ボストンランディング駅

ボストンランディング
2018年のボストン・ランディング駅とニューバランス本社
一般情報
位置マサチューセッツ州ボストン、ブライトン、エベレット ストリートとゲスト ストリート
座標北緯42度21分26秒 西経71度08分21秒 / 北緯42.3572度、西経71.1393度 / 42.3572; -71.1393
ラインウースター本線
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック3 [ 1 ] [ 2 ]
接続MBTAバス：64
工事
自転車施設自転車ラック、ブルーバイクス自転車シェアステーション
アクセス可能はい
その他の情報
運賃ゾーン1A
歴史
オープン2017年5月22日
閉鎖1959年4月（旧駅）[ 3 ]
乗客
20241日あたり1,266人の搭乗者[ 4 ]
サービス
前駅 MBTA次の駅
ニュートンビル
ウースター方面
フレーミングハム/ウースター線ランズダウン
南駅方面
位置
地図

ボストン・ランディング駅は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンにあるMBTA通勤鉄道駅です。フレーミングハム/ウースター線が乗り入れています。ブライトン地区に位置し、エバレット・ストリート橋のすぐ西、マサチューセッツ・ターンパイクに隣接しています。[ 5 ]オールストン・ブライトン地区だけでなく、ウォリアー・アイス・アリーナを含むボストン・ランディング開発地区にも接続しています。駅はバリアフリー対応で、全長1面の島式ホームを備えています。エレベーターと階段はアーサー・ストリートとエバレット・ストリート橋へ通じています。

2012年6月7日に公式発表されたこの駅は、1998年まで遡る議論の結果である。当時は、2030年までに1日2,400人の乗客が利用することになり、費用は1,600万ドルと見積もられていた。[ 1 ] [ 5 ] この駅は、既存の線路を通勤電車が頻繁に通過するため、インフィル駅である。2012年11月、ニューバランスは、 2014年に駅を開業する意向を発表した。[ 6 ]しかし、2014年5月に、開業予定は2016年秋に延期された。新駅は、官民連携協定に基づき、ニューバランスによって資金提供されている。[ 2 ] 2013年5月の改名以前は、この駅計画はニューブライトンランディングと呼ばれていた。

2015年5月12日には2000万ドルをかけて建設された駅の起工式が行われた。[ 7 ]駅は2017年5月22日に開業した。[ 8 ]ボストンランディング駅は完全にバリアフリー化されており、アーサーストリートへの歩道橋にエレベーターがあり、エベレットストリート橋にもエレベーターがある。

歴史

かつての駅

初期の駅

1847年、ウィンシップ・ガーデンズにある最初のブライトン駅の木版画

ボストン・アンド・ウースター鉄道（B&W）は1834年4月にウェスト・ニュートンまで開通した。[ 3 ]最初の中間駅はブライトンにあり、隣接する庭園にちなんでウィンシップ・ガーデンズとも呼ばれていた。 [ 9 ]小さな駅舎はマーケット・ストリートの近く、おそらくはマーケット・ストリートのすぐ西側の線路の北側に位置していた。[ 10 ]ブライトンに最初に到着した列車は、祝砲で迎えられたと伝えられている。[ 11 ]庭園へ向かう観光客と近くの牛市場へ向かう家畜商人の両方にサービスを提供していたため、ブライトンはすぐに鉄道で最も混雑する駅の1つになった。[ 12 ] 1850年までに、この駅はボストンまでの往復切符がわずか12.5セントで、週に5,000ドルの収益を上げたと報告されている。[ 13 ]

鉄道会社は郊外路線の田舎に駅を建てることがよくあり、新たな開発を誘致してより多くの通勤客が自社路線を利用することを期待していた。[ 14 ] : 15 後に、現在のケンブリッジ通りが線路を交差するケンブリッジクロッシングに、限定サービス付きのフラッグストップが追加されました。 [ 9 ]駅がケンブリッジ自体に特に近いわけではなかったため、この名前は旅行者を混乱させました。1850年までに「イーストブライトン」という名前が代わりに提案されました。[ 13 ] B&W鉄道は、1867年にその延長線にありライバルであったウェスタン鉄道と合併して、ボストン・アンド・オールバニ鉄道(B&A) になりました。同年、B&Aはケンブリッジ通りのハーバード通り近くに木造の駅舎を建設しました。ケンブリッジからさらに距離を置きたいと考えた村は、1868年に画家のワシントン・オールストンにちなんでオールストンに改名することを投票で決定しました。1868年6月1日に駅は正式にオールストン駅に改名された。 [ 14 ]：16 1870年までに乗客数は1867年の2倍になった。[ 14 ]：16

