| オーバーストランド | |
|---|---|
 飛行中のオーバーストランド | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機 |
| メーカー | ボルトン・ポール |
| デザイナー | HAヒューズ |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 28（変換されたサイドストランド4つ） |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1934 |
| 初飛行 | 1933 |
| 引退 | 1941 |
| 開発元 | ボルトン・ポール・サイドストランド |
ボルトン・ポール P.75 オーバーストランドは、イギリスの航空機メーカー、ボルトン・ポール社によって設計・製造された双発複葉 中型爆撃機である。第一次世界大戦以降、ヴィッカース・ヴィミーやハンドレページO型などに続く、イギリス空軍で運用された一連の複葉中型爆撃機の最終機であった。オーバーストランドはまた、完全密閉式動力銃塔を搭載した最初の航空機でもあった。[1]
1933年に初飛行したオーバーストランドは、基本的には1920年代のボルトン・ポール・サイドストランドの改良型であったため、この機種に関する初期の文献ではサイドストランド Mk IVと呼ばれていた。前任機よりも高い最高速度を示し、イギリス空軍向けに限定数調達された。そのため、この機種は1930年代半ばに就役したが、ヴィッカース ウェリントンやアームストロング・ホイットワース・ホイットレーといった新世代の単葉中型爆撃機の登場により、次第に影に隠れていった。しかし、オーバーストランドは第二次世界大戦の初期には、訓練部隊のみが運用していたものの、運用を継続していた。残存していた少数の機体は不要不急となり、1941年に退役した。
設計と開発
起源
オーバーストランドは、1928年に初飛行したボウルトンポールのサイドストランドの開発型で、サイドストランドと同様に、ボウルトンポールのノーリッチ工場の本拠地であったノーフォークの村にちなんで名付けられた。初期のサイドストランドは、オープンコックピットと手動で操作する防御機関銃を備え、第一次世界大戦の先駆者とほぼ同様だった。その先駆者とは異なり、サイドストランドは最高速度140 mph (230 km/h)で飛行できたため、特に機首の銃の操作は露出した位置で困難だった。[2] [3]この困難に対処するため、オーバーストランドには、密閉式で動力付きの代替機首銃塔設計が備えられていた。当時これは比較的新しい機能であり、結果として得られた航空機は完全に密閉された動力式銃塔を備えた世界初の航空機となった。[4]
オーバーストランドの革新的な砲塔は、主にボルトン・ポール社の主任兵器設計者 H.A. ヒューズによって社内で開発された。[4]基本設計では、砲塔は上部と下部がドーム状の金属フレームの円筒形で、窓にはパースペックスが使用され、そこに 1 丁のルイス機関銃用の垂直のスロットがあった。このスロットは、銃自体の動きを容易にするために、ジッパー付きのキャンバス地で覆われていた。砲塔の旋回運動は空気圧モーターによって行われ、エンジン駆動のエアコンプレッサーを使用して 200 psi (1,400,000 Pa) に加圧された機内の空気ボンベによって駆動された。[4]砲を十分に上げれば砲塔は 360 度回転することができ、あらゆる砲塔システムの中で最も広い範囲を砲塔でカバーするのに役立った。砲塔基部のギア付きスピンドルは一連のボールベアリングによって支持されていた。仰角は手動で行った。[5]
砲塔に加え、様々な改修や改良も行われた。コックピットも防眩性パースペックス製のキャノピーで完全に覆われ、スライド式フードも備え付けられることとなった。[6]機体は多くの部分で大幅に強化され、爆弾搭載量が最大1,500ポンド（680 kg）まで増加した。機体の凹型爆弾室には500ポンド（230 kg）爆弾2発、外部爆弾キャリアには250ポンド（110 kg）爆弾2発を搭載可能となった。新型レバー式主着陸装置と大型車輪も装備され、サイドストランドのテールスキッドは尾輪に交換された。[7]主翼設計も見直され、機首部の重量増加を補うため、外側の翼端に大きな後退角が追加された。[7]
飛び立つ
