| 1999年イリノイ州ブルボネの列車事故 | |
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 難破船の写真 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1999年3月15日午後9時47分 （1999年3月15日） |
| 位置 | イリノイ州ブルボネ |
| 座標 | 北緯41度11分04.9秒 西経87度51分11.8秒 / 北緯41.184694度 西経87.853278度 / 41.184694; -87.853278 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| オペレーター | アムトラック |
| インシデントの種類 | 踏切衝突事故[1] |
| 原因 | 車両侵入 |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 死亡者（数 | 11 |
| 怪我した | 122 |
1999年3月15日、米国イリノイ州ブルボネ村で、アムトラックの南行きシティ・オブ・ニューオーリンズ行き 旅客列車がセミトレーラーと衝突した。列車の大部分が脱線し、11人が死亡した。国家運輸安全委員会（NTSB）の事故調査では、原因は踏切で列車に先んじて横断しようとしたトラック運転手にあるとされた。[1]この事故を受けてNTSBが出した勧告には、踏切信号の強化、新設または改良された踏切すべてに列車事象記録装置を設置すること、列車に乗っていた乗務員と乗客全員の正確なリストを緊急対応要員に提供する手順などが含まれていた。ブルボネ市は事故の犠牲者を追悼するため現場近くに記念碑を建立した。
クラッシュ
1999年3月15日午後9時47分頃（中部時間（現地時間）） 、アムトラックの シティ・オブ・ニューオーリンズ59号は、イリノイ州ブルボネを南下する途中、イリノイ・セントラル鉄道（同年7月にカナディアン・ナショナル鉄道に統合）所有の線路を走行していた。牽引していたのはGE P40DC 機関車2両で、先頭は807号、最後尾は829号だった。事故当時、乗客207名、乗務員21名が乗車していた。[1] : 2
ブルボネを走行中、アムトラックの機関士は、鋼材を積んだセミトレーラー が踏切でゆっくりと線路を横切っているのを目撃した。[1] : 3 機関士は、セミトレーラー が踏切を通過できないことに気づき、緊急ブレーキをかけた。しかし、列車は時速79マイル（127 km/h）で走行しており、間に合うように停止することができなかった。[1] : 3
列車の機関車2両と14両の貨車のうち11両が脱線し、脱線した貨車は隣接する側線に停車中の貨車に衝突した。[1] : 1 列車に乗っていた11人が死亡し[2]、さらに121人が重傷を負って近くの病院に搬送された。大型トレーラーの運転手、ジョン・R・ストークス氏も負傷した。この衝突により、 1,400万ドルを超える損害が発生した。[1] : 1
調査
NTSBの調査
NTSBは、事故の原因を踏切信号に対するストークスの反応と結論付けた。列車より先に線路を横断できると考え、ストークスは列車の前の線路に進入することを選択した。ストークスは、踏切信号は車両が「線路の真上」まで作動しなかったと報告したが、荷物が動いてトラックの運転席後部に衝突するのを避けるため、急ブレーキをかけたくなかったとも述べている。目撃者によると、踏切ゲートはトラックが踏切に進入した後に下がったという。ある目撃者は、ゲートがトラックのトレーラーに接触し、その結果ゲートの一部が破損した可能性があると述べた。事故による死者は、機関車から3両目の寝台車32035号車で、車両の歪み、走行レールの破片の貫通、そして火災による損傷が原因で死亡した。[1]
この事故の結果、NTSB はいくつかの勧告を出しました。
- 高速道路の保守作業員の皆さんへ
- 現在の踏切信号と交通区分島の有効性を検討し、自動車が踏切遮断機を迂回するのを阻止します。
- アメリカ合衆国運輸長官殿
- 踏切信号の施行を強化するために、さらなる助成金とインセンティブを提供します。
- 米国連邦鉄道局殿
- 新しい踏切や改良された踏切のゲートの位置を監視するためにイベント レコーダーの設置を義務付けます。
- 鉄道各社へ
- 正確な乗客および乗組員のリストを緊急対応者に提供するための手順を開始します。
- 予約制の旅客列車における乗務員の責任追及手順を改善します。
- すべての新規または改良された踏切にイベント レコーダーを設置します。
地方の民事および刑事捜査
この事故はイリノイ州および地方自治体の調査機関によっても調査された。ストークスは過去に多数の交通違反で有罪判決を受けており、彼の運送会社であるメルコ・トランスファー社も安全違反で告発されていた。[3]国家運輸安全委員会（NTSB）の調査では、衝突の責任はストークスと踏切での譲り合いの怠慢にあるとされたが、イリノイ州警察は、踏切の信号は予想通り点滅していたものの、遮断機が正常に機能しておらず、ストークスが踏切を渡り始めるまで遮断機が下ろされなかったと結論付けた。[4] [5]
イリノイ州司法長官は刑事訴追のために事件を審査したが、各機関の報告書が矛盾していたため、最終的にストークス氏を11人の死亡に問うには証拠が不十分であると判断された。「122人もの負傷者を出したこの事故において、ストークス氏は過失致死罪など、より重い罪に問われることはなかった。当時の検察官は、ストークス氏が立証責任を果たせるとは考えていなかったからだ」とイリノイ州司法長官事務所の広報担当者は述べた。[6]その代わりに、検察は2001年9月にストークスに対して大陪審による 起訴状を取得しました[7]。起訴内容は、イリノイ州法625 ILCS 5/18b-108 [8]（49 CFR 395.3 [9]を包含）に違反する最大運転時間の故意の違反と、イリノイ州法625 ILCS 5/18b-108 [8]（49 CFR 395.8 [10]を包含）に違反する運転者の勤務記録の故意の違反の2つの重罪です。彼は2004年8月に両方の罪で有罪判決を受けました。[11] [6]
