ビーコンパークヤード

2012年、閉鎖直前のヤード
ビーコンパークヤードは2024年に移転施設として再オープン予定

ビーコン・パーク・ヤードは、ボストンのオールストンにあったCSXトランスポーテーションの鉄道操車場であり、現在はハーバード大学が所有しています。この操車場は1890年に、かつて競馬場だった場所に開設され、その名が付けられました。2013年に閉鎖されました。この操車場は、マサチューセッツ州ウースターへのコンテナ業務の移転と、マサチューセッツ州ウェストボロへの積み替え施設の開設に伴い閉鎖されました。操車場には、マサチューセッツ・ターンパイクのオールストン出口の移設、MBTA通勤鉄道駅の建設、大規模な不動産開発、そして鉄道の一時停車場の建設などが計画されています。

ハーバード大学は2023年に貨物ヤードの一部を再開し、近くのエンタープライズ・リサーチ・キャンパスの建設のために掘削された汚染土を運び出す予定だ。[ 1 ]

歴史

鉄道の利用

1900年頃のビーコンパークヤードの貨車

ボストン・アンド・ウースター鉄道（B&W）は1834年にオールストンで運行を開始しました。[ 2 ]鉄道は1840年代半ばまでにケンブリッジ通り近くに車両工場を設立しました。[ 3 ]ビーコン・トロッティング・パークは1864年にケンブリッジ通りの東、鉄道のすぐ北の土地にオープンしました。[ 4 ] 1890年、 B&Wの後継であるボストン・アンド・アルバニー鉄道（B&A）が、鉄道操車場として使用するためにこの土地を購入し、トロッティング・パークにちなんでビーコン・パーク・ヤードと名付けました。[ 4 ] B&Aは1900年にニューヨーク・セントラル鉄道の一部となりました。[ 2 ]

1958年、マサチューセッツ・ターンパイク公社は、マサチューセッツ・ターンパイクの建設のため、ニューヨーク・セントラル鉄道から州道128号線の東側の線路を、操車場と貨物側線を含めて買収した。[ 2 ]ターンパイクは操車場の北端に沿って敷設され、ケンブリッジ・ストリートとソルジャーズ・フィールド・ロードへのインターチェンジと料金所が設置された。操車場の西端には、ケンブリッジ・ストリートからのアクセスを可能にするため、ターンパイクの下にトラック・トンネルが建設され、また、西​​行きターンパイクとの操車場へのアクセスを可能にするランプが設置された。これにより、操車場は、長距離貨物列車から操車場内のローカル・トラックへ貨物を積み替えるトランスロード作業に使用可能となった。 NYC鉄道は1968年2月1日にペン・セントラル鉄道の一部となり、ペン・セントラル鉄道は1976年4月1日にコンレールとなった。 [ 5 ]コンレールが2000年に解体されると、ビーコン・パーク・ヤードを含む同路線の貨物運行はCSXトランスポーテーションの一部となった。[ 6 ]

閉鎖と再開発計画

2010年のビーコンパークヤードのコンテナ列車

1990年代後半、ハーバード大学はロウアー・オールストンの南方への大規模拡張の計画を開始した。そこでは、かなりの数の限界工業地帯や荒廃した土地が学術、研究、商業用に再開発される予定だった。2000年に大学はターンパイク管理局からケンブリッジ・ストリートの北、ケンブリッジ・ストリートとターンパイクの間の土地である「オールストン・ランディング・ノース」47エーカー（19ヘクタール）を購入した。[ 7 ] 2003年4月、大学はボストン市長トーマス・メニーノを含む地元政治家の反対にもかかわらず、ターンパイク管理局からビーコン・パーク・ヤード、ウースター本線の線路、ターンパイク本線とインターチェンジ、CSXの機関区を含む「オールストン・ランディング・サウス」 91エーカー（37ヘクタール）を7,500万ドルで購入した。[ 7 ]両方の購入契約はCSXとMassDOTに恒久的な地役権を与えていたが、反対派は裕福なハーバード大学がCSXを買収し、ボストンへの貨物サービスを混乱させるのではないかと懸念を表明した。[ 8 ]

