ボーイングC-135ストラトリフター
C-135 ストラトリフター
C-135Cスペックルドトラウト
一般情報
タイプ軍用輸送機
国籍アメリカ合衆国
メーカーボーイング
状態現役
プライマリユーザーアメリカ空軍
建造数45 [ 1 ]
歴史
製造1960～1963年
導入日1961年8月
初飛行1961年6月23日[ 2 ]
開発元KC-135 ストラトタンカー
変種ボーイングEC-135ボーイングNC-135ボーイングRC-135 WC-135 コンスタント・フェニックス

ボーイングC-135ストラトリフターは、ボーイングKC-135ストラトタンカーから開発された輸送機です。[ 3 ]この機体は、最終的に様々な用途を担う多くの派生型の基礎となりました。1956年8月に最初の機体が製造されて以来、C-135とその派生型はアメリカ空軍の主力機となっています。

起源と運用履歴

1960年代初頭、米軍航空輸送局は、ピストン駆動のダグラスC-124 グローブマスターIIやC-133 カーゴマスター・ターボプロップなど、ほぼ完全にプロペラ機で構成される航空機群を運用していた。[ 4 ] [ 5 ]大型で特大のペイロードを運ぶことは可能だったが、次第に旧式化し、急速に近代化を進める空軍に必要な世界的範囲を欠いていた。1960年5月、議会は50機のC-135航空機の購入を承認した。この航空機が選ばれた理由の1つは、開発費が低く、既に生産されていたKC-135タンカーの直接的な派生型であったことであった。[ 6 ]最終的に、C-135Aは15機（組立ライン上でKC-135から転換された3機に加えて）のみ生産され、さらに30機が改良されたプラット・アンド・ホイットニーTF33ターボファンエンジンを搭載したC-135Bとして納入された。

C-135は、ロッキードC-141スターリフターなどのより特殊なジェット輸送機の開発までの暫定的な措置として主に計画されたため、戦略的輸送能力において多くの妥協点を含んでいた。機体の荷台は地上から約10フィート（3.0メートル）の高さにあり、地上ハンドリング装置が必要であった。また、側面から荷物を積み込む単一の貨物扉は通過できる荷物が限られており、有効航続距離は約6,000マイル（9,700キロメートル）で、アジアや環太平洋地域の空軍の作戦地域の多くに到達するには不十分であった。航続距離は初期の輸送機に比べて大幅に向上したが、C-135には空中給油装置が装備されていなかったため、空中給油によって航続距離を延長することはできなかった。さらに、離着陸性能には最大規模の軍事基地や民間空港にしか存在しない長い滑走路が必要であり、そのような空港は必ずしも潜在的な戦闘地域の近くに位置しているわけではなかった。[ 6 ]

ロッキードC-141は1965年4月に最前線に配備され、MATS（軍事輸送司令部）とその後継組織である軍事航空輸送司令部は、ようやく必要な戦略航空輸送能力を獲得しました。1970年代初頭までに、C-135は改修され、職員/要人輸送、システム試験、戦略偵察など、他の任務に転用されました。

変種

このタイプの機体820機のうち、大多数はKC-135Aストラトタンカーで、他の航空機への空中給油が可能であった。45機の基本型機は、給油装置を除いたC-135AまたはC-135B輸送機として製造された。さらに、当初KC-135Aとして発注された3機が工場でC-135Aに改造された。C-135/KC-135型は、ボーイング社内ではモデル717としても知られていたが、[ 7 ]後に全く別の航空機にこの名称が付けられた。

C-135A/E

C-135A（ボーイング社製モデル番号717-157 ）は18機製造され、[ 8 ]プラット・アンド・ホイットニーJ57ターボジェットエンジンを搭載していました。後年、ほぼ全機がプラット・アンド・ホイットニーTF33ターボファンエンジンとワイドスパン水平安定板を搭載し、 C-135Eに改称されました。そのほとんどは空中指揮所、ミサイル追跡プラットフォーム、要人輸送機など、様々な特殊任務に転用され、1990年代を通して退役しました。[ 9 ] C-135Eの名称は、戦闘支援任務に使用されたEC-135Nにも適用されました。[ 10 ]

