| YQM-94 B-ガル コンパス コープ B | |
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 アメリカ空軍国立博物館にあるボーイング YQM-94A コンパス コープ B。 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 無人航空機（UAV） |
| 製造元 | ボーイング |
| ステータス | キャンセル済み |
| 主要ユーザー | アメリカ空軍 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1973年7月28日 |
ボーイングYQM-94 B-Gull（コンパスコープBとも呼ばれる）は、ボーイング社が開発した開発中の空中偵察 無人機です。有人航空機のように滑走路から離着陸でき、最大24時間高高度で運用して空中監視、通信中継、大気サンプル採取を行うことができます
設計開発
コンパスコープは、1971年にアメリカ空軍（USAF）が開始したプログラムで、有人航空機のように滑走路から離着陸でき、最大24時間高高度で運用して監視、通信中継、大気サンプル採取を行うことができる改良型偵察 無人機を開発することを目的としていました。ボーイングYQM-94コンパスコープBとライアン・エアロノーティカルYQM-98AコンパスコープRの2機がこのプログラムに参加しました。[要出典]
ボーイングは当初、コンパスコーププログラムの唯一の供給元として選ばれ、1971年に米空軍は同社に2機のYQM-94A（後のYGQM-94A）実証機の契約を与えた。しかし、ライアンはその後代替案を提示し、翌年、米空軍はライアンに2機のYQM-98A（後のYGQM-98A）実証機の契約も与えた。[要出典]
ボーイングYQM-94Aは片持ち肩翼単葉機で、基本的にはジェット推進グライダーで、長い直線翼、双尾翼、引き込み式三輪式着陸装置、背面のポッドに収納されたターボジェットエンジンを備えている。エンジンはゼネラル・エレクトリックYJ97-GE-100で、推力5,270ポンド（2,390kg）を発生する。YQM-94Aはアルミニウムとグラスファイバーを用いて製造された。円形断面の胴体下半分は、レドームにも使用されるグラスファイバーハニカム構造である。YQM-94Aの主翼は、飛行高度で遭遇する寒さから燃料タンクを保護するグラスファイバー製の芯材を持つアルミニウム外皮のハニカム構造であった。[1]
YQM-94Aは実証機であったため、コスト削減のため一部既製の部品が使用された。データリンクはAN/TPW-2A Xバンドレーダーをベースとしていた。飛行制御システムは、スペリー社がビーチクラフトQU-22B ペイブ・イーグル用に開発したシステムから派生したものである。コンパス・コープBは地上から遠隔操縦され、自律誘導機能は備えていなかった。機首にテレビカメラを装備することで、地上パイロットによる遠隔操縦が可能となった。YQM-94Bの着陸装置はロックウェル・コマンダーのものを使用した。YQM-94の胴体はロックウェル・コマンダーよりも低いため、ボーイング社はこれを揚力ダンプシステムとして利用した。機体が特別に強化された前輪で着陸すると、主翼は負の迎え角になる。[1]
遠隔操縦システムは、セスナ172型機を用いて10ヶ月間にわたり試験された。ボーイング社がセスナ172を選定したのは、その進入速度と翼面荷重がYQM-94に近かったためである。1971年末までに、YQM-94遠隔操縦システムは、8人の遠隔操縦士がセスナ172を操縦し、150回の飛行試験を実施した。これらの飛行のうち90回は、夜間に低照度テレビシステムを用いて行われた。セスナ172型機は地上から遠隔操縦されていたため、安全点検用の操縦士が搭乗していた。この操縦士は、他の航空機との衝突を回避するため、および遠隔操縦システムの故障時に、3回にわたりセスナの手動操縦を引き継いだ。[1]
YQM-94A実証機の初飛行は1973年7月28日、エドワーズ空軍基地で行われた。この機体は1973年8月4日の2回目の飛行で墜落した。試作機は、破損したマイラー絶縁材がラダー加速度計の電気的短絡を引き起こしたため失われた。この加速度計が生成した誤った信号が、ラダーの不規則な動きを引き起こした。この問題は、地上パイロットへの速度表示の誤りと、左翼が本来よりも重かったことによる操縦上の問題によってさらに悪化した。これらの問題により、試作機はハードランディングに至り、修復不可能な損傷を受けた。[1]
2号機は1974年11月2日に初飛行を行い、評価プログラムを完了しました。その後の試験では、高度55,000フィート（16,800メートル）以上で17時間24分の耐久飛行に成功しました。[2]この機体は1979年9月に退役し、アメリカ空軍国立博物館に収蔵されました。[3]
ライアン社が競争に参入したのは、モデル 154 / AQM-91 ファイアフライの改良型で、同社はこれをモデル 235 と呼んだ。コンパス コープ R の最初のデモ機の初飛行は 1974 年 8 月であった。しかし、ボーイング コンパス コープ B が低コストを理由に 1976 年 8 月に競争に勝利し、同社は YQM-94B 実用無人航空機の量産前プロトタイプを製造する契約を獲得した。
コンパス・コープの試作機の評価で、ライアンYQM-98がボーイングYQM-94Aよりもいくつかの点で優れていることが示されていたため、ライアンは受注に異議を申し立てた。しかし、1977年7月にコンパス・コープ計画全体が中止されたため、この異議申し立ては意味を失ってしまった。これは、機体搭載センサーの開発が困難だったためと思われる。[要出典]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1973-74 [4]のデータ
一般的な特徴
- 全長： 12.80メートル
- 翼幅： 27.43メートル
- 総重量: 13,000ポンド (5,897 kg)
- 動力源:ゼネラル・エレクトリック J97-GE-100アフターバーナーなしターボジェット1 基、推力 5,270 lbf (23.4 kN)
性能
- 耐久性： 30時間0分
- 実用上昇限度： 70,000フィート（21,340メートル）
参照
類似の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ abcd "Compass Cope" (PDF) . Flightglobal.com . 2012年7月5日閲覧
- ^ NMUSAF (2015年11月6日)、ボーイングYQM-94AコンパスコープB、アメリカ空軍国立博物館
- ^ 「米国空軍博物館」、空軍博物館財団、AMC支部、ライトパターソン空軍基地、オハイオ州、1987年、145ページ。
- ^ テイラー、ジョン・WR (1973).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1973–74 . ロンドン、イギリス: ジェーンズ・イヤーブックス. p. 519. ISBN 0-354-00117-5。
- この記事には、パブリックドメインにあるグレッグ・ゲーベル氏によるウェブ記事「無人航空機」から引用した資料が含まれています
外部リンク
- ボーイングGQM-94 B-ガル