1998年、オールストン・ブライトン地区に新駅を設置することが、都市環状線の計画プロセスの一環として検討され始めました。2007年、ボストン市はオールストン・マルチモーダル駅調査に50万ドルの資金を割り当てました。[ 9 ]この調査では、路線沿いの通勤鉄道とDMUの各駅停車サービスを分析し、ファニエル、マーケット・ストリート、エベレット・ストリート、ケンブリッジ・ストリート、ビーコン・パーク・ヤード内の西（アシュフォード・ストリート）、コモンウェルス・アベニューに停車可能な駅を検討しました。エベレット・ストリートに停車することを推奨し、他の場所には後日駅を設置することとしました。[ 10 ]

2009年9月、マサチューセッツ州運輸省はCSXおよびハーバード大学と州内の複数の鉄道資産に関する主要合意に達した。州はCSXからフレーミングハム/ウースター線の外側、61番線、グランドジャンクション鉄道、およびサウスコースト鉄道に必要な複数の支線を購入した。州はまた、ウースターの新しいコンテナヤードとウェストボロの積み替え施設に部分的に資金を提供し、これによりCSXは最終的にビーコンパークヤードを再開発のために明け渡すことができた。[ 11 ] [ 12 ]州はCSXの地役権を継承したため、ハーバード大学はいかなる資産を開発する前に州に請願する必要があり、このためハーバード大学は2007年のマスタープランにこの場所を含めなかった。[ 13 ]

ウースターコンテナヤードの建設は2011年に始まり、CSXは2013年2月にビーコンパークヤードを明け渡した。[ 14 ] [ 15 ] CSXは建物を解体し、古い車両を撤去し、土壌と地下水の浄化を完了し、将来の開発に利用できるようにした。[ 7 ]

2015年12月、ハーバード大学はケンブリッジ通り北に位置するCSXの敷地19エーカー（77,000平方メートル）を9,725万ドルで追加購入しました。ハーバード大学は、この土地を公園として利用し、その後再開発を行う予定です。[ 16 ]

2017年と2018年には、このヤードはマサチューセッツ・ターンパイクのコモンウェルス・アベニュー橋の交換のための準備場所として使用されました。[ 17 ]

2023年後半、ハーバード大学は鉄道ヤードを部分的に再建し、オールストン・マルチモーダル・プロジェクトの浄化作業開始のため、固形有害廃棄物移送施設として再開しました。 [ 18 ]このプロジェクトは、ハーバード大学のエンタープライズ・リサーチ・キャンパスから開始されます。新築工事で発生した土砂はコンテナに積み込まれ、ビーコン・パーク・ヤードの移送施設までトラックで運ばれます。そこでコンテナは、主にニューヨーク州フェアポートの埋立地行きの鉄道車両に積み込まれます。[ 1 ]

  • 2014年、CSXの車両が停まっていないビーコンパークヤード。左のMBTAの列車はウェストステーションの計画を発表する記者会見に使用されていた。
    2014年、CSXの車両が停まっていないビーコンパークヤード。左のMBTAの列車はウェストステーションの計画を発表する記者会見に使用されていた。
  • 2016年のビーコン・パーク・ヤード。7本を除くすべてのヤード線路が撤去された。右から2番目の線路は、通勤鉄道の輸送力と信頼性を向上させるため、ヤード線路から本線線路に転用された。
    2016年のビーコン・パーク・ヤード。7本を除くすべてのヤード線路が撤去された。右から2番目の線路は、通勤鉄道の輸送力と信頼性を向上させるため、ヤード線路から本線線路に転用された。
  • 2023年に新しい積載トラックを備えたヤード
    2023年に新しい積載トラックを備えたヤード
  • 2024年に夜間CSX列車が積載線を運行する
    2024年に夜間CSX列車が積載線を運行する
  • 2024年に建設中のハーバード大学のエンタープライズ・リサーチ・キャンパス。プロジェクトで発生した汚染土壌は、再開された鉄道操車場を経由して埋立地に輸送される。
    2024年に建設中のハーバード大学のエンタープライズ・リサーチ・キャンパス。プロジェクトで発生した汚染土壌は、再開された鉄道操車場を経由して埋立地に輸送される。

