ネブラスカ州オマハの大通り
オマハパークアンドブールバードシステム | |
 1942年、ネブラスカ州オマハの公園、大通り、レクリエーションの航空調査 | |
| 位置 | オマハ |
|---|---|
| 座標 | 北緯41度14分32秒 西経95度57分29秒 / 北緯41.24222度、西経95.95806度 / 41.24222; -95.95806 |
| NRHP参照 番号 | 13000196 [ 1 ] |
| NRHPに追加されました | 2013年4月23日 |
オマハの大通りは、 1889年にホレス・クリーブランドによって設計された公園と大通りのシステムの一部です。現在、ネブラスカ州オマハ市内には、全長160キロメートル（100マイル）を超える大通りが存在します。
公園と大通りのシステムは国家歴史登録財に登録されている。[ 1 ]
歴史
1889年、ホレス・W・S・クリーブランドは、オマハ市に対し、19世紀半ばのヨーロッパの都市計画に倣い、「中央と両側に樹木や低木を美しく配置した」一連の「ブールバードまたはパークウェイとして知られる、装飾的な広い大通り」を整備することを提案した。彼の計画は市の公園委員会に承認され、1892年にはフローレンス・ブールバードが建設された。当時「オマハで最も美しい1マイル・ブールバード」と呼ばれていた。[ 2 ]
オマハの初期のブールバード・システムは、20世紀初期の公園システムの延長として考えられていました。フローレンス・ブールバードが最初の接続であり、2番目はハンスコム・ブールバードで、市の最初の2つの公園であるハンスコム・パークと2番目のリバービュー・パークを結ぶように設計されました。[ 3 ]ハッピー・ホロウ・ブールバード、フォントネル・ブールバード、ターナー・ブールバードが続きました。ビーミス・パークのリンカーン・ブールバードの開発は、 20世紀初頭のその地区の急速な成長に貢献したとされています。そのブールバードの大部分は、1960年代初頭の州間高速道路480号線の建設中に取り壊され、わずかな部分だけが残っています。[ 4 ]
大通りは当初、ノースオマハ、ミッドタウンオマハ、サウスオマハを結び、ダンディー、ギフォードパーク、フィールドクラブ、ベンソンへと続く区間で構成されていました。街中の植栽、並木道、滑らかな車道は公園のような価値を持っていました。[ 5 ] 1915年の計画は、ミズーリ川の全長をオマハを流れる川沿いの大通りを構想することで、この理想を体現していました。JJパーシングドライブと呼ばれる北側の区間は1920年に完成し、サウスオマハのギフォードドライブも同様の目的で設計されました。しかし、オマハの著名な建築家ジョン・ラテンサーは、この大通りがオマハ港開発計画の妨げになる可能性があると考え、ダウンタウンオマハでのこの計画の実現を断固として阻止しました。彼の抵抗により、この初期の「川への回帰」計画は失敗に終わりました。[ 6 ]
1930年代、市は大通り網の再構築を推進し、その費用として車輪税収入の40%を充てました。公共事業促進局（WPA）が建設を支援し、既存の道路網65マイル（105km）に30マイル（48km）以上を増設しました。[ 7 ] 1934年、公共事業促進局はサドルクリーク地下道の工事を完了しました。この地下道は、当時システム最西端のドッジ通りの地下道でした。現在、サドルクリーク大通りはサドルクリーク道路と呼ばれています。[ 8 ]
1940年代後半、ディアパーク大通りが建設され、その通りに新しいジョニー・ローゼンブラット・スタジアムが建設されたことで、ジョン・ローゼンブラットはオマハ市長になるための政治的権限を得たとされている。[ 9 ]アボット・ドライブもこの時期にエプリー飛行場によって建設され、オマハの大通りシステムの最東端のリンクとなった。
現在
ソレンセン パークウェイは、1880 年代に建設された歴史的な大通りシステムの現代版です。
21世紀の最初の10年間初頭、オマハ市は郊外全体に大通りを増やす計画を採択した。改訂郊外公園マスタープランでは、2種類の大通りが定められている。「グランド・ブールバード」（クリーブランドが当初構想した設計）と「パークウェイ」スタイルである。グランド・ブールバードは、車線が広く、車道と車道の間に中央分離帯があり、狭い私道や脇道を通るアクセスが制限されているのが特徴である。パークウェイは、制限速度が速く、並木道が広く、住宅地へのアクセスが制限されているのが特徴である。どちらも樹冠の広い大木が植えられている。照明、ラウンドアバウト、標識、コンクリートの種類なども考慮されている。[ 10 ]この大通りシステムは、オマハ市のグリーンストリートマスタープランにも含まれている。
| オマハの大通り（アルファベット順） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 名前 | 構築済み | 注記 | |||
| アボットドライブ | ノードゥとエップリー飛行場を結び、東オマハを北に走る。 | ||||
| ベルヴェデーレ大通り | ベルヴェデーレ地区を東西に走る | ||||
| ディアパーク・ブールバード | シーリータウンの東西に走り、サウス15番街からディアホロウパークを通り、サウス24番街まで 続く。 | ||||
| フローレンス大通り | 1892 | システムの最初の路線。NoDoから北へ走り、いくつかの地区を通り、フローレンス方面へ向かう。 | |||
| フォントネル大通り | ローガン・フォントネルにちなんで名付けられました。ベンソンからベルヴェドル地区まで北に走ります。 | ||||
