| XPBB-1 シーレンジャー | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 試作哨戒爆撃機 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | プロトタイプ |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1942年7月9日 |
| 引退 | 1947 |
ボーイングXPBB-1シーレンジャー（ボーイング344）は、アメリカ海軍向けに試作された双発飛行艇哨戒爆撃機でした。この機体の発注は、ボーイングB-29の生産能力を空けるためにキャンセルされ、試作機1機のみが完成しました。
発達
アメリカが第二次世界大戦に参戦するかなり前から、海軍は広大な太平洋をカバーできる長距離飛行艇の開発計画を開始していた。ボーイング社が提案したモデル344の設計が選ばれ、1940年6月29日に57機の契約が締結された。この機種は哨戒爆撃機ボーイング（Patrol Bomber, Boeing）の頭文字をとってPBBと命名され、ボーイング社が海軍向けに製造したPBカテゴリーの最初の航空機となった。ボーイング社は大型飛行艇の製造で重要な経験を持っており、ボーイング314旅客機を成功させていた。ボーイング社は大型PBBを製造するため、ワシントン州レントンの湖畔にアメリカ海軍所有の新しい工場の建設を開始した。しかし、試作機は主にシアトルで製造され、完成のためだけにレントンに移された。[1]
望まれた長距離を達成するために、PBBは翼幅139フィート8のかなり大きな航空機になりました。+全長は1 ⁄ 2インチ (42.59 m)、乗員は10名であった。 [1]その大きさにもかかわらず、動力はライトR-3350デュプレックスサイクロン星型エンジン2基のみで、カーティス・エレクトリックの3枚羽根プロペラを駆動していた。それは第二次世界大戦中に飛行した最大の双発飛行艇であった。飛行艇としてはPBBは空気力学的にクリーンで、片持ち翼が胴体上部に設置されていた。滑走底は1段で、非格納式のアウトリガーフロートは流線型の片持ち支柱に取り付けられていた。船体下部は7つの水密区画に分割され、短い上部デッキには操縦士の座席が用意されていた。PBBの主翼は、中央セクションと2つの外側パネルで構成されていた。中央セクションにはエンジンナセルがあり、内部爆弾倉、燃料タンク、オイルタンクが含まれていた。外側の翼パネルには主燃料タンクと補助燃料タンクが一体化していた。
PBBの防御兵装は、ブローニング50口径M2機関銃を装備した5基の動力銃塔で構成されていた。銃塔は機首、尾部、主翼後縁直後の胴体上部、そして後部胴体下部の2箇所に設置されていた。胴体下部の銃塔を除き、各銃塔には2門の銃が備えられていた。攻撃兵装は、主翼中央部の内部爆弾倉（左右両側に5門ずつ）に最大20,000ポンドの爆弾を搭載するか、主翼中央部の下に吊り下げられたMk.13またはMk.15魚雷2発を搭載することができた。[2]
1,710米ガロンの補助外側燃料タンクと1,565米ガロンの内側燃料タンクは過負荷状態のみで使用されることを想定し、その場合PBBはカタパルトを利用した離陸で理論上の航続距離11,000マイル（18,000 km）を達成することになっていた。[3]主燃料タンクを使用した場合の通常の航続距離は4,245マイル（6,832 km）であった。[4] 1941年3月、海軍航空局は海軍航空機工場にPBB-1を発射できるカタパルトの設計を依頼した。NAFは50トンのPBB-1を時速130マイルで発射できるマークVIIカタパルトの設計を正式に準備した。[5]カタパルトは大型クレーンか油圧ジャッキで飛行艇をカタパルトの上に持ち上げることができるように設置される予定だった。しかし、1942年の夏、Mk.VIIカタパルトの開発がまだ進行中だったにもかかわらず、海軍は離陸時のJATO支援の方が現実的であると判断し、プロジェクトを中止しました。
XPBB-1と命名された試作機は、1942年7月9日にワシントン湖から初飛行を行った。[1]機体の操縦性は非常に良好で、技術的にも成功とみなされた。しかし、1942年には既にPBB計画は中止されていた。コンソリデーテッドPB4Yなどの陸上機が洋上を長距離飛行できるようになったことで長距離飛行艇の必要性は低下し、少数のPBB-1を建造することはB-29の生産率に悪影響を与えるとされた。海軍は、カンザス州の別の工場の使用と引き換えに、陸軍にレントン工場をB-29爆撃機の生産に使用することを許可した。
1機のみのXPBB-1はアメリカ海軍に引き渡され、1947年まで試験運用され、最終的に退役した。他の工場でさらに機体が製造される可能性もあったが、この機は同型機としては唯一の存在であり、「ローン・レンジャー」という愛称で呼ばれた。[4]
仕様（XPBB-1 シーレンジャー）
第二次世界大戦の戦闘機データ：第6巻[6]
一般的な特徴
- 乗員: 10名
- 長さ: 94フィート9インチ (28.89メートル)
- 翼幅: 139フィート8.5インチ (42.59メートル)
- 高さ: 34フィート2インチ (10.42 m)
- 翼面積： 1,826平方フィート（169.7平方メートル）
- 空車重量: 41,531ポンド (18,878 kg)
- 総重量: 62,006ポンド (28,185 kg)
- 最大離陸重量: 101,130 ポンド (45,968 kg)
- 動力源:ライトR-3350-8星型エンジン2基、各2,300馬力（1,716kW）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で186ノット（214 mph、345 km/h）
- 範囲: 5,500 nmi (6,300 マイル、10,000 km) (最大)
- 通常の航続距離: 3,691 nmi (4,248 マイル; 6,836 km)
- 実用上昇限度： 22,400フィート（6,830メートル）
- 上昇率: 980 フィート/分 (4.98 m/秒)
- 翼面荷重: 34.0 lb/sq ft (166 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.15 hp/lb (0.24 kW/kg)
武装
- 銃： 8挺の.50インチ（12.7 mm）機関銃を、動力付き船首、背部、尾部の砲塔に連装し、腰部に単装する。
- 爆弾： 20,000ポンド（9,100 kg）
参照
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ abc Bowers 1989、p.248。
- ^ ボニファス 1997年、56～57頁。
- ^ ボニファス 1997年、54、56頁。
- ^ Bowers 1989、p.249より。
- ^ トリムブル、ウィリアム・F.『海軍の翼』海軍研究所出版、米国、1990年。
- ^ グリーン 1968、146ページ。
- 参考文献
- バウワーズ、ピーター・M.（1989年）『1916年以降のボーイング航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-804-6。
- ボニフェイス、パトリック（1997年1月）「ボーイングのローン・レンジャー」エアロプレーン・マンスリー、IPC、pp. 54– 57。
- グリーン、ウィリアム（1968年）『第二次世界大戦の戦闘機：第5巻 飛行艇』ロンドン：マクドナルド、ISBN 0-356-01449-5。
- パイロットハンドブック モデルXPBB-1. シアトル、ワシントン州：ボーイング・エアクラフト・カンパニー. 1945年3月21日. 2021年5月24日閲覧.
- ウィンチェスター、ジム（2005年）『世界最悪の航空機』ニューヨーク：アンバーブックスISBN 0-7607-8714-X。
- ボーイング XPBB-1
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのボーイングXPBBシーレンジャー関連メディア
パイロットハンドブック モデル XPBB-1
