北緯41度00分 西経111度53分 / 北緯41.000度 西経111.883度 / 41.000; -111.883
ボンネビル海岸線トレイル（ BST）は、ユタ州にあるサイクリングやハイキングに利用できる多目的レクリエーショントレイルで、およそ14,000年前に自然に干上がるまでユタ州北部に存在した先史時代の多雨湖である古代ボンネビル湖の湖岸線に沿っています。 [1] [2]このトレイルは、ワサッチフロント都市圏とワサッチ山脈の間の野生地域と都市の境界に沿っています。トレイルの一部は完成していますが、他の部分はまだ開発中です。ボンネビル海岸線トレイルは、将来的にはアイダホ州境（ユタ州ローガンの北）から南にユタ州ニーファイまで延びることが期待されています。近年では、その構想はユタ州の西端とソルトレイクバレーにまで広がっています。
計画されている終点は150マイル（240 km）離れているが、トレイルのルートはワサッチ山脈の多くの渓谷を縫うように走るため、現在計画されているルートの総距離は350マイル（560 km）を超える。トレイルの大部分は自然のままだが、舗装された道もいくつかあり、中でもソルトレイクシティのパーリーズ・キャニオンの入り口にある州間高速道路80号線と州間高速道路215号線を横断する一連の橋は1999年に建設された。[3]計画されているトレイルはワサッチ・フロントの人口密集地の近くを通過し、ユタ州の人口の80%から20マイル（32 km）以内の場所に位置する。[4] [5]
ボンネビル・ショアライン・トレイルの構想は1990年にさかのぼり、ソルトレイクシティより上の既存のトレイルを繋ぎ、保全する方法として提案された。[6]この構想のために支持者らがボンネビル・ショアライン・トレイル委員会を組織したが、このアイデアはすぐに他の都市にも広まった。1999年にユタ州がミレニアム・レガシー・トレイルに認定したことで、建設が加速した。2000年代初頭までに、いくつかの独立した区間が完成し、総延長は約80マイルに達した。[7]公式トレイルは2010年代初頭に100マイルに到達したが、[8]この頃、障害の発生や新トレイルの需要減退により、建設のペースは鈍化した。2020年代には、COVID -19パンデミック中の屋外レクリエーションの増加や、ユタ州による屋外レクリエーションインフラへの資金提供増加など、いくつかの要因により、トレイル完成への意欲が新たに高まっている。[9] 2021年から2023年にかけて50マイル以上の新しいトレイルが建設され、現在（2024年末現在）の公式トレイルは合計173マイルで、約12の断片で構成されています。[10]新しいトレイルに加えて、いくつかの地域では以前のトレイルを改修し、より良いルートに再ルーティングしています。[11]
このトレイルは単一の管理団体によって管理されているわけではない。ボンネビル海岸線トレイル委員会は、初期の頃には基準策定に尽力したが、現在はサポート役にとどまっている。トレイルの建設と維持管理のほとんどは、郡や市の政府、地域レベルの非営利団体、ユインタ・ワサッチ・キャッシュ国有林によって独立して行われている。[12]トレイル完成の最大の課題は、数十もの政府管轄区域と数百の土地所有者をまたいでいることだ。[10]トレイルに残っている区間のほとんどは私有地を横切っており、ユタ州法では現在、トレイルの造成に土地収用権を使用することは禁止されている。 [13]実際、この2008年の法律は、ユタ郡の都市であるメープルトンと土地所有者との間で、BSTの提案区間をめぐって長引いた法廷闘争の結果として制定された。[14]
2020年と2021年に、ボンネビル・ショアライン・トレイル促進法案が米国議会に提出され、最終的に2022年歳出法案（法律117-328条303項）の一部として成立した。この法案は、ソルトレイク郡とユタ郡の複数の国有林原生地域の境界を調整し、計画中のBST回廊の一部を削除して自転車通行を可能にした。その代わりに、ミルクリーク・キャニオンの広大な土地がマウント・オリンパス原生地域に追加された。[15] 2025年3月26日、ユタ州の下院議員は、ボンネビル・ショアライン・トレイルを国立景観トレイルに指定する可能性を調査するための法案（S.1135/HR3451）を提出した。
参考文献
- ^ スッパト、マルコ C.;ビニ、アルフレド (2003)。砂漠。バッファロー: Firefly Books (US), Inc. p. 227.ISBN 1-55297-669-6。
- ^ Gwynn, J. Wallace. 「ユタ州のグレートソルトレイクとボンネビル湖に関するよくある質問」ユタ州地質調査所（ユタ州天然資源局） . 2015年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月19日閲覧。
- ^ Keahey, John (1999年8月1日). 「パイプの破損により自転車道の開通が遅れる」.ソルトレイク・トリビューン. 2025年5月19日閲覧。
- ^ ボンネビル・ショアライン・トレイル
- ^ www.UtahAdventurer.com、レスリー・カワイ著「ボンネビル・ショアライン・トレイルを散策」デイリー・ヘラルド紙。 2019年3月12日閲覧。
- ^ “歴史”.ボンネビル・ショアライン・トレイル. 2007年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月19日閲覧。
- ^ ボンネビル・ショアライン・トレイル連合 (2005). 年次報告書 2005 (PDF) . 2025年5月19日閲覧。
- ^ 「BST連合年次報告書2016」(PDF) .ボンネビル・ショアライン・トレイル. 2017年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年4月19日閲覧。
- ^ Plewe, Brandon. 「2022 UOR Grants for BST!」BSTの現状. 2025年5月19日閲覧。
- ^ ab Plewe, Brandon (2024). 2023年度年次状況報告書(PDF) . ボンネビルショアライントレイル委員会. 2025年5月19日閲覧。
- ^ マフリー、ブライアン（2019年8月12日）「デイビス郡を横断するボンネビル・ショアライン・トレイル完成計画進行中」ソルトレイク・トリビューン。 2020年4月19日閲覧。
- ^ “SOPA - ユインタ・ワサッチ・キャッシュ国有林”.米国農務省森林局. 2007年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月19日閲覧。
- ^ 「ユタ州法 78B-6-501(3)(b)」ユタ州法典. 2025年5月19日閲覧。
- ^ Plewe, Brandon. 「Mapleton: Perfect, but…」State of the BST . 2025年5月19日閲覧。
- ^ Plewe, Brandon; Knoblock, John (2023). 2022年度年次状況報告書(PDF) . Bonneville Shoreline Trail Committee . 2025年5月19日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