1933年に最初のオーバーストランドが初飛行を行ったが、この時点ではまだサイドストランドMk IVと呼ばれていた。[8]その後まもなく、オーバーストランド村にちなんで機体名を変更することが決定された。 1934年2月22日、試作機は第101飛行隊による試験のためにイギリス空軍アンドーバーに引き渡された。[8]この時期には機体に対する批判もいくつかなされており、飛行機兵器実験施設（A&AEE）による初期の報告書では動力付き銃塔がやや窮屈であると指摘され、過度のエンジン振動と縦方向操縦装置の問題点も指摘された。また、乗務員の快適性を高める機能の追加や、機動性に悪影響を与えることなく高度6,500フィート（2,000メートル）で最高速度153mph（246km/h）に達する能力など、さまざまな肯定的な特性も注目されました。[8]
3月19日の帰還後、設計を改良する改修が行われた。[8]この改修により、2機目のサイドストランドがオーバーストランド仕様に改修され、銃塔の直径拡大、安定板と昇降舵の調整、後部エンジンマウント部分の簡素化などの改良が行われた。最初の機体はブリストル ペガサス IM.3 星型エンジン2基を搭載していたが、出力はそれぞれ最大580馬力 (430kW) であった。これはサイドストランドで使用されたブリストル ジュピターの460馬力 (340kW) に対して、2機目は改良されたブリストル ペガサス II.M3 エンジンを搭載し、580馬力 (430kW) の出力が可能であった。[3] [9]
飛行試験を継続した結果、振動の問題は依然として存在することが判明しましたが、後に製造されたオーバーストランド機でほぼ解決されました。[1]サイドストランド機から大幅に改善された性能が実証されたことに勇気づけられた航空省は、さらに2機のサイドストランド機をオーバーストランド機に改造することを承認しました。その後まもなく、航空省は仕様23/34を満たす機種を選定し、19機のオーバーストランド機の初期発注を行いました。[1]その後、5機のオーバーストランド機が少量追加発注され、改造されたサイドストランド機4機に加えて、合計24機が製造されました。[10]
一時期、この航空機の改良型の開発計画が策定された。主な違いは格納式着陸装置の採用であり、P.80「スーパーストランド」と名付けられた。しかし、この計画は最終的に、競合する単葉機の設計がより魅力的であることが判明したため、放棄された。[1] [11]
運用履歴
イギリス空軍向けには合計24機のオーバーストランドが調達され、この数量は1935年1月に開始される第101飛行隊（この機種を装備する唯一の飛行隊）で飛行していた旧式のサイドストランドの完全な交換を容易にした。 [12]この機種は第144飛行隊でも短期間採用されたが、1938年中に、より近代的なブリストル ブレニム爆撃機にすぐに置き換えられた。オーバーストランドは乗員に比較的好評であり、乗員は新開発の動力付き銃塔の性能だけでなく、乗員の快適性への配慮を高く評価することが多かった。[13]
1930年代後半、空中給油はまだ実験段階にあったが、少なくとも1機のオーバーストランドがヴィッカース・バージニア空中給油機から燃料を補給できるように改造されたことが知られている。[12]この機種は1930年代を通して、模擬迎撃から爆撃のデモンストレーションまで、その能力を定期的に公開展示した。特に目立ったのはジョージ5世の即位25周年記念で、国王自らこの機種を外部と内部で視察した。1935年には、第101飛行隊のオーバーストランドが空中偵察で当時の最高得点を獲得し、サスーン・トロフィーを受賞した。 [13]
1930年代後半の爆撃機技術の急速な進歩により、オーバーストランドは1938年までに事実上時代遅れとなり、同年夏には最後の一機が前線任務から退役した。[14]残存していたオーバーストランドは1938年中に兵器訓練キャンプに配備された。第二次世界大戦勃発時には11機のオーバーストランドが運用を継続し、6機が砲術訓練に使用された。オーバーストランドは1941年5月まで運用を続けたが、 1940年4月22日にオーバーストランドK8173が空中分解し、その後飛行は制限された。[15] [16]
展示されている航空機
オーバーストランド機の機首部分のレプリカ（K4556）はノーフォーク・サフォーク航空博物館に展示されている。[17]
オペレーター
- イギリス空軍
- RAF第二線部隊[18]
事故や事件
オーバーストランドの多くは事故で破壊されたり、経済的に修理不能な状態になったりしたが、この機種では致命的な事故は 2 件のみであった。
- 1937年1月11日：第101飛行隊のK4564がバッキンガムシャー州スワンボーンの霧の中で墜落し、乗組員3名が死亡した。[14]
- 1940年4月22日:第101飛行隊のK8173がエンジン火災によりドーセット州チェジルビーチ沖に墜落し、乗組員3名が死亡した。[16]
仕様