C-135B

アンドリュース空軍基地の飛行場に駐機しているVIP輸送用のC-135Bストラトリフター

C-135B（ボーイング社製モデル番号717-158）[ 8 ]は、TF33ターボファンエンジンと改良されたワイドスパン水平安定板を搭載し、30機が新造された。10機は気象偵察（核実験などによる放射性雲の通過飛行）用に改修され、WC-135Bストラトリフター（後期型ではコンスタント・フェニックス）と命名された。1970年代から2006年にかけて、さらに多くの機体がRC-135に改修され、その後も装備のアップグレードが施されながら運用されている。

C-135C

C -135Cの名称は、C-135Bから改修された気象偵察機WC-135B（元々はC-135B）3機に適用され、輸送機として改造解除されました。他のC-135Bのほとんどは、軍事航空輸送司令部での運用後、様々な特殊任務用派生型に改造されました。C-135Cは、WC-135の改修時に追加された空中給油装置も保持しています。

残存するC-135機のほとんどは軍の高官やその他の高官の輸送に使用されていますが、C-135C通信機は新興技術の空中試験機として活用されています。この機体を用いた開発試験では、ローカルエリアディファレンシャルGPSシステムを用いた精密進入飛行能力が実証されています。この改造されたC-135には、ミリ波カメラとレドームが搭載され、低視程条件下での前方風景のビデオ画像生成を試験しています。VIP /重要賓客（DV）輸送任務では14名乗りのこの機体は、統合軍航空部隊司令官（JFACC）が危機地域への飛行中に、限定的に模擬戦闘を計画・統制する能力も備えています。

スペックルドトラウト

エドワーズ空軍基地のC-135Cスペックルドトラウト

スペックルド・トラウトは、空軍と中米空軍の合同支援ミッションおよび同時実施された試験ミッションの正式名称である。また、シリアル番号61–2669のC-135C改造機に付​​けられた正式愛称でもあり、空軍長官および参謀総長が幹部輸送機の要件に使用していた。一連の通信機器、データリンク、暗号セットを完全装備したこの機体は、提案された指揮統制システムの試験機としての二次的な役割を果たし、将来の輸送機設計の評価にも使用された。カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍資材司令部（AFMC）の第412飛行試験飛行隊（412 FLTS）がC-135スペックルド・トラウトの機体を運用し、その試験ミッションを管理した。

スペックルド・トラウトの名称は、組織と航空機の両方に使用されています。この名称は、初期のプログラムモニターであり、プロジェクトの多くの段階で支援を行ったフェイ・トラウトに敬意を表して選ばれました。[ 11 ]トラウトはそばかすが多かったと伝えられており、「スペックルド」が付けられました。

スペックルド・トラウトは1974年にC-135C（シリアル番号61-2669）を取得し、2006年1月13日に退役させた。スペックルド・トラウトのミッションには暫定的な機体が使用され、2008年に現行機（シリアル番号63-7980）が納入された。この機体は、より近代的な通信アーキテクチャのテストベッドを備えた改造型KC-135Rストラトタンカーである。現行のKC-135Rスペックルド・トラウトは、C-135Cでは不可能だった追加試験や空中給油にも対応している。[ 12 ]

C-135F

C-135F（ボーイング モデル番号717-165）[ 8 ]は、フランス向けに新造されたタンカー/貨物および兵員輸送機の二重役割の派生型でした。[ 13 ]フランス空軍向けに12機が製造され、給油ブームにドラッグアダプターが追加されました。残存する11機のC-135Fは、1985年から1988年の間にCFMインターナショナルF108ターボファンエンジンを搭載したC-135FRにアップグレードされました。後にMPRSウィングポッドを装備した改造が行われました。[ 6 ]