鉄道は当初、村の中心部に鉄道が敷かれることによる騒音や危険を嫌がる住民をなだめるため、ブライトンの北端に敷かれた。しかし、鉄道の人気が高まるにつれ、その選択を後悔する住民も増えていった。1871年、住民はオールストンで本線から分岐してブライトン・センターまで延びる支線を私的に資金調達しようと試みた。[ 14 ] : 16 そこから支線は北に伸びて本線に再び合流するか、オーク・スクエアを西に抜けてニュートンで本線に達するかのどちらかになるはずだった。[ 15 ] 2度の調査が実施され、後者はニュートン・ローワー・フォールズを通ってグラントビルまで支線を延長することを提案したが、支線は建設されなかった。[ 16 ] [ 14 ] : 16

1880年代の駅

1800年代後半のブライトン駅。H・H・リチャードソンによって設計されたこの駅は、 1959年に解体されました。

1873年恐慌後、何年も投資を延期していたB&Aは、1879年頃に郊外駅の大幅な改良計画を開始した。これは、州法で10%に制限されていた利益を資本投資に回すことになり、後により大きな利益を生み出す基盤の拡大となることが期待された。[ 17 ]有名な建築家HHリチャードソンは、1886年に亡くなるまでに最終的に9つの駅を設計し、後継者のシェプリー、ルータン、クーリッジは1894年までにさらに23の駅を設計した。[ 17 ]新しいブライトン駅は1884年7月に開業し、ノークロス兄弟会社による建設は1885年に完了した。[ 17 ]新しい駅は1885年7月6日に開業した。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

オールストン駅員は1949年5月に退去させられたが、駅舎は乗客用の待合所として引き続き使用された。[ 21 ]オールストン駅とブライトン駅は、マサチューセッツ・ターンパイクの建設中に本線の大部分が4線から2線に減らされた際に（ユニバーシティ駅、ファニエル駅、ニュートン駅と共に）1959年4月に閉鎖された。 [ 22 ] [ 5 ] [ 3 ]駅の閉鎖により、ブライトン北部では鉄道が運行されなくなった。ブライトン駅は高速道路建設中に取り壊されたが、オールストン駅はそのまま残った。1972年にはオールストン・デポ・ステーキハウスが建物内にオープンし、続いて1988年にはスポーツ・デポ、2010年にはレジーナ・ピッツェリアがオープンした。[ 23 ] [ 24 ] 1997年にはボストンランドマーク委員会によりボストンランドマークに指定された。 [ 14 ]レジーナ・ピッツェリアは2020年7月に閉店した。同年8月、オールストンの音楽会場グレート・スコットは、以前の場所の代わりとしてこの放送局を借りる交渉中であると発表した。[ 25 ] [ 26 ]その計画は2022年に頓挫した。[ 27 ]

新しい駅の計画

2009年の調査で検討された駅の敷地の一つであるオールストン車庫。2012年に撮影。

1998年、オールストン・ブライトン駅の新駅建設が環状線計画の一環として検討され始めた。2007年、ボストン市はオールストン多目的駅調査に50万ドルの資金を割り当てた。[ 28 ]この調査では、路線沿いの通勤鉄道とDMUの各駅停車サービスを分析し、候補駅としてファニエル、マーケット・ストリート、エベレット・ストリート、ケンブリッジ・ストリート、西（アシュフォード・ストリート）、コモンウェルス・アベニューが挙げられた。 [ 1 ]通勤鉄道の最初の停車駅として最も可能性の高いのはオールストンと判断され、エベレット・ストリートかケンブリッジ・ストリートのいずれかの駅が設置され、後に停車駅とDMUサービスが増えることとなった。地元の意見はケンブリッジ・ストリートに偏っており、住民はバスの接続やユニオン・スクエアへのアクセスのしやすさ、エベレット・ストリートの治安上のリスクを挙げた。 2009年に勧告が出された時点では、この駅は2030年までに1日2,000人の乗客に対応し、1,000万ドルの費用がかかり、実際に完成するまでに10年かかると見積もられていた。[ 29 ]

