士の操縦操作の結果」であると結論付けたが、エジプト政府はこの結論に異議を唱えた。[ 191 ] [ 192 ]

2002年4月15日、中国国際航空129便（767-200ER型機）は、韓国釜山の金海国際空港への着陸を試みた際、悪天候の中、丘陵地帯に墜落しました。この墜落事故により、搭乗していた166人のうち129人が死亡し、原因は操縦士のミスとされました。[ 193 ]これは当時、韓国で発生した最悪の航空機墜落事故でした。[ 194 ]

2019年2月23日、アトラス航空3591便（アマゾン航空の貨物機であるボーイング767-300ERF型）が、ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港への降下中にテキサス州ヒューストン近郊のトリニティ湾に墜落し、操縦士2名と乗客1名が死亡した。墜落原因は操縦ミスと空間識失調とさ​​れた。[ 195 ]

船体の損失

2011年11月1日、LOTポーランド航空16便（767-300ER）は、着陸装置の機械的な故障により着陸装置を格納した状態で緊急着陸を余儀なくされた後、ポーランドのワルシャワ・ショパン空港に無事着陸した。負傷者はいなかったが、機体は損傷し、廃棄処分となった。 [ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]調査の結果、損傷したホースによって機体の主着陸装置伸長システムが機能しなくなった一方で、本来は機能していたバックアップシステムも、誤って作動した回路ブレーカーによって作動不能になっていたことが判明した。[ 197 ] [ 198 ]

2015年10月29日、ダイナミック・エアウェイズ405便（767-200ER型機）がハリウッド国際空港の滑走路へタキシング中に火災を起こしました。死者は出ませんでしたが、22人が負傷し、うち1人が重傷でした。同機は運航停止となりました。[ 199 ]

2016年10月28日、アメリカン航空383便（767-300ER型機、乗客161名、乗務員9名）は、右GE CF6-80C2エンジンの異常な故障によりシカゴ・オヘア空港での離陸を中止した。 [ 200 ]エンジン故障により破片がかなりの距離まで飛び散り、燃料漏れが発生し、右翼下で火災が発生した。[ 201 ]火と煙が客室内に侵入した。乗客乗員全員が脱出スライドを使用して機内から避難したが、乗客20名と客室乗務員1名が軽傷を負った。[ 202 ] [ 203 ]

ハイジャック

767はこれまでに6回のハイジャック事件に関与しており、うち3回で死者が出ている。 [ 185 ]乗員・乗客合わせて282名が死亡した。[ 187 ] 1996年11月23日、エチオピア航空961便（767-200ER）がハイジャックされ、燃料切れのためインド洋のコモロ諸島付近に不時着し、搭乗していた175名中125名が死亡した。 [ 204 ]これは陸上の航空機が水に不時着して乗員が生き残った珍しい例である。[ 205 ] [ 206 ] 2001年9月11日のワールドトレードセンター攻撃には2機の767が関与し、2つのメインタワーが崩壊した。アメリカン航空11便（767-200ER）はノースタワーに墜落し、乗員乗客92名全員が死亡しました。また、ユナイテッド航空175便（767-200）はサウスタワーに墜落し、乗員乗客65名全員が死亡しました。さらに、2,600名以上がタワー内および地上で死亡しました。[ 207 ] 2001年12月に発生した靴爆弾未遂事件には、アメリカン航空の767-300ERが関与していました。[ 208 ] [ 209 ]

事件

767型機の最初の事故は、 1983年7月23日に発生したエア・カナダ143便（767-200型機）の事故でした。機体は高度約41,000フィートで燃料切れに見舞われました。最終的に、パイロットは両エンジンを停止した状態で約43海里（約80キロメートル、約49マイル）を滑空し、カナダのマニトバ州ギムリに緊急着陸しました。パイロットは、機体のラムエアタービンを油圧システムに動力として供給し、空力制御を行いました。死者はなく、軽傷者も出ました。[ 210 ]この機体は着陸地点にちなんで「ギムリ・グライダー」の愛称で呼ばれました。C-GAUNという機体番号の機体は、2008年1月に退役するまでエア・カナダで運航を続けました。 [ 211 ]

2014年1月、米国連邦航空局（FAA）は、2014年3月から400機以上の767型機の昇降舵の点検を命じる指令を発令しました。重点は、故障して昇降舵の不具合を引き起こす可能性のあるファスナーなどの部品でした。この問題は2000年に初めて特定され、ボーイング社のサービス速報で何度も取り上げられてきました。点検と修理は6年以内に完了することが義務付けられています。[ 212 ]また、この機体では、整備中や運航中、 [ 213 ]飛行中、 [ 214 ] [ 215 ]といった「意図しない脱出スライドの展開」が複数回発生しています。 [216] 2015年末、FAAはこの問題に対処するための予備指令を発令しました。[ 216 ]

展示されている航空機

格納庫に駐機中のデルタ航空の双発ジェット機の側面図。機体の前方ドアの横に階段が設置されている。
デルタ航空航空輸送遺産博物館の「デルタの精神」

767の新型機が組立ラインから出荷されるにつれ、旧型機は退役し、貨物機に転用されたり、保管されたり、スクラップにされたりしている。完成したN102DAは、デルタ航空で運航された最初の767-200であり、12番目に製造された機体である。[ 217 ] [ 218 ]この機体は、1982年のデルタ航空のオリジナル塗装に再塗装され、フェアウェルツアーが行われた後に、2006年2月に航空会社の運航から退役した。その後、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の端にあるデルタ航空の企業キャンパス内のデルタ航空博物館に展示されている。「スピリット・オブ・デルタ」は2022年現在、一般公開されている。[ 218 ]

