マークVIモノレール
マークVIモノレール（Mk6）は、ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システムおよびラスベガス・モノレールで使用されているモノレール車両である。マークVIは1989年にウォルト・ディズニー・ワールドでマークIVモノレールの置き換えを開始し、1991年までに最終型のマークIVを置き換えた。 [ 1 ]マークVIはその後、2004年にラスベガス・モノレール（当時はMGMグランド・バリーズ・モノレールと名付けられていた）の2つの旧WDWマークIVモノレールセットを置き換えた。ラスベガスのM-VIバージョンの列車は、ウォルト・ディズニー・ワールドの列車とは外観と自動化されている点で異なっている。これは、2014年に自動化が開始されるまでウォルト・ディズニー・ワールドのモノレールにはなかった特徴である。
列車の仕様
- この列車はカナダのボンバルディア社によって製造され、1編成あたり350万ドル以上の費用がかかったと報告されている。[ 1 ]
- 各キャブ車両の長さは40フィート5インチ（12.3メートル）、中間車両の長さは28フィート2インチ（8.6メートル）です。ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システムの6両編成の列車は、全長203フィート6インチ（62メートル）です。[ 2 ]
- 各車両には着席乗客 20 名と立席乗客 40 名を収容できます。
- キャブには、操縦士に加えて最大6人の乗客を乗せることができます。しかし、ラスベガス・モノレールではキャブへの乗り入れが禁止されており、 2009年7月5日の事故以降、ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システムではキャブへの乗客の乗り込みが禁止されています。
デザイン
ウォルト・ディズニー・ワールド
以前のマークIVおよびマークV（ディズニーランド）モノレールと同様に、ウォルト・ディズニー・ワールドのマークVIは「リアジェット」スタイルのモノレール（中層窓を備えた長くて洗練された白い車両）です。WDW Mk6モノレールの内装は、グレーの内装（座席素材とカーペット）で、車幅いっぱいに広がる緑のベンチシートが特徴でした。ドアの上にはピンクのストライプも見られました。改修後、モノレールの内装は更新されました。緑の座席は新しいグレーのものに交換され、ストライプと壁は対応するモノレールの色に合わせて変更されました（例えば、モノレールグリーンは緑のストライプと壁になりました）。
マークIVとは異なり、マークVIは自動ドアを採用しました。各車両に4つのドア（両側に2つずつ）があります。ドアは空気圧式のままですが、自動で閉まるようになったため、キャストメンバーが車両の端から端まで歩いて各ドアを手動で閉める必要がなくなりました。また、以前のマークIVとは異なり、ディズニーワールドで運行されているマークVIは全長が長く、客室もやや広くなり、立ち見席も設置されました。空調と暖房も改良されました。[ 3 ] [ 4 ]
ラスベガスモノレール
ラスベガスのモノレールでは、9両のマークVI列車が運行されている。ウォルト・ディズニー・ワールドのものと似ているが、ラスベガスMVIモノレールは6両ではなく4両編成である。全体的なデザインは完全に異なっている。リアジェット式ではなく、キャブの端部は後のイノビア・モノレール300に似ている。WDWモノレールで使用されている4組のプラグドアではなく、2組のスライドドア（両側に1つずつ）のみである。車内では、中央のベンチシートが原因で乗客が端から端まで歩くことができなかったのに対し、両サイドに座席が設置され、乗客が車両全体を占有できるようになっている。また、各列車は、列車固有の色ではなく、同じ白黒の塗装が施されている。ただし、モノレールには広告がラッピングされていることが多い。ラスベガスMVIとウォルト・ディズニー・ワールドMVIの最大の違いは、ラスベガスの列車は無人運転で全自動であるため、パイロットがいないことである。ウォルト・ディズニー・ワールド線の列車は 2014 年までパイロットによって運行されていましたが、緊急時にモノレールを監視するためにパイロットは現在でも前部運転席に座っています。
力
各列車には600ボルトの直流で動作する8つの電動モーターが搭載されており、それぞれ100馬力（75kW ）を出力します。 [ 5 ] モーターはダイナミックブレーキを介してブレーキとしても機能し、 [ 5 ]各車両の間にある抵抗バンクに電力を送ります。[ 5 ]ウォルト・ディズニー・ワールドの列車には、最高速度を時速55マイル（89km/h）に制限する調速機 が装備されていますが、ディズニーの規制では時速40マイル（64km/h）までしか許可されていません。[ 5 ]
サスペンション
マークVIサスペンションは、荷重タイヤとガイドタイヤで構成されています。荷重タイヤはミシュランXTE2 445/65R22.5 [ 6 ]サイズのタイヤで、ビームの上部に沿って走行し、モノレールの動きを牽引します。ガイドタイヤは、その名の通り、モノレールをビーム上でガイドする役割を果たします。ガイドタイヤには窒素ガス[ 6 ]が充填されており、タイヤ破損時の火災発生リスクを低減します。
参照
参考文献
- ^ a b「ディズニー/ボンバルディア」 ALWEGモノレール協会2007年5月9日閲覧。
- ^ 「ディズニー/ボンバルディア鉄道車両」 ALWEGモノレール協会2007年5月14日閲覧。
- ^ Schmidt, Nathan (2020年6月15日). 「ウォルト・ディズニー・ワールドの革新的なモノレールシステムの物語」 AllEars . 2022年1月3日閲覧。
- ^ラスムッセン、ネイト. 「ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレールの歴史：マークVI、1989年から現在」 .ディズニー・パークス・ブログ. 2014年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月3日閲覧。
- ^ a b c d「ディズニー/ボンバルディアの推進力、ブレーキ、動力」 ALWEGモノレール協会2007年5月13日閲覧。
- ^ a b「ディズニー/ボンバルディア運行停止」 ALWEGモノレール協会。 2007年5月14日閲覧。
外部リンク