2009年と2010年に、州はCSXトランスポーテーションと複数の鉄道路線の購入を含む主要契約を交渉し、フレーミングハムとウースター間の路線も買収した。この契約には、CSXがインターモーダル貨物業務をオールストンのビーコンパークヤードからウースターの新しいヤードに移転することも含まれていた。ビーコンパークヤードの廃止により、フレーミングハム/ウースター線におけるMBTAのサービスが増加する。さらに、ヤードを通る単線のボトルネックが解消されたことで、オールストンに駅を建設し、追い越し線も維持できる可能性が開かれた。[ 30 ]しかし、資金源が見つからなかったため、駅建設は実現しなかった。[ 5 ]

2012年3月、ニューバランスはブライトンにおける複合開発の初期計画を提出しました。この計画には通勤鉄道駅の建設も含まれていました。[ 31 ] 5月には、駅の敷地から1ブロック離れた場所に5億ドル規模の開発計画を正式に発表しました。同社の広報担当者はボストン・グローブ紙に対し、「マサチューセッツ州運輸局に指定されれば、ニューブライトン・ランディング社がオールストン・ブライトンに通勤鉄道駅の設計、許可、建設を行う」と述べ、ニューバランスは駅の資金援助に協力する意向を示しました。[ 32 ]

ボストンランディング

2015年11月に駅付近で行われた線路工事

2012年6月7日、オールストン・ブライトン鉄道の関係者は、ニューバランス社とマサチューセッツ州運輸局がエベレット・ストリートに駅を建設する意向書に署名し、駅名はニューブライトン・ランディングとすることを発表した。この官民パートナーシップでは、ニューバランス社が駅の「すべての許可、設計、建設、および年間保守費用を負担する」ことになっており、当時1600万ドルと見積もられていたこの駅は、MBTAにとって初めての試みとなった。[ 5 ]関連するニューブライトン・ランディングの開発は、2012年9月13日にボストン再開発局によって承認され、同年後半に着工される予定であった。[ 33 ]

駅建設のスケジュールは当初は示されていなかった。2012年11月9日、同社は2014年に駅を開業する計画を発表した。設計と許可は2013年に完了し、建設は1年以内に完了する予定だった。[ 6 ] 2013年3月、駅と開発の名称がボストンランディングに変更された。提案された駅は、2013年5月14日にマサチューセッツ州運輸局財務委員会で承認され、5月22日には同局の取締役会で承認された。 [ 34 ] [ 35 ] 2013年までに完成予定日は2015年半ばに延期され、2014年5月、ニューバランスは駅は2016年後半まで開業しないと発表しました。同社は遅延の原因として、計画と建設の予想外の複雑さを挙げました。[ 2 ]

2015年5月12日に総工費2000万ドルの駅の起工式が行われ、開業は2016年秋の予定であった。[ 7 ]工事は2015年10月に開始され、駅構内の3本のヤード線路が撤去された。フレーミングハム/ウースター線の内側部分は、工事中に本線の線路を撤去できるようにするための仮設のシューフライ線路を建設するため、2015年12月に週末に閉鎖された。 [ 36 ]本線の線路は2017年4月の同様の週末の閉鎖中に再び運行を開始し、1950年代以来初めてオールストンを通る複線が復活した。[ 37 ]

ウースター線沿いのコミュニティを代表する州議会議員は、ボストン・ランディング駅と計画中の西駅が郊外通勤者の移動を遅らせるのではないかと懸念を表明している。[ 38 ]当初、この停車駅へのサービスは朝のラッシュアワーに2本の上り列車、午後に2本の下り列車（および不明なオフピークサービス）に制限されることが提案されたが、その後のスケジュールで停車駅が追加された。[ 34 ]

