バワリー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅の統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | バワリー＆デランシーストリート ニューヨーク、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ローワー・イースト・サイド、リトル・イタリー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度43分13秒 西経73度59分39秒 / 北緯40.720299度 西経73.994079度 / 40.720299; -73.994079 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMTナッソーストリート線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | J  （全時間） Z  （ラッシュアワー、ピーク方向） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通機関 |  NYCTバス：M103 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面（うち1面は定期運行） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3台（通常運行中2台、通常運行外1台、撤去1台） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1913年8月4日[2] （1913年8月4日） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024 | 879,248 [3]  0.9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中318人[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
バワリー駅は、ニューヨーク市地下鉄BMTナッソー・ストリート線の駅です。マンハッタンのローワー・イースト・サイド、バワリー・ストリートとデランシー・ストリートの交差点に位置し、 J系統が終日運行し、ラッシュアワー時にはZ系統がピーク方面に運行しています。
歴史
マンハッタンのナッソー・ストリート本線の建設契約は1907年初頭に締結されたが、完成後の運営事業者は未定であった。この路線は1908年初頭に提案されたトライ・ボロー・システムと、1913年3月4日に採択された二重契約においてブルックリン高速交通会社（BRT）に割り当てられた。 [4] [5]この地下鉄駅の建設は1907年8月に開始され、1910年末までにほぼ完成した。しかし、南行きのBMTナッソー・ストリート線は、チェンバーズ・ストリート駅が開通し、センター・ストリート・ループ線が開通した1913年8月4日まで開通しなかった。[2]
当初、駅のプラットホームは長さ67フィート（20メートル）の車両6両しか収容できませんでした。1926年4月、ニューヨーク市交通局（BOT）は、センターストリート・ループ線（バワリー駅を含む）の3駅のプラットホームを8両編成の列車に対応できるよう延長する入札を受けました。[6]ニューヨーク市予算委員会は1926年7月にこのプロジェクトへの資金を承認し、[7] 1927年に延長工事が完了し、プラットホームの長さは535フィート（163メートル）になりました。[8] [9]
当駅は当初、島式ホーム2面4線を備えた典型的な急行駅の構成で、内線が急行、外線が各駅停車でした。建設当時は高架線と路面電車の重要な接続地点でしたが、これらの路線が廃止されたため、4線駅はもはや必要ないと考えられていました。
2000年から2004年の資本計画の一環として、メトロポリタン交通局はナッソー・ストリート線のキャナル・ストリート駅とエセックス・ストリート駅間の路線再編を行った。北行きの列車は西から2番目の線路を経由して迂回され、キャナル・ストリート駅とバワリー駅にあった北行きの旧プラットフォームは閉鎖された。東から2番目の線路は撤去された。このプロジェクトは2001年に開始され、2004年9月20日に実施された。この再編により、逆方向信号を備えた3本目の直通線（以前は中央の2本線がキャナル・ストリート駅で終端していた）が追加され、運用の柔軟性が向上した。バワリー駅とキャナル・ストリート駅の統合は、乗客をかつて南行きプラットフォームだった場所に集約すると同時に、顧客のセキュリティを強化することを目的としていた。[10] [11] [12] : 29 このプロジェクトは予定より7か月遅れて2005年5月に完了した。[13]このプロジェクトの費用は3,600万ドルであった。[14]
この閉鎖されたプラットフォームは、ファッションショー、警察のテロ訓練、そして毎年数十本の映画やテレビ番組の撮影に使用されています。[15]
駅のレイアウト
| 地面 | ストリートレベル | 出口/入口 |
| 中二階 | 運賃管理、駅係員 | |
| プラットフォームレベル | 西行き | ← ブロードストリート （キャナルストリート）方面←  午前、ブロードストリート（キャナルストリート）方面へ急ぐ
|
| 島式ホーム | ||
| 東行き （旧西行き） |
ジャマイカセンター・パーソンズ/アーチャー 方面（エセックスストリート） → PMジャマイカセンター・パーソンズ/アーチャー（エセックスストリート）方面へ急ぐ→
| |
| 元東行き | 道床 | |
| 島式ホーム、使用不可 | ||
| 元東行き | 定期便はありません | |
駅構内には3本の線路と2本の島式ホームがありますが、旅客が利用できるのは北側の島式ホームのみです。廃線側の4番線（かつて北行き急行線として使用されていた）は、2004年の改修工事で撤去されました。
J線とZ線はバワリー駅に停車します。前者は終日運行、後者はラッシュアワー時にピーク方向へ運行しています。[16]西側の次の停車駅はキャナルストリート駅、東側の次の停車駅はエセックスストリート駅です。[17]プラットホームの端には、乗客が線路に転落するのを防ぐための固定式のプラットホーム柵が設置されています。[18] [19]
モザイク画には、駅名銘板、「B」、「ニューススタンド」、「女性」、「男性」の文字が浮き彫りで刻まれています。この駅の特徴は、北端の壁面にあるアーチ型のニッチが、一般的な長方形のニッチではなく、独特の形状をしていることです。かつて駅構内にはニューススタンドとトイレがありましたが、いずれも長い間閉鎖されています。
