ボヒニ鉄道

イェセニツェ - ノヴァ ゴリツァ - トリエステ カンポ マルツィオ ボーヒニ鉄道
ソルカン橋、世界で2番目に長い石橋[1]
概要
行番号	70（オーストリア） 67（イタリア）
テクニカル
線の長さ	129 km (80 マイル)
軌道ゲージ	1435mm
電化	ヴィラ オピチーナ – トリエステ: 3 kV  DC
動作速度	最高時速80km（50mph）。
最大傾斜	2.5 ％
ルートマップ 伝説 キロ タルヴィジオ・リュブリャナ鉄道 タルヴィジオへ ローゼンバレー鉄道 ローゼンバッハへ 0.0 イェセニツェ タルヴィジオ・リュブリャナ鉄道 リュブリャナへ 2.6 コチナ 4.8 ヴィントガル 7.6 ポドム 10.1 ブレッド湖 14.1 ボヒンスカ・ベラ ソテスカ 23.7 ノメンジ 27.9 ボヒンジスカ・ビストリツァ ユーゴスラビア 00イタリア 国境（ 1920年～ 1947 ） 35.2 ポドブルド 40.4 フダジュナ 46.9 グラホヴォ・オブ・バチ 50.4 ポドメレツ 55.8 Most na Soči 64.1 アヴチェ 69.9 カナレ カナル 73.2 アンホヴォ 75.9 プレーブ ソルカン橋 86.5 ソルカン 89.1 ノヴァゴリツァ ゴリツィア中央駅行き 92.3 Šempeter pri Gorici 聖ペテロ ゴリツィア中央駅行き 95.7 Volčja Draga 97.1 オクログリツァ 100.1 プルヴァチナ アイドヴシュチナ 101.4 ドルンベルク 103.2 ステスケ 106.3 ブラニク 113.2 シュタンジェル 聖ダニエル 117.3 コプリバ 119.8 ドゥトヴリェ クレプリエ シュピールフェルトシュトラース～トリエステ鉄道 マリボルへ レペンタボル セジャナ 19.5 スロベニア イタリア 国境 オーストリア南部鉄道 シェンティリへ シュピールフェルトシュトラース～トリエステ鉄道 リュブリャナへ 15.7 ヴィラ・オピチナ シュピールフェルトシュトラース～トリエステ鉄道 トリエステへ トリエステ・オピチーナ路面電車 8.0​ グアルディエラ 5.0​ ロッツォル・モンテベロ （ 閉鎖 2003 ）[2] トリエステ中央駅行き フルペリェ・コジナ行き パレンザナからポレッチへ 0.8 トリエステ カンポ マルツィオ キロ この図: ビュー 話す 編集

ボヒン鉄道（スロベニア語: Bohinjska proga、イタリア語: Transalpina、ドイツ語: Wocheiner Bahn）は、スロベニアとイタリアにある鉄道である。スロベニアのイェセニツェとイタリアのトリエステを結ぶ。 1900年から1906年にかけてオーストリア＝ハンガリー帝国によって建設された。新アルペン鉄道は、西オーストリアおよび南ドイツを当時のオーストリア＝ハンガリー帝国領であったトリエステの港町と結ぶ新しい戦略的な鉄道であった。路線はカラヴァンクス・トンネルの南端にあるイェセニツェを起点とし、ボヒン・トンネルを通ってユリア・アルプス山脈を越え、国境の町ノヴァ・ゴリツァを通過してからイタリア国境を越えてトリエステに至る。

第一次世界大戦中、この鉄道はオーストリア軍の物資の大部分をイゾンツォ戦線に輸送しました。1918年のオーストリア＝ハンガリー帝国の解体と1945年以降の共産主義ユーゴスラビアの孤立化など、ヨーロッパにおける新たな政治的分断により、20世紀にはこの鉄道の重要性は低下しました。しかし、スロベニアの欧州連合加盟により、中央および東ヨーロッパからトリエステ港への便利な旅客・貨物輸送ルートとして、この鉄道に新たな展望が開かれました。

この鉄道の特徴は、標高1,498メートル（4,915フィート）のコブラ山の下にある全長6,327.3メートル（20,759フィート）のボヒントンネルと、ソチャ川にかかる全長85メートル（279フィート）のアーチを持つソルカン橋（世界最長の石造鉄道アーチ）である。

名前

• この鉄道のスロベニア語名は Bohinjska proga (ボヒン鉄道) であり、ボヒン渓谷とボヒンの町の両方を指しています。
• ドイツ語ではヴォッハイナー・バーン（ボーヒンのドイツ語名）と呼ばれ、ノヴァ・ゴリツァ以南の鉄道南部はカルストバーン（Karstbahn）とも呼ばれています。建設当時の正式名称はカラヴァンケン・ウント・ヴォッハイナーバーン（Karawanken- und Wocheinerbahn ）で、これはイェセニツェを起点とするカラヴァンクス鉄道に由来しています。タウエルン鉄道（Tauernbahn ）と共に、新アルプス鉄道（ Neue Alpenbahnen ）計画を構成していました。
• この鉄道はイタリア語ではFerrovia Transalpina (アルプス横断鉄道) として知られており、その名称は現在でもゴリツィアとトリエステ間のイタリアの路線に使用されています。