C-135K

旧EC-135K1機をCINCPACのVIP用に改造したもの。[ 10 ]

事故や事件

  • 1962年10月23日：キューバ危機の最中、アメリカ空軍/MATS C-135B（シリアル番号62-4136）が、ニュージャージー州マクガイア空軍基地からキューバのグアンタナモ湾海軍基地への進入中に失速し、墜落した。搭乗していた7人の乗組員全員が死亡した。[ 14 ]
  • 1964年5月11日: USAF/MATS C-135B (シリアル番号 61-0332) は、軍用航空輸送サービス(MATS) の飛行中、カリフォルニア州フェアフィールド・トラビス空軍基地(SUU)からハワイ州ホノルル・ヒッカム空軍基地(HIK)を経由してフィリピンのクラーク空軍基地へ向かっていました。飛行機がクラーク空軍基地に進入中、その地域は雷雨でした。不定高度は300フィート、視程は2,000メートルでした。乗務員は滑走路02へ精密進入レーダー(PAR) 進入を実施しました。機体はグライドパスを下回り、C-135がPAR安全下限値を下回ったため、乗務員は復行を開始するよう促されました。その時には、副操縦士は滑走路を視認しており、進入は​​継続されました。飛行機はTACAN施設に衝突し、地面に激突して道路を滑走し、タクシーに衝突して運転手が死亡した。飛行機は分解し、炎上した。乗員10人のうち5人と乗客74人全員、そして不運なタクシー運転手が死亡した。[ 15 ]
  • 1965年6月25日: 米空軍/MATS C-135A（シリアルナンバー60-0373）は、海兵隊員85名を乗せてエルトロ海兵隊航空基地から沖縄へ飛行中だった。出発準備が整った時点でエルトロの天候は悪く、濃霧と小雨が降っていた。離陸は夜間の午前1時45分、滑走路34Rから行われた。離陸後、パイロットは規定の左旋回を行うべきだったが、機体は直進を続け、標高1,300フィートのロマリッジ（尾根の頂上から約150フィート下）に接触した。機体は分解して炎上した。この墜落により、乗員12名全員と搭乗していた他の乗組員72名が死亡した。[ 16 ]

展示されている航空機

  • 60-0374 –バード・オブ・プレイC-135Aとして製造され、後にEC-135N、さらにEC-135Eに改修された。2000年11月2日に退役。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にある国立空軍博物館に展示されている。機首のアートが残っている。[ 17 ] [ 18 ]
  • 60-0377 – C-135Aとして製造。B-2アビオニクス飛行試験機として使用。1996年にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地博物館に寄贈。[ 19 ]博物館保管中。[ 20 ]
  • 61-0327 – C-135Aとして製造され、後にEC-135Nに改修されたが、E型エンジンが搭載されていた。ジョージア州ロビンズ空軍基地の航空博物館（ワーナー・ロビンズ）に展示されている。[ 21 ]
  • 61-2669 – C-135Bとして製造され、後にWC-135Bに改修された。1972年にMASDCで数か月間運用された。その後、スペックルドトラウトの調査機として使用され、C-135Cに改称された。また、1997年から2001年にかけて、統合参謀本部議長ヘンリー・ヒュー・シェルトン将軍の専用輸送機としても使用された。最終飛行は2006年1月13日。現在はカリフォルニア州エドワーズ空軍基地博物館に収蔵されている[ 22 ]。[ 20 ]
  • 61-2671 – C-135Bとして製造され、後にWC-135Bに改修された。1970年に着陸事故に遭ったが、修理された。後にC-135C旅客輸送機に改修された。現在はオクラホマ州ティンカー空軍基地エアパークに展示されている。[ 23 ]