駅にはバワリー通りの両側に2つの中二階があります。現在開いているのは東側の中二階のみです。西側の中二階は長らく閉鎖されており、そこへの階段は封鎖されています。東側の中二階へは、開放されたプラットフォームから3段の階段、またはエスカレーター1本で行くことができます。
規定
駅の東端は天井が高く、これは計画中の地下鉄路線を通過させるためでした。この区間は両プラットフォームを隔てる壁に新線を囲むための開口部がありましたが、現在は合板で覆われています。バワリー通りとキャナル通りの間のカーブには、スプリング通りへの路線のための小さな区画がありますが、明確な計画は示されていませんでした。駅の奥行きが深いため、当初の建設時には各プラットフォームに東側中二階までつながるエスカレーターが1基ずつ設置されていました。南プラットフォームのエスカレーターは設置されていなかったか、かなり以前に撤去されました。
出口
東中二階からはデランシー通りとバワリー通りの東側の角にそれぞれ2つの出口が通じています。これらは駅への唯一の開いている出入口です。[20]東中二階の元々の出口はバワリー通りのすぐ東にあるデランシー通りの中央分離帯に通じていましたが、その後取り壊され、封鎖されました。
開いている出口に加えて、建物内からケンメア通りとバワリー通りの西側の角に通じる2つの出口が、閉鎖された西側中二階から出ています。北西角への出口は完全に破壊され、南西角への出口は一部再利用されました。南西出口の一部はMTAの所有地にあり、非常口として残っています。[21]ケンメア通り10番地の店舗のすぐ東側、赤いドアの後ろにあります。[15]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1 ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab The New York Times、Loopの初日に乗客が死亡、Wayback Machineで2013年10月2日にアーカイブ、1913年8月5日、2ページ
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ジェームズ・ブレイン・ウォーカー著『高速交通の50年 1864–1917』1918年出版、203–239ページ
- ^ エンジニアリングニュース、ニューヨーク市の新地下鉄路線、2012年7月5日アーカイブ、Wayback Machine、第63巻、第10号、1910年3月10日
- ^ 「地下鉄駅の延長」『ニューヨーク・タイムズ』 、1926年4月11日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月12 日閲覧。
- ^ 「ブロードウェイの商人が交通レポートを入手」スタンダード・ユニオン、1926年7月22日、p.4 。 2023年5月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「BMT、8両編成の列車運行へ。40駅のプラットフォームを延長し、輸送力33.1～3%増加」 『ニューヨーク・タイムズ』 1927年8月2日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月12日閲覧。
- ^ 「B. M. T.駅の延長工事がほぼ完了：ラッシュアワー時の乗客12万6千人増に対応できるよう、76のプラットフォームが3,186フィート延長される。市はIRTの計画変更工事を実施したが、同社は費用負担を拒否」 ニューヨーク・トリビューン、1927年8月2日、32ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1113704092 。
- ^ ジョセフ・ブレナン「廃駅：キャナル・ストリート・プラットフォーム」2021年2月10日アーカイブ、Wayback Machine、2007年4月18日アクセス
- ^ ピーター・ドハティ著『ニューヨーク市地下鉄の軌跡』100周年記念版3.7a、2004年、65ページ
- ^ 2000～2004年度MTA計画の最新情報：戦略事業計画、2001年度運営予算、財務計画。MTA。2000年。2022年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月5日閲覧。
- ^ 委員会、ニューヨーク市交通局交通（2006年）。交通委員会会議。MTAニューヨーク市交通委員会。pp. 95, 96。2022年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月5日閲覧。
- ^ 「2000～2004年資本計画 MTAニューヨーク市交通局」mta.info。2005年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月12日閲覧。
- ^ ab Fleming, Kirsten (2021年4月6日). 「この廃墟となった地下鉄駅は、ハリウッドで最も秘密にされている映画セットです」ニューヨーク・ポスト. 2021年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月21日閲覧。
- ^ 「J/Z地下鉄時刻表、2025年6月8日発効」メトロポリタン交通局。2025年11月10日閲覧。
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。2025年4月。 2025年4月2日閲覧。
- ^ Wassef, Mira (2025年7月18日). 「ニューヨーク市の地下鉄56駅にプラットホーム柵設置」PIX11 . 2025年7月21日閲覧。
- ^ Russo-Lennon, Barbara (2025年7月20日). 「ニューヨーク市の地下鉄駅には現在、ホーム柵が設置されている」. amNewYork . 2025年7月21日閲覧。
- ^ 「MTA地区マップ：ローワー・イースト・サイド」（PDF）メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ2015年オリジナルより2015年7月24日時点のアーカイブ（PDF）。2015年8月6日閲覧。
- ^ “Bowery”. 2018年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月24日閲覧。
外部リンク
