 2024年の駅の眺め | |||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Bahnhofsplatz 2,ボイエルボンNRW州 ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯50度44分18.4秒 東経7度7分38.7秒 / 北緯50.738444度 東経7.127417度 / 50.738444; 7.127417 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 線 | |||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 769 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||
| DS100コード | KBB [2] | ||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8001083 | ||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 4 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | VRS：2600 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1871年3月1日[4] | ||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||
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ボン・ボイエル駅は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ボンのボイエル地区にある東ライン鉄道の駅です。
インフラストラクチャー
駅は1871年3月1日に開業し、3面のプラットホームと複数の側線を有しています。駅舎からやや隠れた場所に、ライン＝ジーク＝アイゼン鉄道が特別旅客列車の運行に使用する線路があり、特にピュッツェン市場（通常9月に5～6日間開催される市）の期間中は特に利用されます。また、駅構内には貨物上屋もあります。貨物上屋は、荷降ろし道路、入口建物、2面のプラットホーム、プラットホーム屋根を含め、世界遺産に登録されています。[5]
この駅は近隣の駅と比べていくつか特別な点がある。1980年代までドイツの駅では一般的だった、地方貨物輸送用の広範囲にわたる線路配置はボイエル駅でも撤去されずに、ほぼ完全に保存され、稼働している。例えば、貨物上屋へは今でも連絡道路を通って行くことができるが、これはドイツのこのカテゴリーの駅では非常に珍しいことである。その他の積み込み線路（頭側および側面の積み込みランプを含む）がまだ使用可能で、道路と鉄道の両方からアクセスできることも珍しい。民間鉄道会社やドイツ鉄道自身もこのインフラを定期的に使用しており、これは現在この地域では他に例を見ないものである。例えば、キルクス・ロンカリはボンへの寄港時にボイエル駅を利用する。コンテナ貨物、木材、鉄道砂利などはボイエル駅で積み込まれる。
ボイエル以北の右ライン線にあった有人信号所は2011年に閉鎖され、電子連動装置に置き換えられましたが、ボイエル駅の信号所は現在も稼働しており、指令係が常駐しています。入口ビルの南側にあるこの比較的近代的な信号所は、1985年に既存の2つの信号所（貨物ヤード付近の信号所とアウフ・デム・グレント通りの橋梁脇の指令所）に取って代わりました。
サービス
この駅はドイツ鉄道によってカテゴリー4駅に分類されている。[1]この駅には、レギオナルエクスプレスサービス RE 8 (ライン・エアフト・エクスプレス) とレギオナルバーンサービス RB 27 (ライン・エアフト・バーン) が1時間ごとに運行しており、相互に補完し合って約30分間隔のサービスを提供している。[6]長距離旅客列車が西ライン鉄道から東ライン線に転用される場合、ボン中央駅の代わりにボン・ボイエル駅がボンへの乗り入れを行う。
駅前にはボン市電62番線の停留所があり、ボイエルを経由してボン市内中心部、ボン中央駅、ドッテンドルフまで走り、反対方向にはラーマースドルフを経由してオーバーカッセルまで走っています。
| ライン | サービス | ルート | 頻度 |
|---|---|---|---|
| 宗教改革8 | ライン・エアフト・エクスプレス | メンヒェングラートバッハ –ライトト –グレーフェンブロイヒ –ロンマースキルヒェン –ケルン –ポルツ（ライン） –トロイスドルフ –ボン・ボイエル –リンツ（ライン） –ノイヴィート –コブレンツ市立委員会 –コブレンツ | 時間単位 |
| RB 27 | ライン・エアフト鉄道 | メンヒェングラートバッハ - ライトト -グレー フェンブロイ ヒ -ロンマースキルヒェン -ケルン - ケルン/ボン・フルクハーフェン - トロイスドルフ -ボン・ボイエル - リンツ（ライン） - ノイヴィート -コブレンツ・エーレンブライトシュタイン - コブレンツ | 時間単位 |
計画
20年にわたる計画と議論を経て、2016年秋、Sバーン13号線（ケルン –トロイスドルフ）をボン・オーバーカッセルまで延伸する準備工事が開始されました。工事全体は2027年に完了する予定です。この工事により、ボイエル駅には近郊線が2本追加されますが、貨物線はすべて廃止されます。その結果、ボンは鉄道と道路の最後の接点を失い、現在行われているような鉄道貨物輸送は不可能になります。貨物ヤードの建物の半分は解体され、残りの半分は東に1.8メートル移動されます。しかし、歴史的建造物保護のため、DBは法的に義務付けられているものの費用のかかる「移転」を、貨物ヤードの賃貸借契約を解除することで行わなければなりません。これにより、事業を壊滅させる空き地が意図的に生み出されることになります。[7]貨物庫の残りの部分には新しい営業線が敷設されないため、技術的および歴史的な機能は失われます。また、線路と駅舎の近代化に伴い、特徴的な（そしてこれほど良好な状態で保存されているのは稀な）プラットホーム屋根も失われます。このプラットホームは、かつて映画の撮影場所としても人気がありました。
注記
- ^ abc "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「VRS-Gemeinschaftstarif」(PDF) (ドイツ語)。Verkehrsverbund ライン＝ジーク。 2020 年 4 月 20 日。p. 198. 2020年6月11日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020 年5 月 9 日に取得。
- ^ ジュースト、アンドレ。 「ボン・ボイエル駅の運営」。NRWbahnarchiv-Bahnhofsinfo (ドイツ語) 。2020 年6 月 12 日に取得。
- ^ “Denkmalliste 2015” (ドイツ語). ボン市. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。(Beueler Bahnhofsplatz 1、12 ページ、A 3191)
- ^ ジュースト、アンドレ。 「ボン・ビューエル駅」。NRWbahnarchiv-Bahnhofsinfo (ドイツ語) 。2020 年6 月 12 日に取得。
- ^ “Bahn kündigt Moetvertrag von Autozubehörfirma”. General-Anzeiger (ドイツ語) 。2017 年2 月 18 日に取得。