仕様（C-135）

一般的な特徴

  • 乗員: 3名: 操縦士、副操縦士、積載責任者 (PACER CRAG以外の航空機の場合は4名)
  • 長さ: 136フィート3インチ (41.53メートル)
  • 翼幅: 130フィート10インチ (39.88 m)
  • 高さ: 41フィート8インチ (12.70 m)
  • 翼面積: 2,433平方フィート (226 m 2 )
  • 空車重量: 98,466 ポンド (44,663 kg)、空車運転重量 124,000 ポンド (56,200 kg)
  • 総重量: 297,000ポンド (135,000 kg)
  • 最大離陸重量: 322,500ポンド (146,000 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニーTF-33-PW-102低バイパスターボファンエンジン4基、推力18,000lbf (80 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 580 mph (933 km/h、500 kn)
  • 航続距離: 3,450 マイル (5,550 km、3,000 海里)
  • 実用上昇限度： 50,000フィート（15,200メートル）
  • 上昇率: 4,900 フィート/分 (25 m/秒) 1,490 m/分

参照

関連開発

参考文献

引用
  1. ^ 「Boeing C-135 Stratolifter - The Aviation Zone」 2022年4月2日. 2025年8月2日閲覧。
  2. ^ホプキンス3世、ロバート・S. (2017). 『ボーイングKC-135ストラトタンカー：タンカー以上の存在』 クレシー出版. p. 336. ISBN 978-1-91080-901-3。
  3. ^ジェーンズ『世界の航空機 1963-1964』p. 183
  4. ^エデン 2004、232ページ。
  5. ^デイビスとウィルソン 2019、74ページ。
  6. ^ a b cホプキンス3世、ロバート・S. (1997). KC-135ストラトタンカー：単なるタンカー以上の存在. ミッドランド・パブリッシング・リミテッド. pp.  78– 79. ISBN 978-1-85780-069-2。
  7. ^ “KC-135” (PDF) . US Warplanes.net. 2021年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年9月28日閲覧。
  8. ^ a b cシンプソン、ロデリック・W. (1999). 『エアライフの商用航空機と旅客機』（第1版）. シュルーズベリー: エアライフ. p. 67. ISBN 978-1-84037-073-7。
  9. ^ “1960 USAF Serial Numbers” . www.joebaugher.com . 2018年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月19日閲覧。
  10. ^ a bピサー 1998, 62–86ページ
  11. ^ 「デイビス、スペックルド・トラウトを指揮」edwards.af.mil . 2013年7月11日. 2020年8月8日閲覧。
  12. ^ 「ニュース」www.af.mil . 2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^国防総省調達・維持担当次官室（2018年8月31日）「軍用航空宇宙機のモデル指定」（PDF）。国防総省ワシントン本部サービス。国防総省。2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年9月28日閲覧。
  14. ^ランター、ハロ. 「ASN航空機事故 ボーイングC-135Bストラトリフター 62-4136 グアンタナモNAS（NBW）」 . www.aviation-safety.net . 2020年6月12日閲覧。
  15. ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイングC-135B ストラトリフター 61-0332 ロサンゼルス・シティ＝クラーク空軍基地 (CRK)」 www.aviation-safety.net . 2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月19日閲覧。
  16. ^航空安全ネットワークにおける事故の説明。2013年6月25日閲覧。
  17. ^ 「USAFシリアル番号検索（60-374）」。
  18. ^ 「Boeing EC-135E ARIA」。2017年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月19日閲覧。
  19. ^ 「USAFシリアル番号検索（60-377）」。
  20. ^ a b「Flight Test Historical Foundation museum aircraft inventory、2017年12月19日閲覧」 。 2017年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月19日閲覧。
  21. ^ 「USAFシリアル番号検索（61-327）」。
  22. ^ 「USAFシリアル番号検索（61-2669）」。
  23. ^ 「USAFシリアル番号検索（61-2671）」。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング C-135 ストラトリフターに関連するメディアがあります。

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