2017年4月、MBTAは駅をゾーン1に配置すると発表しました。これにより郊外通勤者はゾーン間運賃を安く抑えられる一方で、ボストン・ランディングからダウンタ​​ウンまでの運賃は上昇することになります。批判を受け、MBTAは駅をゾーン1Aに配置しました。[ 39 ]駅は2017年5月22日に開業しました。[ 8 ]乗客数は2018年には1日600人、2024年には1,266人となりました。[ 4 ]

参考文献

  1. ^ a b c「オールストン・マルチモーダル駅調査」(PDF)マサチューセッツ州運輸局。2009年6月15日。2015年7月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年6月7日閲覧。
  2. ^ a b c Powers, Martine (2014年5月30日). 「ブライトン駅の開業は2016年に延期」 .ボストン・グローブ. 2014年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月30日閲覧。
  3. ^ a b cハンフリー, トーマス・J.; クラーク, ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン路面鉄道協会. p. 24. ISBN 9780685412947。
  4. ^ a b「MBTA通勤鉄道利用者数（便名、季節、路線、停車駅別）」マサチューセッツ湾交通局。2024年。2025年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。照合されたデータと方法論の詳細も参照してください。
  5. ^ a b c d eロシュロー、マット（2012年6月7日）「ニューバランス開発計画地付近のオールストン・ブライトンに通勤鉄道の停留所が建設へ」ボストン・グローブ。 2012年6月8日閲覧。
  6. ^ a bマット・ロシュロー（2012年11月9日）「ニューバランス、2014年に通勤鉄道駅開設を目指す」ボストン・グローブ。 2012年11月13日閲覧。
  7. ^ a b Dungca, Nicole (2015年5月12日). 「New BalanceとMBTA、アルストン・ブライトン通勤鉄道駅の建設に着工」 .ボストン・グローブ. 2015年12月1日閲覧。
  8. ^ a b「春の通勤鉄道ダイヤは2017年5月22日（月）から施行されます」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2017年4月12日。
  9. ^ a bギルド、ウィリアム (1847). 『ボストン・アンド・ウースター・アンド・ウェスタン鉄道の図表と解説』第1巻. ブラッドベリー＆ギルド. pp.  13– 15 – Googleブックス経由.
  10. ^ウィンシップ、ジョン・パーキンス・クッシング (1899). 『ブライトンの歴史：ブライトンとその市民の図解歴史』ジョージ・A・ウォーレン. p. 133 – インターネットアーカイブより.
  11. ^ブライトン・デー：ブライトン町設立100周年記念式典、1907年8月3日開催。ブライトン市印刷局。1908年。51ページ –インターネットアーカイブ経由。
  12. ^ 「アバディーン建築保存地区：ボストンランドマーク委員会調査報告書」（PDF）ボストンランドマーク委員会環境部、2002年1月、21ページ。
  13. ^ a bアダムズ、ジョージ (1850).ブライトン・ブルックライン商業名簿：町の役員、学校、教会、協会などを含む：1850年の年鑑付き：その他の興味深い事項も収録. D. クラップ. p.  37 – インターネットアーカイブより.
  14. ^ a b c d e f「オールストン・デポ：ボストン・ランドマーク委員会調査報告書」（PDF）ボストン・ランドマーク委員会環境部。1997年2月。
  15. ^フィルブリック、エドワード・サウスウィック（1871年）、オールストンとニュートン間の支線鉄道計画の調査– ウィキメディア・コモンズ経由
  16. ^アップルトン、エドワード（1871年）、ブライトン支線鉄道の計画変更案と概要– ウィキメディア・コモンズより
  17. ^ a b cオクスナー、ジェフリー・カール（1988年6月）「ボストン・アンド・アルバニー鉄道の建築：1881-1894」建築史家協会誌47 (2): 109-131 . doi : 10.2307/990324 . JSTOR 990324 . 
  18. ^ハウトン、ジャネット・エリザベス (1994). 「ヘンリー・ホブソン・リチャードソンの『Trains Stations』を読む：場所の文脈（修士論文）」ペンシルベニア大学.
  19. ^マルキオーネ、ウィリアム P. (1996)。アメリカの画像: オールストン-ブライトン。アルカディア。65、90ページ 。ISBN 9780752404875。
