カナディア CL-215

CL-215
一般情報
役割消防用水陸両用航空機
国籍カナダ
メーカーカナディア
状態稼働中
主なユーザーカナダ
建造数125 [ 1 ]
歴史
製造1969～1990年
導入日1969
初飛行1967年10月23日[ 2 ]
稼働中1969年～現在
変異体カナディア CL-415

カナディアCL-215（スクーパー）は、カナダの航空機メーカーであるカナディアによって設計・製造され、後にボンバルディアによって生産された水陸両用飛行艇シリーズの最初のモデルです。戦後、大量生産された数少ない大型水陸両用機の一つであり、当初から水上爆撃機として開発された最初の機体です。

CL-215は、1960年代に設計された双発高翼機です。初期の段階から、水爆撃機として空中消火活動を行うことを目的として開発されました。この能力を十分に発揮するために、比較的低速で、森林火災上空で典型的に見られるような突風の強い環境でも飛行することができます。また、旅客サービス、貨物輸送、空海捜索救助活動など、他の任務にも使用できます。1967年10月23日、最初の試作機が初飛行を行い、最初の量産機は1969年6月に引き渡されました。

CL-215の生産は1990年に終了しましたが、これは改良型CL -415の導入が間近に迫っていたためで、1993年に生産が開始されました。さらに、既存の機体向けに数多くの改修・改良プログラムが開発されました。例えば、CL-215Tは、オリジナルのプラット・アンド・ホイットニーR-2800-83AM星型エンジンをプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW123AFタービンエンジン2基に換装したタービンエンジン搭載型です。その他の変更点としては、新型電子機器の追加や様々な構造上の改良が挙げられます。

発達

起源

1979年のCL-215の切手

CL-215の起源は、カナダの航空機メーカーであるカナディアが実施した2つの初期のプロジェクト研究、CL-43とCL-204に遡ります。CL-43は兵站機として構想され、カナダのヴィッカース社製の369カンソ（コンソリデーテッドPBYカタリナの派生型）の設計に基づいていました。1960年代初頭の同社における研究調査から生まれた当初の構想は、双発の水上機輸送機でしたが、ケベック州政府航空サービス（Service Aérien ）の林業関係者から、森林火災へのより効果的な給水方法を要請されたことで、「消防士」機へと改良されました。 1962年の予備設計はCL-204と命名され、水上爆撃機として設計されたが、後に水陸両用飛行艇へと進化し、肩に搭載された2,100馬力（1,566kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800ピストンエンジン2基を搭載した。[ 2 ]伝えられるところによると、1,700時間を超える風洞実験と水槽試験が、この機体の基本構成を決定するために行われた。この設計は、水上爆撃機としての任務に加え、空海捜索救助、貨物輸送、商用旅客輸送など、幅広い任務を遂行するのに適した機体を目指して形作られた。[ 3 ]

CL-215と命名された最終設計は、1965年のパリ航空ショーで公開されました。[ 4 ]航空雑誌『フライト・インターナショナル』は、CL-215を「約20年ぶりに実用化された、極めて数少ない新型大型海上航空機の一つ」であり、水爆撃任務を主な任務として設計された最初の航空機であると評しました。[ 2 ]新型航空機の開発は、旧型の競合機とは異なり、腐食を防ぐ最新技術とフェイルセーフ構造を適用することで、航空機の長寿命化を図ることを意味しました。カナディアの市場調査によると、運航会社が最新式の代替機を必要としている老朽化した水上機が多数存在していました。[ 2 ]

1966年2月1日、プログラムの続行が承認された。[ 2 ] 1967年10月23日、最初の試作機が初飛行を行った。[ 5 ] 1968年11月までに、カナディアは初期生産バッチを30機とすることを決定した。[ 4 ] 1969年6月、最初のCL-215がフランスの民間防衛機関（Sécurité Civile、当時はProtection Civileとして知られていた）に納入された。10機のバッチのうちの1機であるこの航空機は、400万ポンドの契約で購入され、1970年7月までに、ケベック州政府からの15機の注文の3分の1とともに注文が完了した。[ 6 ]ケベック州は、老朽化し​​たカンソー水爆撃機群の代替としてこの機種を発注した。カンソーと比較して、CL-215は着陸距離が短く、2倍の速度で移動できた。[ 7 ]

さらなる発展

ギリシャ空軍のCL-215の正面図、2007年

最初の機体が納入される前に、このタイプの複数のモデルの生産計画がすでに議論されていました。[ 2 ] CL-215Aが標準的な水上爆撃機の構成であったのに対し、 CL-215Cと呼ばれる別のモデルは、胴体側面のドアを大きくし、床下の船体構造を改良することで、水上爆撃任務をよりうまく遂行できるように設計上の妥協を省くことが想定されていました。[ 8 ]

