操縦スラスター
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操縦スラスター（バウスラスターとスターンスラスター）は、船首または船尾（それぞれ前方または後方）に組み込まれた、または取り付けられた横方向の推進装置であり、操縦性を向上させます。バウスラスターを使用すると、船長は、旋回に前進運動を必要とする主な推進機構を使用せずに、船舶を左舷または右舷に回すことができるため、ドッキングが容易になります。[ 1 ]スラスターの有効性は、コアンダ効果による前進運動によって制限されます。[ 2 ]船尾スラスターは同じ原理で、船尾に取り付けられます。十分に大きな船舶には、複数のバウスラスターと船尾スラスターが搭載されていることがよくあります。
トンネルスラスター
大型船には通常、船首の水面下に1つ以上のトンネルスラスターが組み込まれています。トンネル内のインペラがどちらの方向にも推力を生み出し、船を回すことができます。ほとんどのトンネルスラスターは電動モーターで駆動しますが、油圧式のものもあります。これらの船首スラスターはトンネルスラスターとも呼ばれ、タグボートの支援なしに船舶をドッキングさせることができるため、タグボートの費用を節約できます。トンネルスラスターを装備した船舶には通常、各スラスターの上の水面上に、赤い円の中に大きな十字が描かれた標識（ ⨯ ）が付いています。
トンネルスラスターは船舶の水中前進抵抗を増加させますが、トンネル開口部後部に適切なフェアリングを設置することで軽減できます。船舶運航者は、保護格子の使用や清掃などにより、トンネルとインペラの汚れを防止するよう注意する必要があります。船舶設計においては、荒波においてトンネルが水面上に突出することが一般的であるかどうかを判断することが重要です。トンネルからの突出はスラスターの性能を低下させ、スラスターとその周囲の船体に損傷を与える可能性があります。
外部に取り付けられたバウスラスター
全長30～80フィート（9～24メートル）の船舶には、トンネルスラスターの代わりに、船外搭載型のバウスラスターが装備されている場合があります。その名の通り、船外搭載型のバウスラスターは船首に取り付けられるため、船体の形状や艤装の都合上、トンネルスラスターの設置が不可能または望ましくない船舶に適しています。船外搭載型のバウスラスターは、小型の可逆電動モーターで駆動される1つまたは複数のプロペラを備えており、両方向に推進力を与えます。バウスラスターによって得られる制御性の向上は、船長が入渠時の事故を回避するのに役立ちます。
ウォータージェット船首推進装置
ウォータージェットスラスターは、従来のプロペラの代わりにポンプ装置を使用する特殊なタイプのバウスラスターです。水は特別に設計されたノズルから排出され、噴出するジェットの速度を高めます。ウォータージェットは一般的に、同サイズのスラスターであれば船体への貫通部が小さいという利点があります。さらに、排出水の出口速度が速いため、標準的なトンネルスラスターと比較して、前進速度または流れが増加するにつれて相対的な効率が向上します。一部のウォータージェットバウスラスターは、前方および後方への補助推進、あるいは360度方向への推進を提供するように構成できます。
参照
参考文献
- ^ Osmotech UKによるバウスラスターの用途と利点に関する記事（ 2013年7月26日アーカイブ、 Wayback Machine）
- ^ Faltinsen, O. (1993年9月23日).海上荷重と船舶および海洋構造物. ケンブリッジ大学出版局. p. 272. ISBN 9780521458702。