  20. ^ LaPointe, Gary (1998). 「元の場所から消えた駅」 . 2012年6月8日閲覧。
  21. ^ 「B. & A、駅係員4名を解雇、日曜運行列車4本を廃止」ボストン・グローブ、1949年5月10日、24ページ – Newspapers.comより。
  22. ^ 「DPU、ボストン・アンド・メソジスト州内運賃5%値上げを許可」デイリー​​・ボストン・グローブ、1959年4月15日、11ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  23. ^ Goddison, Donna (2010年5月21日). 「スポーツ・デポのゲームオーバー」 .ボストン・ヘラルド. 2010年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^ロシュロー、マット (2010年10月26日). 「オールストン・レジーナ・ピッツェリア（旧スポーツ・デポ）がデビュー」 .ボストン・グローブ. 2015年12月1日閲覧。
  25. ^ Kuschner, Erin (2020年7月20日). 「オールストンのRegina Pizzeriaが閉店」 .ボストン・グローブ.
  26. ^ビューエル、スペンサー（2020年8月19日） 「グレート・スコットは新たな場所で生き続けるかもしれない：オールストンのオールド・レジーナ・ピッツェリア」ボストン・マガジン。
  27. ^ O'Connor Marottaon, Michael (2022年6月20日). 「Great Scott eyes new location after Allston Depot spot falls through」 . Vanyaland . 2022年8月8日閲覧。
  28. ^ Elowitt, Karen (2007年4月26日). 「オールストンに通勤鉄道駅が建設される可能性」 . Wicked Local . 2012年6月7日閲覧。
  29. ^タランティーノ、パット（2009年8月14日）「州、オールストン通勤鉄道駅に2つの場所を承認」ウィキッド・ローカル・オールストン・ブライトン。
  30. ^ダイアー、ジョン（2010年6月16日）「ウースター鉄道の取引は大きな注目を集めている」ボストン・グローブ紙。 2012年6月8日閲覧。
  31. ^ Goodwin Procter LLP; et al. (2012年3月20日). 「計画開発エリア#87：ニューブライトンランディングのマスタープラン」(PDF) . ニューブライトンランディングLLC . 2012年6月7日閲覧。
  32. ^ロシュロー、マット (2012年5月31日). 「ニューバランス、ブライトンに本社、スポーツ複合施設、ホテル建設に5億ドルを投資」ボストン・グローブ. 2012年6月7日閲覧。
  33. ^ロシュロー、マット (2012年9月14日). 「ニューバランス、ブライトン開発プロジェクト5億ドルの最終承認を取得」 .ボストン・グローブ. 2012年9月14日閲覧。
  34. ^ a bマット・ロシュロー（2013年5月15日）「州、ブライトンのニューバランス・プロジェクト近郊の通勤鉄道駅『ボストン・ランディング』建設計画に投票へ」ボストン・グローブ。2013年5月16日閲覧。
  35. ^ロシュロー、マット（2013年5月22日）「州、ブライトンのニューバランス・プロジェクト近郊の通勤鉄道駅『ボストン・ランディング』建設計画を承認」ボストン・グローブ。2013年5月23日閲覧。
  36. ^ 「通勤鉄道サービスアラート：フレーミングハム/ウースター線」マサチューセッツ湾交通局、2015年11月25日。 2015年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  37. ^ 「ボストンランディング建設工事 4/1-4/2」（プレスリリース）。MBTA通勤鉄道。2017年4月2日。
  38. ^ BBrown (2014年10月19日). 「ウェルズリー・マス・パイク駅の電車通勤者に救済措置」 .スウェルズリー・レポート. 2014年10月20日閲覧。
  39. ^ Gaffin, Adam (2017年4月20日). 「Whoopsie: MBTA says it goofed - new Brighton Commune-rail station will have same fares as subways」 . Universal Hub . 2017年4月20日閲覧。

ウィキメディア・コモンズの ボストン・ランディング駅関連メディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boston_Landing_station&oldid=1308005560」より取得