CL-215の生産は5シリーズを経て進展しました。この機種の最も重要な開発は、おそらく1980年代にCL-215Tの形で行われました。これは、オリジナルのプラット・アンド・ホイットニーR-2800-83AM星型エンジンをプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW123AFタービンエンジン2基に置き換えるという構想でした。[ 9 ]新型機の開発中に、同社の幹部はCL-215Tに対する市場需要がわずかであり、全く新しい航空機を開発するほどのものではないことを認識していました。[ 9 ]

カナダの運輸コングロマリット、ボンバルディア・エアロスペース（1980年代にカナディアを買収）は、1980年代後半にこの機種の生産終了を決定しました。生産は1990年に終了しましたが、CL-415と命名された改良型が1993年に生産開始されました。さらに、その後数十年にわたり、既存機の改修・改良を目的とした複数の改修・改修プログラムが開始され、主にエンジン、航空電子機器、機体構造などの改良に重点が置かれました。[ 10 ]

2018年、ボンバルディアはCL-215とCL-415の設計図と知的財産権をバイキング・エアに売却した。[ 11 ] [ 12 ]バイキング・エアは以前にツイン・オッター の権利を購入しており、その後新型ツイン・オッターの機体を製造する生産ラインを開設していた。バイキングはCL -415の改良型で、最新の航空電子機器、夜間の消火活動を可能にする計器類、そして火災シーズン以外では海上監視や海上捜索救助などの他の役割を果たす能力を備えたCL- 515を製造する生産ラインを開設する計画を発表した。

バイキング社はまた、残りのCL-215機の所有者がエンジンと航空電子機器を新しいCL-515機と同じレベルにアップグレードできるようにするアップグレードキットCL-415EAFも製造しました。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]バイキング航空の子会社であるロングビュー・アビエーション・サービス（LAS）とカスケード・エアロスペース によってアップグレードされた後、CL-415EAFは2020年3月12日にブリティッシュコロンビア州アボッツフォードから初飛行し、 4月にブリッジャー・エアロスペースに納入されました。[ 15 ]

デザイン

トルコ航空協会TC-TKZのカナディア CL-215 が地上にいます。展開された着陸装置に注目してください。

カナディア CL-215 は、双発高翼汎用水陸両用機である。[ 4 ]水陸両用機としては異例なほど広々とした胴体を備え、開発された目的である様々な任務の運用ニーズに対応できるよう設計されている。[ 2 ] CL-215 は空中消火プラットフォームとして使用することができ、その際には水爆撃機としても使用される。このような用途で課される厳しい空力負荷と流体力学的負荷に耐えるよう設計された初の航空機であると主張されている。水爆撃機としての役割以外に、CL-215 は捜索救助プラットフォーム、旅客輸送機、貨物機など、他の用途にも使用できるように設計されており、この目的のために、キャビンはフレキシブルなコンビ構成を含め、様々な構成にすることができる。通常の運用では、これらの用途では水面からの離着陸能力が活用され、船体は外洋での使用も考慮されて設計されている。[ 4 ]

CL-215は、航空消防士の役割を果たせるように設計された。この装置は、以前に実証された概念と注意深い設計に基づいている。[ 8 ]機体腹部には、1,400リットル（300英ガロン）の水タンクが2つ格納されており、タンクの底部には下向きの大きなドアがあり、これを開くと目標エリアに急速に放水される。[ 8 ]これらのドアは通常、油圧作動式で電気制御だが、緊急時のみ手動リリースが用意されている。タンクは、パイロットの選択により、同時に、個別に、または順番に空にすることができる。両方のタンクは機体の重心上に直接配置されているため、タンクの給水や排水が機体の飛行特性に与える影響は最小限である。[ 8 ]機体が水面上を移動中に、専用の回転式アルミスコップを使ってこれらの水タンクに急速に水を汲み上げることができる。衝突が発生した場合、これらのスクープは機体を損傷することなく機体から離れるように設計されている。[ 2 ]タンクが満杯になるのを防ぐため、タンクの上部にオーバーフローダクトがあり、余分な水を機体の側面から排出する。[ 8 ]