ストークスは2004年9月21日、運転日誌違反、過失致死、勤務時間違反の罪で懲役2年の判決を受けた。判決言い渡しにおいて、カンカキー郡のクラーク・エリクソン判事は、休息不足が事故の原因となったかどうかは証明されていないものの、ストークスが十分な休息をとっていれば、より安全な運転判断ができたはずだと述べた。[12]後に、ストークスは3つの異なる郡で5回にわたり交通安全講習を受ける違反を複数回犯していたことが判明した。これらの違反は、事故当時、彼の運転免許停止処分に繋がっていたはずだった。彼は2007年2月に脳出血で亡くなった。[13]
余波
衝突事故の後、ブルボネ市はオリベット・ナザレン大学キャンパスの向かいにある国道45号線と102号線の交差点に、犠牲者を追悼する記念碑を建立しました。2006年1月17日、ブルボネ村議会は事故現場となった踏切を永久閉鎖することを決議しました。村議会は、近隣の別の場所に代替の踏切を建設することで、同様の事故の発生を未然に防ぐことを期待しています。[14]
事故に関与した当事者に対し、少なくとも31件の民事訴訟が様々な裁判所に提起された。 [15] [16]イリノイ州の裁判所は、事故の原因はストークスにあると断定し、次のように判決を下した。[15]
鉄筋の積荷がフラットベッドトレーラーに固定されていた方法は、事故の原因とは一切関係ありません。事故は、ストークス氏が踏切の点滅警告灯を無視し、時速約80マイル（約130キロ）で走行する列車に先んじて踏切を通過しようとしたことに起因しています。この衝突により、鉄筋の破片が線路上に散乱し、列車は脱線しました。
裁判の前に、ストークスとメルコは原告全員と和解した。[16]
参照
- 鉄道事故一覧（1990～1999年）
- グレンデール列車衝突事故: 2005 年に SUV と旅客列車が踏切で衝突し、同様の脱線と死傷者が発生した。
参考文献
- ^ abcdefgh 「鉄道事故報告書：1999年3月15日、イリノイ州ブルボンネの高速道路と鉄道の踏切で、アムトラック（National Railroad Passenger Corporation）の列車59号と積載トラック・セミトレーラーが衝突」（PDF）。国家運輸安全委員会。2002年2月5日。 2017年12月16日閲覧。
- ^ 「列車事故の通行料が引き下げられる」CNN、1999年3月17日。 2018年5月8日閲覧。
- ^ 「ドライバーと彼の会社は過去に安全上の問題を抱えていたが、記録によると、当局はジョン・R・ストークスの1993年以降の7回のスピード違反のうち2回を認識していなかったと彼らは述べている」。2015年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月23日閲覧。
- ^ Tankersley, René (2002年3～4月). 「イリノイ州は遮断機の欠陥を非難、NTSBはトラックと列車の衝突事故でトラック運転手を非難」. Land Line Magazine . 2018年9月27日閲覧。
- ^ 「1999年の列車衝突事故：トラック運転手に致命的な事故の責任あり」AP通信、2002年2月6日。 2018年9月27日閲覧- Kitsap Sun経由。
- ^ ab 「アムトラック事故のトラック運転手、重罪2件で有罪」シカゴ・トリビューン2004年8月12日 . 2016年11月23日閲覧。
- ^ 「ストークス、陪審裁判を拒否、裁判官との面談を選択」2004年7月28日. 2016年11月23日閲覧。
- ^ ab 「イリノイ州議会 - イリノイ州法典集」 。 2016年11月23日閲覧。
- ^ “Regulations Section”. 2016年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月23日閲覧。
- ^ “Regulations Section”. 2016年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月23日閲覧。
- ^ 「警官：ストークスは悲劇の日に14時間運転」2004年8月2日。 2016年11月23日閲覧。
- ^ 「アムトラックの事故で運転手に判決」WMAQ TVシカゴ2004年9月28日. 2006年1月19日閲覧。[リンク切れ]
- ^ デボラ・ロックリッジ（2000年3月）「CDLの再構築」『ヘビーデューティー・トラック・マガジン』 。2006年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月3日閲覧。
- ^ 「Deadly Railroad Crossing Closed Down」WMAQ TV Chicago 2006年1月18日. 2006年1月19日閲覧。[リンク切れ]
- ^ ab 「Dowe v. Birmingham Steel Corp」（PDF） .
- ^ ab “DOWE v. NATIONAL RAILROAD PASSENGER CORP”. 2004年5月26日. 2021年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月3日閲覧。
