弓形曲線
| 弓形曲線 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| ロケール | グレーター・ロンドン |
| 座標 | 北緯51度31分37秒、西経0度01分22秒 / 北緯51.5270度、西経0.0227度 / 51.5270; -0.0227 |
| テルミニ | |
| 駅 | 2 |
| サービス | |
| タイプ | 通勤鉄道 |
| システム | ナショナル・レール |
| サービス | 運行予定はありません |
| 歴史 | |
| オープン | 1849年4月2日 |
| テクニカル | |
| トラックの長さ | 47チェーン（0.95 km） |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
ボウ・カーブは、ロンドン東部ボウにある鉄道支線で、グレート・イースタン本線（リバプール・ストリート駅発）とロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線（フェンチャーチ・ストリート駅発）を接続しています。全長47チェーン（0.95 km）のこの路線は、GEMLのストラトフォードとLTSRの ライムハウスを結んでいます。
元々はロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道の一部で、ボウ・ロード駅という中間駅がありましたが、現在ではこの路線で定期列車は運行されていません。ただし、工事や緊急ダイヤ変更の際に迂回運転されることがあります。
歴史
この路線は1849年4月2日にロンドン・アンド・ブラックウォール延長鉄道（LBER）によって開通し、LTSRのガスファクトリージャンクションとGEMLのボウジャンクション間の 高架橋[ 1 ]上に建設されました。
路線が最初に開通した時、唯一の中間駅はボウ・アンド・ブロムリー駅であったが、これは翌年閉鎖された。後にボウ・ロード駅として再建され、 1876年10月1日に再開した。駅は1892年4月4日に移転され、フェンチャーチ・ストリートから3マイル7チェーン（5.0 km）下流に位置した。1941年4月21日、ボウ・ロード駅はロンドン大空襲中に爆撃被害を受けて閉鎖されたが、1946年12月9日に再開した。1947年1月6日から10月6日までは、いくつかの変更を行うために閉鎖された。この地点で路線は電化され、当初の計画はライムハウス経由でストラトフォードとフェンチャーチ・ストリート間をシャトルサービスを運行することだった。[ 2 ] [ 3 ]
1948年の鉄道国有化に伴い、この路線はイギリス国鉄東部地域の一部となりました。その後、旅客サービスからの撤退が決定され、ボウ・ロード駅は1949年11月7日に閉鎖されました。この路線は現在も迂回運行が認められています。
1986年頃、ドックランズ・ライト・レールウェイのポプラ・ストラットフォード支線が駅の北側の路線を共有できるように、路線は単線に短縮された。[ 4 ]
参考文献
- ^コナー＆ハルフォード、19ページ。
- ^コナー 1987、120ページ。
- ^コナー 2006、48ページ。
- ^コナー 1987年、57、58頁。
出典
- コナー、JE; ハルフォード、B. 『グレーター・ロンドンの忘れられた駅』イギリス、ブラックネル：タウン・アンド・カントリー・プレスISBN 0-900187-38-7。
- コナー、JE（1987）『ステップニー鉄道』コルチェスター、イギリス：コナー・アンド・バトラー社、ISBN 0-947699-08-2。
- コナー、JE（2006）『イースト・ロンドン支線』ミッドハースト、イギリス：ミドルトン・プレス、ISBN 1-901706-44-3。