1914年以降の英国爆撃機のデータ。[19]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 46フィート0インチ (14.02メートル)
- 翼幅: 72フィート0インチ (21.95メートル)
- 高さ: 15フィート6インチ (4.72 m)
- 翼面積： 980平方フィート（91平方メートル）
- 空車重量: 7,936ポンド (3,600 kg)
- 総重量: 11,932ポンド (5,412 kg)
- 動力源:ブリストル ペガサス IIM.3 9気筒星型エンジン2基、各580馬力 (430 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度6,500フィート(2,000メートル)で時速148マイル(238キロメートル、129ノット)
- 範囲: 545 マイル (877 km、474 海里)
- 実用上昇限度： 21,300フィート（6,500メートル）
- 高度到達時間: 6,500 フィート (2,000 メートル) まで 5 分 24 秒
武装
- 銃：機首砲塔、背部および腹部銃座にそれぞれ.303 インチ(7.7 mm)ルイス銃3 丁
- 爆弾: 1,500ポンド（680 kg）爆弾（500ポンド/227 kg爆弾2発と250ポンド/113 kg爆弾2発）と20ポンド（9 kg）爆弾4発を操縦席と背部銃座の胴体ラックに搭載可能
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- マーティン B-10、機首銃塔を備えた当時のアメリカの全金属製単葉爆撃機
- ブレゲ 410
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcd Brew 1993、231ページ。
- ^ ウィンチェスター 2003、11ページ。
- ^ ab Lewis 1967、238ページ。
- ^ abc Brew 1993、227ページ。
- ^ Brew 1993、227-228ページ。
- ^ Brew 1993、228-229ページ。
- ^ ab Brew 1993、229ページ。
- ^ abcd Brew 1993、230ページ。
- ^ Brew 1993、230-231ページ。
- ^ Brew 1993、231-232ページ。
- ^ ルイス1967年、240ページ。
- ^ ab Brew 1993、232ページ。
- ^ ab Brew 1993、232-233ページ。
- ^ ab Brew 1993、233ページ。
- ^ ハレー1976年、68ページ。
- ^ ab Brew 1993、234ページ。
- ^ 「Our Aircraft」. www.aviationmuseum.net . 2023年5月30日閲覧。
- ^ 2000年3月、34ページ。
- ^ メイソン1994年、256ページ。
参考文献
- ブリュー、アレック『ボルトン・ポール・エアクラフト 1915年以来』ロンドン：パトナム、1993年。ISBN 0-85177-860-7。
- ハレー、ジェームズ・J. 『英国空軍航空機：K1000からK9999』 トンブリッジ、ケント、英国：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1976年。ISBN 0-85130-048-0。
- ルイス、ピーター. 『1914年以降のイギリス爆撃機：設計と開発の50年』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー／カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1967年。
- ダニエル・J・マーチ著『第二次世界大戦のイギリス軍用機』ロチェスター、ケント、イギリス：グランジ・ブックス、2000年。ISBN 1-84013-391-0。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- テイラー、ジョン・WR「ボルトンとポール・オーバーストランド」『1909年から現在までの世界の戦闘機』ニューヨーク：GPパトナム・サンズ、1969年。ISBN 0-425-03633-2。
- テイラー、マイケル・JH編『ボルトン・ポール・オーバーストランド』ジェーンズ航空百科事典第2巻。コネチカット州ダンベリー：グロリアー教育法人、1980年。ISBN 0-7106-0710-5。
- ウィンチェスター、ジム著『20世紀の爆撃機』ロンドン：エアライフ・パブリッシング社、2003年。ISBN 1-84037-386-5。