歴史

政治的決定

1869年、トリエステ商工会議所はフランツ・ヨーゼフ皇帝に請願書を提出し、同年に開通したスエズ運河はオーストリア＝ハンガリー帝国の主要港であるトリエステの更なる発展に間違いなくつながると主張した。そのため、増大する海上交通を支えるためには、既存のオーストリア南部鉄道に加えて、ウィーンあるいはオーストリア北部への第二の鉄道路線が必要となる。新鉄道の路線に関する議論は容易に決着せず、「ほぼ30年にわたる戦争」へと発展した。^[3]

この論争は1901年になってようやく決着がついた。同年2月12日、オーストリア鉄道大臣ハインリヒ・リッター・フォン・ヴィッテックは帝国評議会（オーストリア議会）に新鉄道の建設と公共投資に関する法案を提出した。両院の承認後、皇帝は1901年6月6日に法案に署名し法律となった。 ^[4]この法律では他の規定に加え、カラヴァンクス鉄道とヴォッハイネル鉄道（現在のボーヒン鉄道）を1905年までに第一級の幹線として建設することが規定されていた。この鉄道の建設費は1億360万クローネと見積もられ、この法律で定められた鉄道プロジェクトの中では断然最も高額なものとなった。この費用は国債の発行によって賄われることになっていた。

このような大規模なプロジェクトを見直すため、大臣は直属の建設部長として技師カール・ヴルムを任命しました。1905年、ヴィテック大臣とヴルム大臣は、地質学的困難による建設費用の超過について議会で批判を受けました。

ルートのオーストリア沿岸側では、建設業者はまずポドブルドでより厳しい作業に直面した。ジャコモ・チェコーニの会社は、1900年初頭に、計画されていたボヒントンネルの軸に沿って探査立坑の掘削を開始した。ボヒン鉄道のルートの残りの部分の工事は、1903年春に下請けに出された。ポドブルドとシェムペーター間の区間は9つの部分に分けられ、ポドブルドからアイバまでの最初の5つのセクションの建設は、ウィーンの会社であるブリューダー・レドリッヒ・ウント・ベルガーが引き継ぎ、シェムペーターまでの残りの4つのセクションは、トリノのイタリア人技師ジョヴァンニ・バッティスタ・サルドがこのプロジェクトのためにゴリツィアに設立したイタリアの会社サルド・レナッシ＆カンパニーが引き継いだ。ポドブルドとグラホヴォ間の区間の建設は最も困難を極めました。雪崩斜面と水の多い地形のため、8つの橋、 33の暗渠、そして6つのトンネルを建設する必要がありました。ボヒン鉄道全体を通して最も重要で、今でも最も高く評価されている構造物は、ボヒントンネル、バチャ・プリ・モドレジュのイドリツァ高架橋、そしてソルカン橋です。^[5]

1945年までの運用

第一次世界大戦後、ヴェルサイユ条約により鉄道はユーゴスラビアとイタリアに分割されました。国境はボヒントンネルの中央に位置し、イタリアはイゾンツォ渓谷全域を獲得しました。イタリアでは、新しいソルカン橋が元の形で再建されました。^[6]ヴィッラ・オピチナ - トリエステ間は1936年まで3000Vの直流で電化されていました。

1945年からの運用

1945年、イタリアとユーゴスラビアの国境は西に移動され、イゾンツォ渓谷の大半はユーゴスラビアに属した。1948年まで、クレプリエ - セジャナ支線が建設され、セジャナ付近で歴史的なオーストリア南部鉄道に接続していた。この接続により、南部鉄道とこの路線の間の交通はイタリア領土を完全に回避できるようになった。この時点で、クレプリエ以南の旅客サービスは停止し、イタリアへ続く代わりにセジャナが終点となった。当初の南端の終点であるトリエステ・カンポ・マルツィオは、それ以降は地元の旅客サービスのみを行い、1960年に旅客輸送を完全に廃止した。ヨーロッパにおける政治的孤立により、ボヒン鉄道は1945年から1990年までその重要性を失った。

1967年にコペル鉄道が開通すると、コペルからカルスト鉄道を経由してドイツやオーストリアへ列車が運行されました。 1976年のフリウリ地震の後、この路線は急行列車の迂回路として利用されました。^[7] 1990年代初頭以降、鉄道輸送は主にピフカとリュブリャナ経由となり、ソチャ回廊の輸送量は大幅に減少しました。

