ボルトン・ポール・ボドミン
| ボドミン | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験爆撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ボルトン＆ポール社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1924 |
ボルトン・アンド・ポール社製のP.12ボドミンは、イギリスが開発した双発複葉爆撃機の実験機で、エンジンは胴体エンジン室に搭載され、翼間には牽引式スクリューと推進式スクリューがタンデムに取り付けられていました。2機のボドミンは1924年に飛行し、コンセプトの有効性を実証しましたが、このレイアウトは量産には至りませんでした。
設計と開発
ボルトン・アンド・ポール・ボドミンは、胴体内にエンジンを搭載した数少ない多発プロペラ機の一つであった。この構想は第一次世界大戦直後、ブリティッシュ・アンド・コロニアル飛行機会社（間もなくブリストル飛行機社に改名）が、胴体内の「エンジン室」に搭載された蒸気タービンで駆動し、翼に取り付けられたプロペラを駆動する大型輸送機の構想を始めたことに端を発する。同社は、当初230馬力（172kW）のシドレー・ピューマ4機で駆動するように改造され、蒸気動力への期待からトランプと呼ばれていた大型ブリストル・ブレーマー三葉爆撃機を用いてこの構想を展開するつもりだった。 [ 1 ]同社はこの計画に対して航空省の支援を得た。同省は、飛行中にエンジンを整備できる航空機の安全性の高さを評価したからである。省庁は、 同じ構成の小型機の仕様書9/20も発行し、双発のボドミンと単発のパーナル・ポッサムの試作機2機をボルトン・アンド・ポール社に発注した 。これらは省庁の意図を隠すために「郵便」機と称されたが、明らかに爆撃機であった。[ 2 ] 3機種すべてが製造されたが、飛行したのはボドミンとポッサムのみであった。「エンジンルーム」配置には、ギア、クラッチ、ドライブシャフト、支持部のために重量が増加するほか、主翼を強化する必要があることが認識されていたが、ボルトン・アンド・ポールの主任設計者ジョン・ダドリー・ノースは、ボルトン・ポールP.10で先駆けとなった全金属製構造にすることで機体の重量を10パーセント軽減できると主張した。[ 3 ] この構造では、鋼板から社内で製造したチューブなどが使用され、機体は布張りされた。
ボドミンは、等翼幅・等翼弦の、後退角のない直角翼端を持つ大型の3ベイ複葉機であった。[ 3 ] [ 4 ]上部と下部の翼には前縁バランスのエルロンが備えられ、長方形の垂直安定板と水平尾翼にも同様にバランスの取れた操縦翼面が設けられていた。方向舵は胴体下面の下まで伸びていた。胴体中央部には「エンジンルーム」があり、450馬力（336kW）のネイピア・ライオンエンジン2基がタンデムに搭載されていた。[ 3 ] [ 4 ] 1基は翼前縁より前方、もう1基は翼中心線上に設置され、その間には照明付きの密閉空間があり、機関士は直立してエンジンを監視できた。エンジンは胴体上部のロンジロンに搭載され、下部には這い回れるだけの空間が残されていた。[ 4 ]
ライオンはギアボックスが機関士室から離れた位置に配置され、それぞれの動力は胴体と直角に伸びる2本の駆動軸によってスクリューに伝えられた。前部エンジンからの2本の駆動軸は、両翼の中間、第一翼間支柱のすぐ先にある2つのギアボックスを介して、前縁より前方の2枚羽根のトラクタープロペラ2本を駆動した。プロペラの取り付け部は後方に伸び、後部エンジンで駆動される4枚羽根のプッシャープロペラ2本を載せた。左右のスクリューは逆方向に回転し、前後のスクリューも同様に回転したため、どちらのエンジンを停止しても動力の非対称は生じなかった。中央部、エンジン駆動軸、プロペラ取り付け部は翼とは独立したユニットとして作られ、駆動部には専用の支柱と支柱があった。[ 3 ] 前後のプロペラの間の空間には円筒形のガソリンタンクがあり、薄いラジエーターがこれらのタンクと胴体の間に伸びていました。[ 4 ] ラジエーターとドライブシャフトは両側の流線型のフェアリングに囲まれていました。[ 4 ]
胴体の残りの部分は従来型で、角張った断面と丸みを帯びたデッキを備えていた。[ 3 ] [ 4 ] 操縦士は前方銃手席の後方、かなり前方に座り、前端は顎の形をしていた。長い前部胴体は「逆さまの船首のよう」と表現された。[ 3 ] 主翼のすぐ後ろには背部銃手用のスペースもあった。主脚は幅広の単軸で、空気圧スプリングとダンパーを備えていた。機首の傾きを防ぐために、前方に近接して配置された一対の小型車輪が備えられ、標準的なテールスキッドが舵の下方に延長されていた。
2機のボドミンのうち最初の1機は1924年初頭に飛行した。[ 3 ] 飛行は良好だったが、駆動系と冷却系に若干の問題があった。この飛行は、ブリストルのトランプ機での問題にもかかわらず、胴体搭載エンジン配置が実用的であることを示した。ジョン・ノースは、この構成による重量増加を金属構造の節約で補うことができた。ボドミン機の製作後、彼は金属構造の節約を20パーセントにも達すると見積もっており、これは彼の設計見積もりの2倍であった。この配置の背後にある最も重要な理由である、空中で調整および修理できるエンジンによる安全性の恩恵は達成された。ボドミンの最高速度と上昇率は、同じ出力だがやや小型の金属フレームのボウルトン・アンド・ポール・ビューグルIIよりもわずかに優れていた。[ 3 ] [ 5 ]
ボドミンは片方のエンジンで水平飛行が可能で、従来の双発機とは異なり、推力の非対称性もありませんでした。[ 6 ]最初の試作機は着陸装置の故障により廃棄され、2機目の試作機で試験が完了しました。「エンジンルーム」コンセプトは普及しませんでしたが、全金属製の機体は後の航空機に大きく貢献しました。
仕様
データ元: [ 7 ]
一般的な特徴
- 長さ: 53フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（16.269メートル）
- 翼幅: 70フィート0インチ (21.34 m)
- 翼面積： 1,204平方フィート（111.9 m 2）
- 空車重量: 7,920ポンド (3,592 kg)
- 総重量: 11,000ポンド (4,990 kg)
- 動力源:ネイピア・ライオン水冷式W-12ピストンエンジン×2 、各450馬力（340kW）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速116マイル (187 km/h、101 kn)
- 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
- 高度到達時間: 6,500 フィート (2,000 メートル) まで 8 分 9 秒
参照
関連開発
参考文献
- 注記
- 参考文献
- 「ボルトン・アンド・ポール「ボドミン」「 . Flight . 第15巻、第767号。1923年9月6日。pp. 528– 533。2019年3月30日閲覧。
- ブリュー、アレック（1993年）『ボルトン・ポール・エアクラフト 1915年以来』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-860-7。
- バーンズ, CH (1964). 『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-370-00015-3。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