オールストンインターチェンジプロジェクト

操車場の開発の一環として、州はマサチューセッツ・ターンパイク(州間高速道路 90 号線) を現在の配置よりすぐ南に、旧操車場の敷地内で再​​ルートし、道路の安全性を高め、60 エーカーを開発用に解放する計画である。全電子式料金徴収によってインターチェンジの料金所 (その後取り壊された) の必要性がなくなり、よりシンプルなレイアウトが可能になった。[ 19 ] 2014 年 9 月、MassDOT は新しい通勤鉄道駅、ウェスト ステーションが操車場の南端に建設されると発表した。[ 20 ]この計画には、チャールズ川沿いの新しい道路、自転車道、および公園の増設が含まれている。[ 21 ] MBTA の計画には、最大 30 編成の列車を保管できる通勤鉄道列車の一時停車施設が 2013 年に含まれていた。[ 22 ] 2024年4月、マサチューセッツ州運輸長官モニカ・ティビッツ＝ナットは演説で、ヤードはウィデットサークルで最近購入した土地に設置することが望ましいと述べた。[ 23 ]マサチューセッツ州運輸省はまた、アムトラックと乗り継ぎスペースについて交渉していた。[ 24 ] 2024年11月、州はビーコンパークに4線の乗り継ぎヤードを建設する計画を示した。[ 25 ]

  • 左上のビーコンパーク操車場と中央の州間高速道路90号線オールストン・インターチェンジ、南西方向を向いている。提案されている計画では、州間高速道路90号線は操車場の南端でマサチューセッツ湾交通局（MBTA）本線に近づくことになる。西駅は左上の大きな白い建物の近くに建設される予定だ。
    左上のビーコンパーク操車場と中央の州間高速道路90号線オールストン・インターチェンジ、南西方向を向いている。提案されている計画では、州間高速道路90号線は操車場の南端でマサチューセッツ湾交通局（MBTA）本線に近づくことになる。西駅は左上の大きな白い建物の近くに建設される予定だ。
  • チャールズ川の向こう側から見た、提案されているオールストン インターチェンジ プロジェクトの一環として再建される予定のマサチューセッツ ターンパイクの高架橋。
    チャールズ川の向こう側から見た、提案されているオールストン インターチェンジ プロジェクトの一環として再建される予定のマサチューセッツ ターンパイクの高架橋。

参照

さらに読む

サリバン、カイル、デューサー、キム、ハバーリン（2009年9月23日）。「マサチューセッツ州、CSXトランスポーテーションとの契約を最終決定」。知事室・副知事室。2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月16日閲覧。{{cite news}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）