2004年のスロベニアおよびその他の国々の欧州連合（EU）加盟、そして2007年末のシェンゲン協定加盟により、国境管理が廃止され、特にチェコ共和国、南ドイツ、スロバキア、オーストリア、ハンガリーにとって便利なトリエステ港とコペル港へのヨーロッパ各地からの鉄道輸送量が大幅に増加しました。しかしながら、ボヒン鉄道の国際旅客サービスは再開されていません。

参照

• トランスアルピナ/ヨーロッパ広場

参考文献

1. ゴラズド・ヒューマル (2001 年 9 月)。 「スロベニアの世界的に有名なアーチ橋」。チャールズ・アブドゥヌール編著。Arch'01: troisième Conférence internationale sur les ponts en arc Paris (英語とフランス語)。パリ：プレス・デ・ポン。121 ～ 124ページ 。ISBN 2-85978-347-4。
2. “インピアンティ FS”. I Treni (255): 8. 2004 年 1 月。
3. ハイナースドルフ。Die kuk privilegierten Aisenbahnen。 p. 120.
4. RGB1 1901/63.掲載:  Reichsgesetzblatt für die im Reichsrath vertretenen Königreiche und Länder、1901 年、p. 201–207 (オンラインではANNO )Template:ANNO/Maintenance/rgb
5. RIS ダムジャン レバン sp、www.leban.si。 「ボーヒニ鉄道 - 建設 - トールミン博物館」。www.tol-muzej.si。 2025-02-18 のオリジナルからアーカイブされました。2025 年 2 月 22 日に取得。
6. エデュアルド・ジョーダン。 「ソルカン/サルカノのアイゼンバーンヴィアドゥクト」。bundesheer.at (ドイツ語)。 Bundesministrium Landesverteidigung。 2022-09-28 のオリジナルからアーカイブされました。2021年11月10日閲覧。
7. ピルグラム: Das Weite suchen、S. 95

文学

• 「エスターライヒのアイゼンバーンノイバウテン。ヴォホハイナー鉄道」(PDF)。ツェントラルブラット デア バウヴァーヴァルトゥング。 Nachrichten der Reichs- und Staatsbehörden。XXIII (56)。ベルリン: Herausgegeben im Ministium der Öffentlichen Arbeiten: 357ff。 1903年。 ZDB-ID  200914-6
• Die Wochheiner Bahn (日吉津12ビルダー)。掲載:  Österreichs Illustrierte Zeitung、1905 年、Nr. 44/1905、p. 998 f. （オンラインではANNO）Template:ANNO/Maintenance/oiz。
• アルバート・ホフマン (1906)。 「Die Eröffnung der Wochheiner Linie der neuen Alpenbahn Salzburg-Triest」(PDF)。ドイツバウツァイトゥン。XL (62)。ベルリン: Verlag der Deutschen Bauzeitung: 422ff。 ZDB-ID  211963-8
• ベネシュ、フリッツ (1910)。 「Verkehrsbuch österreichischer Eyesenbahnen」。クレインとキュステンランド。ウィーン: ライザーです。
• デア・バウ・デ・ヴォシェイナー・トンネル。場所:  Allgemeine Bauzeitung、1911 年、LXXVI。ジャルガング、p. 25–41 ソウィエ プレーン 16–21。 （オンラインではANNO）Template:ANNO/Maintenance/abz。
• ジーベンテ・オーフラージュ (1912)。 「Illustrierter Führer auf den kk Österreichischen Staatsbahnen」。シュヴァルツァッハ通りのシュトゥレッケン通りファイト – バドガシュタイン – フィラッハ、フィラッハ – ローゼンバッハ – アスリング – ゲルツ – トリエスト(36)ウィーン：シュタイレルミュール。
• ハイナースドルフ、リチャード (1975)。Die kuk privilegierten Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie。 Vol. 1. ウィーン：フェルラーグ・フリッツ・モルデン。ISBN 3-217-00571-6。
• ピルグラム、ゲルハルト。ベルガー、ヴィルヘルム (2006)。ダス・ヴァイテ・スーチェン。 Zu Fuß von Kärnten nach Triest。アイン・ワンダー・ライゼ・レーゼブッフ。ゲルハルト・マウラーのイラストレーター。クラーゲンフルト：ケルンテン＝フェルラーク。ISBN 978-3-85378-594-2。
• オベレッガー、エルマー (2007)。 「Die wichtigsten Hauptbahnen」。アルペン-ドナウ-アドリア-ラウメス。 Sattledt: Eigenverlag Info-Büro für Österreichische Aisenbahngeschichte。 ZDB-ID  2387534-3
• カロル・ルスタ（1990年）。Proga predorov (スロベニア語) (第 2 版)。リュブリャナ: Železniško gospodarstvo、Odsek za muzejsko dejavnost。 コビス 13198338

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズのボヒン鉄道関連メディア