ボーイングYB-9
YB-9
一般情報
タイプ爆撃機
メーカーボーイング
状態現存例なし
プライマリユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数7
歴史
製造1930～1933年
導入日1931年11月5日
初飛行1931年4月13日
引退1935

ボーイングYB-9は、アメリカ陸軍航空隊向けに設計された初の全金属製単葉爆撃機でした。YB-9は、ボーイング社の単発商用輸送機モデル200モノメールを双発機に大幅に拡大した機体です。試作機は少数が製造されましたが、1932年9月から就役し、1935年初頭まで使用されました。量産には至りませんでした。

設計と開発

P-26戦闘機とともに飛行中のボーイングY1B-9A 。

1930年5月、ボーイング社は単発郵便機モデル200モノメールを初飛行させた。モノメールは当時としては革新的な設計で、セミモノコック、応力外板、片持ち式単葉機で、引き込み式の降着装置を備えていた。当時の航空軍爆撃隊は、主にキーストーンB-6のような、鋼管フレームにドーピングされた布を張った支柱支柱構造の低速複葉機を装備していた。そこでボーイング社は、航空軍の装備を刷新するため、モノメールに用いられたのと同じ技術を用いて双発爆撃機を設計・製造することを決定した。[ 1 ] [ 2 ]

ボーイング社は民間で新型爆撃機の試作機を2機製作した。エンジンが異なり、モデル214は液冷式カーチスV-1570-29コンカラーエンジン2基を搭載し、モデル215はプラット・アンド・ホイットニーR-1860ホーネットB星型エンジン2基を搭載していた。[ 3 ]両機とも低翼片持ち単葉機で、細身の楕円断面の胴体には5名の乗員が搭乗していた。操縦士と副操縦士は別々の開放型コックピットに座り、爆撃手を兼ねる副操縦士は操縦士の前部に座った。2名の銃手はそれぞれ1丁の機関銃を機首と背部に座り、無線通信士は胴体内に座った。モノメイルと同様に、引き込み式の尾輪式降着装置が使用されていた。[ 4 ] [ 5 ]

2機の試作機のうち最初に飛行したのは、星型エンジンを搭載したモデル215で、民間機のマークと機体登録番号X-10633を付与され、1931年4月13日に初飛行を行った。[ 6 ] [ 7 ]この機はXB-901の名称で試験のために航空隊にリースされ、時速163マイル（262 km/h）の速度を実証した。試験は成功し、XB-901と未完成のモデル214は、それぞれYB-9とY1B-9として1931年8月13日に購入され、その後、さらに5機が実戦試験用に発注された。[ 2 ] [ 8 ]

Y1B -9（Y1は通常の会計年度外の調達を示す）は、2基の液冷式カーチスV-1570-29「コンカラー」エンジンを搭載し、1931年11月5日に初飛行した。これらのエンジンの出力増加とエンジンナセルの流線型化の改良により、最高速度は時速173マイル（278 km/h）まで向上した。一方、YB-9はより強力なホーネットBエンジンに換装され、同じくホーネットBエンジンに換装されたY1B-9よりもわずかに優れた性能を示した。[ 2 ] [ 8 ]

5機のY1B-9A実用試験機（ボーイング モデル246）は、エンジン換装されたYB-9およびY1B-9に搭載されたプラット・アンド・ホイットニーR-1860-11 ホーネットBエンジンと、 247D輸送機をモデルにした再設計された垂直尾翼を搭載していた。密閉式キャノピーは検討・設計されたが、B-9には採用されなかった。[ 8 ]速度は既存のアメリカ製戦闘機に匹敵するものの、[ 9 ]グレン・L・マーチン社がより高性能な爆撃機XB-907の試作機を飛行させており、これがマーチンB-10として量産開始されたため、これ以上の機体は製造されなかった。[ 6 ]

運用履歴

5機のY1B-9Aのうち最初の1機は、 1932年9月14日に第2爆撃群第20爆撃飛行隊と第49爆撃飛行隊に配備され、1933年3月末までに全機が就役した。この新型爆撃機は1932年5月の航空演習で迎撃不可能であることが判明し、防空警報システムの改良を求める声が高まった。1933年には2機のB-9が墜落事故で破壊され、そのうち1機は死亡事故となった。残りの機体はその後2年間で段階的に退役し、最後の1機は1935年4月26日に退役した。[ 10 ]

変種

オリジナルのカーチス・コンカラー液冷エンジンを搭載したボーイングY1B-9
ボーイングモデルB-215
契約番号：XB-901
ボーイング モデル B-214
ボーイングモデルB-246
  • B-9B（未製造）。Y1B-9Aに若干の変更を加えた開発案。
ボーイングモデルB-276

オペレーター

 アメリカ合衆国

仕様（Y1B-9A）

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[ 11 ]

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度:高度6,000フィート(1,800メートル)で時速188マイル(303キロメートル、163ノット)
  • 巡航速度: 165 mph (266 km/h、143 kn)
  • 範囲: 540 マイル (870 km、470 海里)
  • 実用上昇限度： 20,750フィート（6,320メートル）
  • 上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)

武装

  • 銃： 2×.30インチ（7.62 mm）機関銃
  • 爆弾： 2,260ポンド（1,030 kg）爆弾

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ボーイング YB-9に関連するメディアがあります。

引用

  1. ^ペルティエ 2002、44ページ。
  2. ^ a b cスワンボローとバウワーズ 1963年、72ページ。
  3. ^ Bowers 1989、200ページ。
  4. ^ペルティエ 2002、44～45頁。
  5. ^ Bowers 1989、200–201ページ。
  6. ^ a b Bowers 1989、202–203ページ。
  7. ^ペルティエ 2002、47ページ。
  8. ^ a b cペルティエ 2002、46–47頁。
  9. ^「YB-9ファクトシート」。 2007年8月29日アーカイブ、 Wayback Machineにて閲覧。国立アメリカ空軍博物館。2010年7月7日閲覧。
  10. ^ペルティエ 2002、48～49頁。
  11. ^スワンボローとバウワーズ 1963年、73ページ。

参考文献

  • バウガー、ジョー（2002年9月10日）「ボーイングB-9」『アメリカ航空機百科事典』2010年7月7日閲覧。
  • バウワーズ、ピーター・M.（1989年）『1916年以降のボーイング航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0851778046。
  • ジョーンズ、ロイド (1974). 『アメリカの爆撃機』 フォールブルック、カリフォルニア州: エアロ・パブリッシャーズ. ISBN 0816891265。
  • ペルティエ、アラン（2002年9～10月）「恐竜の終焉：ボーイングのB-9、爆撃機の常識を打ち破る」『エア・エンスージアスト』第101巻、  44～ 49ページ。
  • スワンボロー, FG; バウワーズ, ピーター M. (1963). 『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ロンドン: パトナム.
  • ワグナー、レイ（1982年）『アメリカ戦闘機』ニューヨーク：ダブルデイ社、ISBN 0930083172。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_YB-9&oldid=1313009288」より取得