バッファロー航空CL-215のコックピット、2010年9月

CL-215は空中でも水上でも操縦性に優れていると言われており、その設計では低速時に高い操縦性を達成することにかなりの注意が払われた。[ 2 ]船体は、多くの海況で航空機が良好な操縦性を得るため、胴体全長を船体として使用し、かなり熟慮されて設計された。この船体は、着陸時に加わる衝撃荷重を軽減するために高いデッドライズ角と、離脱を改善するための高いステップを組み込んでいる。[ 16 ]十分な浮力は、複数の防水隔壁と、船体フレームに直接取り付けられた密閉された床によって得られ、そのうち2つは翼の取り付けポイントとして役立つ。船体のチャインに沿ってスプレー圧縮部があり、プロペラ、エンジン、尾翼からスプレーを遠ざけ、一方、専用に作られたプレートがパイロットの風防にスプレーをそらす。[ 16 ] CL-215は、その空力特性において比較的従来型である。すべての操縦装置は従来の平面構造を採用し、機械式リンクを介して手動で操作される。高翼高の低アスペクト比翼には、シングルスロットフラップが装備されている。[ 16 ]パイロットの負担を軽減するため、低速飛行および低高度飛行ではフラップを15度一定に保持し、給水や投下などの運用において機体のトリム調整の必要性を最小限に抑えている。[ 2 ]

水が投下される「爆弾扉」の内部

伝えられるところによると、機体構造と機内システムは両方とも製造と整備を容易にするように設計された。[ 16 ]主要構造はフェイルセーフ設計原理に準拠しており、内部残留応力を最小限に抑え、腐食に対する保護を最大限にするように配慮されている。そのため、従来の合金が全体に使用され、マグネシウムなどの多くの材料が反応性を減らすために除外されている。この目的のために、カナディアは、以前に米国海軍によってMIL-F-7179で定義された要件に注意を払った。これらの基準が自社の目的に最適であると判断した。[ 16 ]水と直接接触するすべてのアルミニウム部品は、硫黄陽極酸化処理され、二クロム酸ナトリウムを使用して密封された。その他のアルミニウム要素には、外装塗装を施す前にクロメートコーティングが施され、鋼鉄はカドミウム-チタン合金でメッキされた。異種金属間の接触は、合理的に可能な限り回避されるか、または4層のプライマーで互いに絶縁された。外装塗装層は、ウォッシュプライマー、エポキシポリアミドプライマー、そして最終トップコートで構成されています。一部の領域では、湿気の浸入を防ぐために特殊な合成ゴムベースのシーラントコーティングが施されている場合があります。[ 16 ]

CL-215は、2,200馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-83AM星型エンジンを2基搭載しており、これは実績があり信頼性の高い動力装置とみなされていた。[ 4 ]フライト・インターナショナル誌は、これらのエンジンはすでに生産終了していたためこの選択は異例だったとしているが、1960年代には再生品が大量に入手可能だったことから、この決定はある程度正当化された。海洋環境ではピストンエンジンの方が耐久性が高いと考えられていたからである。[ 17 ]標準構成では、燃料は翼内にある12個のタンクに収納されるが、外翼内に追加のタンクを取り付けることもできる。[ 18 ]除氷措置によりエンジンのキャブレターが保護されており、周囲の空気ではなくエンジンシリンダーから熱せられた空気をキャブレター上に引き込む。プロペラには電熱マットも装着可能で、準備はされているものの標準装備ではなかった。各エンジンは油圧システム用のポンプを駆動し、エンジンカウルと翼フラップ、ホイールブレーキ、ウォータードロップドア、ピックアッププローブ、および着陸装置の格納に使用されます。また、各エンジンは航空機の電気システムに電力を供給する28V DC発電機も駆動します。 [ 18 ]

運用履歴

水域上を低空飛行するCL-215

1969年から21年間にわたり、125機が製造され、11カ国の顧客に販売されました。2018年には、11カ国で約165機のCL-215とCL-415が運用されていると報告されています。[ 19 ]

