ボストン大学セントラル校 | |||||||||||||
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 2019年7月、駅に到着した出発列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストン、コモンウェルス・アベニューとセント・メアリーズ・ストリートの交差点 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′00″ 西経71°06′24″ / 北緯42.34989° 西経71.10680° / 42.34989; -71.10680 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：47、57、CT2 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1894年[1] (1894) | ||||||||||||
| 再建された | 2002年3月18日～2003年11月18日[2] [3] | ||||||||||||
| 以前の名前 | セントメアリーズストリート | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2011 | 2,194人（平日平均乗車人員）[4] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ボストン大学セントラル駅は、マサチューセッツ州ボストン市MBTAグリーンラインB支線の地上駅で、コモンウェルス・アベニューの中央分離帯に位置し、セントメアリーズ・ストリート西側に位置し、ボストン大学のキャンパスに囲まれています。2面のホームがあり、B支線の2本の線路が接続しています。駅はバリアフリー対応で、低床路面電車への乗降を容易にする高床式ホームと、高床式ライトレール車両への乗降を容易にする高床式ホームを備えています。
歴史
この駅はB支線で3番目に利用者数が多い（ハーバード・アベニューとパッカード・コーナーに次いで）。[4] 2000年代初頭、MBTAはアクセシビリティのために主要な地上停留所を高床式プラットフォームに改修した。2000年頃にボストン大学セントラル駅に仮設措置として可搬式リフトが設置された。 [5] [6]ボストン大学セントラル駅とボストン大学イースト駅の工事は、13のB、C、E支線駅の3,200万ドルの改修の一環であった。[7]工事中、2つの駅の間に仮設プラットフォームを備えた暫定駅が使用された。[2]工事は2002年3月18日に開始されたが、ハーバード・アベニューとワシントン・ストリートでの同様の工事の完了が遅れたため、予定より1週間遅れていた。当時、プロジェクトは6か月以内に完了すると予想されていた。[2]
しかし、悪天候と限られた工期（ほとんどの作業は列車が通らない夜間の4時間しか行えなかった）のため、完成日は最初は2002年12月、その後2003年3月まで延期された。[8]請負業者は2003年初頭にMBTAに工事を完了できないと通知し、2003年半ばに新しい請負業者が選定されたが、作業は9月まで再開されなかった。[9]駅は2003年11月18日に完成し、再開した。 [3]
2006年頃、MBTAは上り線側に木製のミニハイプラットフォームを増設し、旧式の7型LRVでも段差のない乗車を可能にしました。このプラットフォームは、ジョアン・ダニエルズ＝ファインゴールド他対MBTAの和解の一環として、2006年から2007年にかけてグリーンラインの8駅に設置されました。[10] [11]
アーバン・リング（既存の放射状のMBTA鉄道路線を接続することでダウンタウン駅の混雑緩和を目的とした環状バス高速輸送システム（BRT）路線）の近隣停留所が提案された。 [12] 2008年に発表された計画案では、アーバン・リングはグランド・ジャンクション鉄道橋を渡り、ボストン・ユニバーシティ・ブリッジの下の専用バスウェイを通り、ユニバーシティ・ロードとマウントフォート・ストリートに沿って走ることになっていた。南行きのBRT停留所はユニバーシティ・ロードに、北行きのBRT停留所はカールトン・ストリート近くのマウントフォート・ストリートに設置される予定だった。[13]この計画は2010年に中止された。[14]
参考文献
- ^ エンジニアリング・メンテナンス部門 (1981年). 「地下鉄、トンネル、高架路線の歴史」. マサチューセッツ湾交通局. 2016年12月17日閲覧。
- ^ abc 「BU East、Central T Stop建設が月曜日に開始」Daily Free Press、2002年3月15日。 2016年12月13日閲覧。
- ^ ab 「MBTAアクセシビリティ・プログラム・アップデート・オン・グリーンライン」（プレスリリース）マサチューセッツ湾交通局。2003年11月7日。2003年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ 「エグゼクティブサマリー」（PDF） .公共交通機関プログラム. ボストン地域都市圏計画機構. 2004年1月. p. 2-9. 2012年2月20日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2001年。2001年7月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Rivera, Lydia (2001年7月12日). 「MBTA、クールリッジ・コーナー駅でアクセシビリティ・プログラムを継続」. MBTAプレスリリース. マサチューセッツ湾交通局. 2001年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「T字路建設は続く」デイリー・フリー・プレス、2003年2月7日。 2016年12月18日閲覧。
- ^ 「T stops set for Nov. finish」. Daily Free Press . 2016年9月22日. 2016年12月18日閲覧。
- ^ 「和解合意書」（PDF）ジョアン・ダニエルズ＝ファインゴールド他対MBTA 、2006年4月10日、 10～ 11頁 。
- ^ 「グリーンライン駅のアップグレードによりアクセシビリティが向上」（PDF）。TRANSReport 。ボストン地域都市圏計画機構。2007年6月。2011年1月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「Urban Ring Phase 2 Fact Sheet」（PDF） 2009年1月。 2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ 「アーバンリング・フェーズ2：環境影響報告書／声明の改訂草案」（PDF）。マサチューセッツ州運輸局。2008年11月。2017年5月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Mullan, Jeffery B. (2010年1月22日). 「Re: Urban Ring Phase 2, EOEEA #12565」(PDF) . マサチューセッツ州エネルギー環境局.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるボストン大学中央駅関連のメディア
- MBTA – ボストン大学セントラル
- Googleマップのストリートビューから見たセントメアリーズストリートの入り口
