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ボーイング社製の航空機の製造において、重大な見落としが数多く発生しています。こうした見落としは、1987年という早い時期から報道されてきました。ボーイング社の製造問題への対応プロセスに対する監視は、2018年末のライオンエア610便と2019年初頭のエチオピア航空302便という、ボーイング737 MAXに関わる2件の死亡事故を受けて、厳しく監視されるようになりました。[1]
2023年8月、ボーイング社は一部のボーイング737 MAX機の後部圧力隔壁の設置が不適切であることを発見しました。2024年1月、アラスカ航空1282便からドアプラグが噴出し、制御不能な減圧が発生したことで、ボーイング社の製造上の問題に対する懸念が高まりました。連邦航空局（ FAA）と国家運輸安全委員会（NTSB）はこの事件を受けて調査を開始し、FAAの調査ではさらなる製造上の欠陥が明らかになりました。
製造上の問題
後部圧力隔壁
2023年8月、ボーイング社は737MAXの一部機の後部圧力隔壁に不適切な穴が開けられていることを発見し、製造の遅延を余儀なくされた。 [2]
舵制御システム
2023年12月、ボーイング社は、ある国際航空会社がナットが抜けたボルトを発見したことを受け、737 MAX機のラダー制御システムのボルトの緩みがないか各航空会社に点検を促した。ボーイング社は、未納入の737 MAX機で、さらにナットが締め付けられていないことを発見した。[3]
ドアパネル
2024年1月5日、アラスカ航空1282便は、使用されていたボーイング737 MAX 9型機の非常口ドアパネルを固定していたドアプラグが飛び出し、制御不能な減圧に見舞われた。737 MAX 9の座席数はボーイングの設計より少なく、26列目の空席2席に隣接する不要な出口を塞ぐドアプラグが必要となった。[4]胴体とドアプラグは当初スピリット・エアロシステムズ社によって製造され、事故に関係した737 MAX 9は11月に認証されていた。[5]
胴体の隙間
2024年4月、ボーイング社のエンジニアであり内部告発者でもあるサム・サレプール氏は、ボーイング社が777と787の製造において手抜き工事を行っていたと主張した。サレプール氏は、胴体の様々な部品を接合する際に、小さな隙間が埋められていなかったと主張した。[6]彼は、影響を受けた航空機が数千機存在し、空中で壊滅的な「分解」を起こす可能性があると主張している。[7]ボーイング社はこれらの主張を否定している。[8]
回答
アラスカ航空1282便の事故を受け、連邦航空局（FAA）は検査のためボーイング737 MAX 9機の運航停止を命じた。アラスカ航空は2024年1月6日に約100便を欠航とし、ユナイテッド航空は検査を受けていない737 MAX 9機の運航を停止したため、60便が欠航となった。[5] 1月7日までにアラスカ航空は170便を欠航し、2万5000人の乗客に影響を及ぼした。[4]
調査
国家運輸安全委員会
国家運輸安全委員会はアラスカ航空1282便の事故を受けてボーイング社に対する調査を開始し、胴体パネルを固定するためのボルトが飛行前に取り付けられていなかったことを発見した。[9]
連邦航空局
2024年3月、ニューヨークタイムズは、ボーイング社が検査中に30件近くの監査に不合格になったと報じた。[10]
米国司法省
2024年3月、ウォール・ストリート・ジャーナルは、米国司法省がアラスカ航空1282便の乗務員に聞き込みを行い、ボーイングに対する刑事捜査を開始したと報じた。 [11]
参照
参考文献
- ^ Laris, Michael (2019年7月1日). 「ボーイングは長い間、安全問題の解決に失敗していた」ワシントン・ポスト紙p. A1. 2020年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 プロクエスト 2249629090。
- ^ ジョンソン、ジュリー (2023年8月23日). 「ボーイング、737 MAXの新たな欠陥を発見、納入目標を脅かす」ブルームバーグニュース. 2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月12日閲覧。
- ^ Levenson, Michael (2023年12月28日). 「ボーイング社、航空会社に対し737 MAX機のボルト緩み検査を要請」ニューヨーク・タイムズ. 2024年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月11日閲覧。
- ^ ab クリストファー・シューツェ、キース・ブラッドシャー、メリッサ・エディ（2024年1月5日）「ボーイング737 Max 9とアラスカ航空の運航停止について知っておくべきこと」ニューヨーク・タイムズ。2024年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月12日閲覧。
- ^ ab Yoon, John; Kim, Victoria; Mayorquin, Orlando; Chokshi, Niraj; Walker, Mark (2024年1月5日). “FAA Orders Airlines to Ground Some Boeing 737 Max 9 Jets After Midair 'Incident'”. The New York Times . 2024年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月12日閲覧。
- ^ Cohen, Gregory Wallace, Gabe (2024年4月9日). 「内部告発者がボーイング787ドリームライナーに欠陥があると主張。FAAが調査中 | CNN Business」. CNN . 2024年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月18日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) - ^ 「ボーイングの内部告発者、ドリームライナー787は安全上の欠陥により『分解する可能性がある』と報道」NBCニュース2024年4月10日. 2024年4月18日閲覧。
- ^ Kim, Whizy (2024年4月17日). 「ボーイングの問題はあなたが思っていたほど深刻だった」Vox . 2024年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月18日閲覧。
- ^ Chokshi, Niraj; Walker, Mark (2024年1月8日). 「ボーイング機のパネルは適切に取り付けられていなかった可能性があると当局が発表」ニューヨーク・タイムズ. 2024年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月12日閲覧。
- ^ ウォーカー、マーク (2024年3月11日). 「FAA監査、ボーイング737 MAX生産で数十の問題を発見」ニューヨーク・タイムズ. 2024年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月12日閲覧。
- ^ タンゲル、アンドリュー、マイケルズ、アリソン・サイダー（2024年3月9日）「司法省が捜査を開始、アラスカ航空の爆発事故の乗務員にインタビュー」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2024年3月12日閲覧。