2013年、ブラジルの起業家が、現在は解散したトランスブラジル航空（登録番号PT-TAC）で運航されていた767-200型機を購入しました。破産競売で売却されたこの機体は、タグアティンガで計画されていた商業開発の一環として屋外展示されていました。しかし、2019年現在、この開発は実現していません。機体はエンジンと着陸装置が失われており、風雨や破壊行為により劣化していますが、現在も一般公開されています。[ 219 ]

仕様

ボーイング767

以下は 767 の派生型とその仕様を整理した表です。

767型機の特徴
変異体 767-200767-200ER 767-300767-300ER/F 767-400ER
コックピットクルー 二
3クラス席[ 220 ]174 (女性15人、女性40人、若者119人) 210 (18F, 42J, 150Y) 243 (16F, 38J, 189Y)
2等席[ 220 ]214 (18J, 196Y) 261 (24J, 237Y) 296 (24J, 272Y)
1級[ 220 ]（限界[ 221 ]） 245Y [ a ] (290) [ b ]290Y [ a ] (351) [ b ]409Y [ b ] (375) [ a ]
貨物[ 222 ]3,070立方フィート（86.9 m 3） 4,030 立方フィート (114.1 m 3 ) [ c ]4,905立方フィート（138.9 m 3）
ULD [ 25 ] : 32–36 22 LD2 30 LD2 38 LD2
長さ[ 224 ]159フィート2インチ（48.51メートル） 180フィート3インチ（54.94メートル） 201フィート4インチ（61.37メートル）
翼幅[ 224 ]156フィート1インチ（47.57メートル） 170フィート4インチ（51.92メートル）
翼 3,050平方フィート（283.3 m 2）、後退角31.5° [ 111 ]3,130平方フィート（ 290.7平方メートル）[ 225 ]
機体 外装：高さ17フィート9インチ（5.41メートル）、幅16フィート6インチ（5.03メートル）[ 224 ]キャビン幅：186インチ（4.72メートル）[ 25 ]：30
最大離陸重量[ 222 ]315,000ポンド（142.9トン） 395,000ポンド（179.2トン） 350,000ポンド（158.8トン） 412,000ポンド（186.9トン） 450,000ポンド（204.1トン）
最大積載量[ 222 ]73,350ポンド（33.3トン） 78,390ポンド（35.6トン） 88,250ポンド（40トン） 96,560ポンド（43.8トン）-300F：119,000ポンド（54トン） 101,000ポンド（45.8トン）
OEW [ 222 ]176,650ポンド（80.1トン） 181,610ポンド（82.4トン） 189,750ポンド（86.1トン） 198,440ポンド（90トン）[ d ]229,000ポンド（103.9トン）
燃料容量[ 222 ]標準ER: 16,700～24,140米ガロン (63.2～91.4 m 3 ) [111,890～161,740ポンド (50.8～73.4 t)]
範囲[ 226 ]3,900 nmi (7,200 km; 4,500 マイル) [ e ] [ 25 ] : 47 6,590 nmi (12,200 km; 7,580 マイル) [ f ]3,900 nmi (7,200 km; 4,500 マイル) [ g ] [ 25 ] : 49 5,980 nmi (11,070 km; 6,880 マイル) [ h ] [ j ]5,625 nmi (10,415 km; 6,473 マイル) [ k ]
巡航速度 長距離 - 最大速度：高度39,000フィート（12,000メートル）で459～486ノット（850～900キロメートル/時、528～559マイル）[ 111 ]
シーリング43,100フィート（13,100メートル）[ 221 ]
離陸[ l ] [ 226 ]6,300フィート（1,900メートル）[ 25 ]：58 8,150フィート（2,480メートル） 9,200フィート（2,800メートル）[ 25 ]：64 8,700フィート（2,650メートル） 10,800フィート（3,290メートル）
エンジン（×2）[ 222 ]JT9D / PW4000 / CF6JT9D / PW4000 / CF6 / RB211PW4000 / CF6 / RB211 CF6 / PW4000
突き（×2）[ 222 ]48,000～52,500 lbf （214～234 kN） 48,000～60,600 lbf （214～270 kN） 48,000～60,600 lbf （214～270 kN） 56,750～61,500 lbf （252～274 kN） 60,600 lbf (270 kN)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ a b c 7人並んで
  2. ^ a b c 8人横並び
  3. ^ -300F: 15,469立方フィート (438 m 3 )、88×108インチパレット24枚[ 223 ]
  4. ^ -300F: 190,000ポンド (86.1 t)
  5. ^ 216 名、176,100 ポンド / 79.9 トン OEW、ISA
  6. ^ 181人（15F/40J/126Y）、CF6
  7. ^ 269 名、187,900 ポンド / 85.2 トン OEW、ISA
  8. ^ 218人（女性18人、青年46人、若者154人）、PW4000
  9. ^ 52.7トンの積載量
  10. ^ -300F: 3,225 nmi / 6,025 km [ i ] [ 223 ]
  11. ^ 245人（20F/50J/175Y）、CF6
  12. ^ MTOW、SL、30 °C / 86 °F

参考文献

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