参考文献

  1. ^ a bブルース・モール（2024年5月21日）「ビーコン・パーク・ヤードが営業再開」コモンウェルス・ビーコン。
  2. ^ a b cカール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』ブラ​​ンチ・ライン・プレス. pp.  278– 282. ISBN 0942147022。
  3. ^ボストン・アンド・ウースター鉄道取締役報告書。ボストン・アンド・ウースター鉄道。1847年6月7日。6ページ。
  4. ^ a b「Important Allston Brighton Dates」ブライトン・オールストン歴史協会。2012年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月17日閲覧。
  5. ^ベルチャー、ジョナサン（2015年6月27日）「MBTA地区における交通サービスの変化（1964～2015年）」（PDF） NETransit . 2015年12月17日閲覧。
  6. ^ 「CSX Transportation, Inc. Beacon Park Yard in Allston, MA: 国家汚染物質排出削減システム（NPDES）草案に関するコメントへの回答」（PDF）米国環境保護庁、2005年、10ページ。 2015年12月17日閲覧。
  7. ^ a b cハーバード大学 (2015年8月17日). 「I-90 オールストン・インターチェンジ・タスクフォース会議」(PDF) . マサチューセッツ州運輸省. 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年12月17日閲覧。
  8. ^ Pasternack, Alex L.; Schuker, Lauren AE (2003年4月11日). 「土地取引に憤慨する当局者：抗議にもかかわらず、理事会はハーバード大学の入札を承認」ハーバード・クリムゾン. 2015年12月17日閲覧。
  9. ^ Elowitt, Karen (2007年4月26日). 「オールストンに通勤鉄道駅ができる可能性」 . Wicked Local . 2012年6月7日閲覧。
  10. ^ 「オールストン・マルチモーダル駅調査」(PDF)マサチューセッツ州運輸局。2009年6月15日。2015年7月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年6月7日閲覧。
  11. ^ 「パトリック・マレー政権、CSXトランスポーテーションとの契約を最終決定」（プレスリリース）。マサチューセッツ州知事公式ウェブサイト。2009年9月23日。 2014年1月9日閲覧。
  12. ^カイル・チェイニー (2009年9月23日). 「ハーバード大学はビーコン・パーク・ヤードの購入と開発を許可される」 . Wicked Local . Gatehouse Media , Inc. 2015年12月17日閲覧。
  13. ^ Quach, Michelle L.; Zhu, Peter F. (2009年9月25日). 「州がオールストン鉄道ヤードを接収へ：この動きはハーバード大学所有地の長期開発への可能性を開く」ハーバード・クリムゾン. 2015年12月17日閲覧。
  14. ^ Kotsopoulos, Nick (2013年6月17日). 「CSXプロジェクトの完了は市にとって資金源となる」 . Telegram & Gazette . マサチューセッツ州ウースター. 2014年9月1日閲覧。
  15. ^ダイアー、ジョン（2011年2月14日）「土地は貴重、鉄道は空域を活用」ボストン・グローブ。 2015年12月17日閲覧。
  16. ^ Carlock, Catherine (2015年12月16日). 「ハーバード大学、9,700万ドルでオールストン・ランディングの土地買収を完了」 .ボストン・ビジネス・ジャーナル. 2015年12月17日閲覧。
  17. ^ピコン、アンドレス（2018年7月20日）「コモンウェルス・アベニュー橋の架け替え工事が木曜日に開始」ボストン・グローブ紙。
  18. ^ダン・アンド・ブラッドストリートのヴィアサントへの入り口
  19. ^ロシュロー、マット (2013年10月23日). 「写真：オールストンのマサチューセッツ・パイクを直線化するプロジェクトの概念設計」ボストン・グローブ. 2014年7月18日閲覧。
  20. ^ Dungca, Nicole (2014年9月30日). 「オールストンとダウンタウンを結ぶ新しい交通機関駅」 .ボストン・グローブ. 2014年10月1日閲覧。
  21. ^ Allston Interchange Presentation Archived 2016-10-06 at the Wayback Machine、MassDOT、2016年6月27日
  22. ^ 「MBTAレイオーバー施設代替案分析レポート、2013年3月」（PDF） 。 2018年8月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年2月10日閲覧。
  23. ^ブルース・モール（2024年4月18日）「運輸大臣、課題について『率直な』見解」 Commonwealth Magazine。
  24. ^ジョン・チェスト（2024年9月30日）「アムトラックとマサチューセッツ湾交通局（MBTA）は旅客サービスの向上を目指している。しかし、列車をどこに駐機させるのか？」ボストン・グローブ紙
  25. ^チェスト、ジョン（2024年11月26日） 「州当局は近隣住民の懸念にもかかわらず、オールストンの列車駐車場スペースを確保したい」ボストン・グローブ。2024年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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北緯42°21′21.89″ 西経71°7′22.24″ / 北緯42.3560806度、西経71.1228444度 / 42.3560806; -71.1228444

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