| ギフォードドライブ | もともとは1915年の「川に戻る」計画の一部であり、南オマハからダウンタウンを通り北オマハまでミズーリ川の全長に沿って大通りを建設する予定であった。[ 6 ] | ||||
| ハンスコム・ブールバード | アンドリュー・J・ハンスコムにちなんで名付けられた。ヴィントン通りから北へハンスコム公園を通り、フォード生誕地地区 まで続く。 | ||||
| ハッピーホロウブールバード | エルムウッドパークから北へ走り、ネブラスカ大学オマハ校キャンパスとメモリアルパークを通り過ぎ、東へ曲がってメトカーフパークを抜け、ベンソンの ノースウェストラジアルハイウェイに至ります。 | ||||
| ホクター・ブールバード | ディアパークから南東から北西に走り、州間高速道路80号線と交差し、ディアパーク大通りで終わります。 | ||||
| ジョン・A・クレイトン・ブールバード | ジョン・A・クレイトンにちなんで名付けられたこの道路は、マーサー・パークからプレザント・ヒル地区を北東に抜け、アダムス・パーク・パクストン・ブールバードのスプレイグ・ストリートまで南北に走っています。 | ||||
| ジョン・J・パーシング・ドライブ | JJパーシングにちなんで名付けられたこの道路は、イーストオマハを南北に走り、アボット・ドライブの北16番街からフローレンスを通り、モルモン橋の下を通り、ドッジ公園とハメル公園を通り、ポンカ・ロードで終わります。元々は1915年の「川沿いに回帰」計画の一部であり、ミズーリ川の全長に沿ってノースオマハからダウンタウンを通り、サウスオマハまで続く大通りを建設する予定でした。[ 6 ] | ||||
| ラファイエット通り | ノース 36 ストリートからノース 38 ストリートまで東西に走り、ウォルナット ヒル公園の入り口で終わります。 | ||||
| リンカーン・ブールバード | ノース 33 ストリートからマーサー ブルバードまで、ベミス パーク地区を東西 に走ります。 | ||||
| ミネ・ルサ・ブールバード | レディック アベニューからミラー パークに沿ってJJ パーシング ドライブまで、 ミネ ルサ地区を南北に走ります。 | ||||
| パクストン・ブールバード | ノース 31 番街のジョン A. クレイトン大通りからノースオマハを東西に走り、フォントネル パークのフォントネル大通りに接続します。 | ||||
| リバービュー・ブールバード | ヘンリー・ドーリー動物園のすぐ東にあるグローバー・ストリートからバンクロフト・ストリートのリバービュー野球場まで 南北に走ります。 | ||||
| ソレンソンパークウェイ | ノース 30 ストリートからノース 90 ストリートのアービントン ロードまで、ノースオマハを東西に走ります。 | ||||
| スプリングレイクドライブ | スプリング レイク地区を南北に走り、サウス 13 ストリートと「J」ストリートからスプリング レイク パークを通り、ホクター ブールバードまで続きます。 | ||||
| ターナー・ブールバード | ウールワースアベニューのフィールドクラブ地区から南北に走り、レブンワースパークを過ぎて、サウス33ストリートのデューイパークで北東に曲がり、ドッジストリートでリンカーンブールバードになります。 | ||||
| ツインリッジ・ブールバード | ウールワース アベニューから南北に走り、南西に向かって、サウス 43 番街とサウス 45 番街の間のセンター ストリートの手前で終わります。 | ||||
参照
参考文献
- ^ a b「オマハ・パーク・アンド・ブールバード・システム」国立公園局。 2013年9月28日閲覧。
- ^「オマハ郊外公園計画」オマハ市、63ページ。2007年9月15日閲覧。
- ^ Mead & Hunt, Inc. (2003) 『ネブラスカ州オマハ中心部の特定地区の偵察調査：ネブラスカ州歴史的建造物調査』。オマハ市、オマハ市都市計画局、オマハ認定地方自治体、ネブラスカ州歴史協会の協力により作成。13ページ。2007年5月29日閲覧。
- ^ Mead & Hunt, Inc. (2003) 『ネブラスカ州オマハ中心部の特定地区の偵察調査：ネブラスカ州歴史的建造物調査』。オマハ市、オマハ市都市計画局、オマハ認定地方自治体、ネブラスカ州歴史協会の協力により作成。15ページ。2007年5月29日閲覧。
- ^ Morton, JSとWatkins, A.「第35章：グレーター・オマハ」 、2007年9月21日アーカイブ、Wayback Machineより。ネブラスカ州の歴史：ミシシッピ川以西地域の初期の探検から。リンカーン、ネブラスカ州：Western Publishing and Engraving Company、p. 831。
- ^ a b c Daly-Bednarek, JR (1992) 『都市のイメージの変化：オマハ・ダウンタウンの計画、1945-1973』ネブラスカ大学出版局、p 97。
- ^ベドナレク、JRD（1992）『都市のイメージの変化：オマハ・ダウンタウン計画、1945-1973』ネブラスカ大学出版局、90ページ。
- ^「ネブラスカ州の橋梁に関する複数の物件申請」国立公園局。2007年10月16日閲覧。
- ^ベドナレク、JRD（1992）『都市のイメージの変化：オマハ・ダウンタウン計画、1945-1973』ネブラスカ大学出版局、111ページ。
- ^「オマハ郊外公園計画」オマハ市、67ページ。2007年9月15日閲覧。
外部リンク
- オマハ市都市計画部 (1992)オマハの歴史公園と大通りシステム。
- NorthOmahaHistory.com の Adam Fletcher Sasse 著「ノースオマハの大通りの歴史」
