ボルトン・ポール・フェニックス
| フェニックスI | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 種類 | スポーツ機 |
| 原産国 | イギリス |
| 製造元 | ボルトン・アンド・ポール社 |
| 設計者 | ウィリアム・ヒグリー・セイヤーズ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1929年7月7日 |
| 退役 | 1935年 |
ボルトン・アンド・ポール社製のP.41フェニックスは、単発2座のパラソル単葉機で、アマチュアの個人飛行家を対象とし、成功を収めたデ・ハビランド・モスよりも低価格を目指して開発されました。対象顧客からの好意的な反応があったにもかかわらず、注文は集まらず、わずか1機のみが製造されました。
設計と開発
ボルトン＆ポールは軽飛行機市場に2度進出しました。最初は1919年のP.9、そして10年後のP.41フェニックスです。デ・ハビランド・モスとブラックバーンB-2のような競合機が2人乗り市場の大部分を支配していることを認識し、彼らは直接競合するのではなく、資本コストと運用コストの両方が低い機体の設計に着手しました。[ 1 ] 彼らの戦略は、まず全木製の空力プロトタイプ（同社にとって最後の木製フレームの航空機であり、P.9以来の最初の航空機）を製作し、次に飛行面などを金属製の胴体に移すことでした
木製フレームのフェニックス I は小型のパラソル翼単葉機であった。[ 1 ] 折りたたみ式の主翼は、標準的なボルトン & ポール式で、一定翼弦と直角の端部を有していた。主翼は、胴体下部のロンジロンから前翼桁まで、一対の頑丈な流線型の支柱上に取り付けられていた。これらの主支柱はそれぞれ、翼付近から前後の桁まで、一対の短く細い部材を支えていた。さらに複雑な支柱が胴体上部を翼中央部に結合しており、1 対の支柱は前部コックピットの前方から前部桁に緩やかに分岐し、もう 1 つの支柱は右舷の桁をコックピット間の左舷上部ロンジロンに結合し、さらにもう 1 つの支柱は後部コックピット後方で反対方向に後部桁を胴体に結合していた。この航空機は通常、視界を向上するために切り欠きがある翼の後縁の後部コックピットから操縦された。前部コックピットは翼の下にあった。[ 1 ]
機首に搭載された対向2気筒のABCスコーピオンは、シリンダーヘッドが露出した空冷式で、40馬力（30kW）を出力した。その背後の胴体は単純な四角形の断面を持ち、側面と上面は平らで下面は湾曲していた。主輪はゴムバネ式の主脚に取り付けられ、主脚は胴体上部に固定され、車軸は胴体下部に連結されていた。地上では、脚が圧縮されたフェニックスは胴体が地面に密着した状態で着陸した。尾翼は2つの点で普通ではなかった。方向舵と水平尾翼は固定面がなく、3つの面すべてが交換可能で予備部品のコストを削減していた。19年後、ボルトン・ポール社は同様のコスト削減設計手法をバリオールで採用した。[ 2 ]昇降舵は胴体最端に取り付けられ、方向舵の後縁は昇降舵のヒンジと同じ高さになった。[ 1 ]
唯一のフェニックス1型（G-AAIT登録番号）は、 1929年7月にオリンピアで開催された国際航空博覧会で375ポンドで売りに出され、初飛行は1929年7月11日で、ボウルトン・ポール社初のフルタイムテストパイロットであるCA Reaが操縦した。[ 1 ] その後、多くのパイロットがテストを行なったが、その多くは資格を取得したばかりで、ボウルトン・ポール社が購入の可能性があると見ていたタイプのパイロットだった。フェニックスは好評を博し、空中、地上、着陸の操縦が容易であると判断された。ただし、横方向の操縦性がやや鈍い、パラソル翼によって上方および前方の視界が遮られるなどの批判もあった。何よりも、テスト担当者たちはABCエンジンが安心してクロスカントリー飛行できるほど信頼できるものかどうか確信が持てなかった。[ 1 ]
ボルトン・アンド・ポール社は反響に勇気づけられ、量産型のフェニックス II の開発を進めた。この機体も同じ飛行面を使用していたが、胴体フレームはスポット溶接された鋼鉄製であった。[ 1 ] 覆われた状態では、機首を除けば以前の木製の機体とほぼ同じ形状であった。機首では、ABC が40 hp (30 kW) のカウルなし 9 気筒サルムソン星型エンジンに置き換えられていた。 [ 3 ]中央セクションの支柱を含む小さな支柱に変更があり、コックピットより前の支柱はなくなったが、最も明らかな変更は着陸装置であった。主輪は翼に取り付けられた垂直脚の上に置かれ、各脚は下部胴体への 1 組の V 字支柱を持つスタブ アクスルの上に置かれ、変更された機体は地面からより高く着地した。フェニックス II は、まだ G-AAIT として登録され、1930 年 6 月 12 日に初飛行を行い[ 1 ]、その後、アマチュアによるテストが再度行われた。フェニックスは低価格にもかかわらず、モスより下位の機体を求める購入者を引きつけることができず、その後の生産は行われなかった。G-AAITは1935年末までレイの個人用ハックとして使用され続けた。[ 1 ]
仕様（フェニックスII）
データ出典：[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 翼幅： 9.1メートル（30フィート）
- 空車重量: 646ポンド (293 kg)
- 総重量: 1,089ポンド (494 kg)
- エンジン:サルムソン AD.9 9気筒星型エンジン1基、40馬力 (30kW)
性能
- 最高速度：海面で時速86マイル（138km/h、75ノット）
- 上昇率: 470 フィート/分 (2.4 m/s)
参考文献
注釈
参考文献
- ブリュー、アレック（1993年）『ボルトン・ポール・エアクラフト 1915年以来』ロンドン：パトナム、ISBN 0-85177-860-7。