変種

CL-215A
初期型。プラット・アンド・ホイットニーR-2800-83AM 18気筒空冷星型ピストンエンジンを搭載。水爆投下装置搭載に対応した内部構造を備え、床下タンク2個、胴体下部ドア、回転式スクープを装備。水爆撃機およびユーティリティ貨物市場をターゲットとしていた。[ 8 ]
CL-215B
CL-215Aとほぼ同じこのモデルは、捜索救助や商業貨物業界の顧客のニーズに合わせて若干の改造が施されている。[ 2 ]
CL-215C
CL-215Aとほぼ同一ですが、水上爆撃任務への対応はされていません。そのため、床下構造の改良、側面ドアの大型化、メインキャビンエリアの窓数の増加などが図られています。手荷物積載スペースを除けば、最大36名の乗客を収容可能です。[ 8 ]
スペイン空軍のターボプロップエンジン搭載のCL-215T
CL-215T
2016年のVisita LEPOでの飛行を終えて水上に上がるスペインのカナディアCL - 215T
1987年にCL-215Tが発表された。主翼と尾翼の設計変更と、より強力なプラット・アンド・ホイットニー・ターボプロップエンジンの搭載により操縦性が向上した。当初、後継機のCL-215TはCL-215の単純なターボプロップエンジン搭載開発となる予定で、カナディアは1989年に2機を開発機として改造した。最初の機は1989年6月8日に飛行した。CL-215を新規格に適合させるための改修キットは提供されていたが、カナディアはCL-215Tの新規製造を断念し、代わりにCL -415を開発した。カナダのカスケード・エアロスペースは、ボンバルディアのキットとプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW123AFエンジンを使用したCL-215からCL-215Tへのエンジン改修を提供している。[ 20 ]
CL-415EAF
バイキング・エアは、プラット・アンド・ホイットニー社製ターボプロップエンジンとEFIS航空電子機器スイートを搭載した改修プログラムを提供している。 [ 21 ]改修用に購入した中古航空機11機のうち最初の1機は、2020年第1四半期にローンチカスタマーであるブリッジャー・エアロスペース社に納入される予定である。[ 22 ]最大離陸重量を上げるために強化され、新しい飛行制御装置、油圧システム、燃料システムが搭載される。[ 10 ]
CL-515
CL-415EAF構成を備えた再生産バージョン。[ 10 ]バイキング・アビエーションは、専用子会社を通じてこれらの改造を行うために最大150人の従業員を雇用する計画を発表し、2018年5月にこのタイプの生産再開のための政府支援を申請した。[ 23 ]
B.TK.1
(タイ語: บ.ธก.๑ ) CL-215T のタイ王国軍の指定。 [ 24 ]

オペレーター

カナダの公務員向けカナディア CL-215（ニューファンドランド・ラブラドール州政府）
ミネソタ州天然資源局（DNR）のスクーパー（Scooper）の1機。同局は2007年10月に発生したカリフォルニア州の山火事の消火活動にこの航空機を貸し出しており、この写真はフォックス・フィールドで撮影された。
後部に消火剤タンクを備えた水タンク。タンク上部には漏斗があり、補給作業中に過剰な水が溜まった場合に船外に排出される。
 カナダ

2023年4月現在、カナダ運輸省には55台のCL-215/ CL-415が登録されている。[ 25 ]

 ギリシャ
  • ギリシャ空軍：2023年7月現在、CL-215が10機。[ 27 ] 7機はCL-215GR、3機は旧ユーゴスラビア空軍のもの。
 イタリア
 スペイン
 タイ
 七面鳥
 アメリカ合衆国

元オペレーター

 クロアチア
 フランス
 アメリカ合衆国
 ベネズエラ
 ユーゴスラビア

事故や事件

CL-215は31件の事故に巻き込まれ、そのうち20件が死亡している。[ 45 ] [ 46 ]

展示されている航空機

2014年にドイツのジンスハイム自動車技術博物館に静態展示されたCL-215
カナダ
フランス
ドイツ
スペイン
タイ
  • 1059 – CL-215が海軍航空博物館に静態展示されている。[ 56 ]

仕様（CL-215）

カナダのケベック州、アビティビ・テミスカミンゲ地域の CL-215
カナダのアルバータ州に所属するCL-215

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1984–85のデータ、[ 57 ]フライト・インターナショナル[ 8 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 容量: 5,450リットル (1,200英ガロン; 1,440米ガロン) [ 58 ] (ウォーターボミング)、最大26席の前向き座席（乗客輸送用）
  • 長さ: 19.82 m (65 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 28.6 m (93 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 8.92 m (29 フィート 3 インチ)
  • 翼面積： 100.33 m 2 (1,079.9 平方フィート)
  • アスペクト比： 8.15
  • 空車重量: 12,160 kg (26,808 lb)
  • 最大離陸重量:陸上で19,731 kg (43,499 lb)、水上で17,100 kg (37,700 lb)
  • 燃料容量: 5,910 L (1,561.3 US ガロン; 1,300.0 英ガロン) の燃料タンク 2 基 (各 8 セル) を両翼に搭載
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-83AM 18気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,566kW (2,100馬力)
  • プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準ハイドロマティック定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

  • 巡航速度: 18,595 kg (40,995 lb)、高度 3,050 m (10,000 ft) で 291 km/h (181 mph、157 kn)
  • 失速速度: 123 km/h (76 mph, 66 kn) 25°フラップ、15,603 kg (34,399 lb) でパワーオフ
  • 航続距離:長距離巡航出力で1,587 kg (3,499 lb)の積載量で2,094 km (1,301 mi, 1,131 nmi)
  • 上昇率: 5 m/s (980 ft/min)

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

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  58. ^ “CL-215 Aircraft | Viking's Aerial Firefighter” . aerialfirefighter.vikingair.com . 2017年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月5日閲覧。

参考文献

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、Canadair CL-215に関連するメディアがあります。
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