ボウズフィールド工場

ボウズフィールド工場は、ストックトン・オン・ティーズにあった鉄道機関車製造工場でした。この工場は、1949年から1960年まで、メトロポリタン・ヴィッカース＝ベイヤー・ピーコックという合弁会社によって運営されていました。

北緯54度32分57秒、西経1度19分43秒 / 北緯54.5493度、西経1.3286度 / 54.5493; -1.3286

作品履歴

メトロポリタン・ヴィッカースとベイヤー・ピーコック社は、 1949年11月にディーゼル機関車、電気機関車、ガスタービン機関車の設計と製造を行う合弁会社を設立した。ベイヤー・ピーコック社のゴートン工場はまだ蒸気機関車の生産で忙しかったため、新しい機関車を製造するための別の敷地を見つける必要があった。メトロヴィックスが1947年にリース契約を結んだストックトン・アポン・ティーズのヤーム・ロードにある工場が敷地として選ばれた。アメリカの建設機械会社であるルトゥルノー向けに1946年に建設されたこの工場はほぼ真新しいもので、延べ床面積はおよそ95,000平方フィート (8,800 m 2 ) だったが、後にメトロヴィックスによって125,000平方フィート (11,600 m 2 )以上に拡張された。この工場には、ボーズフィールド・ジャンクションから工場の北東にかけて走る独自の鉄道側線があった。当初、この工場はメトロヴィックス社が鉄鋼加工作業のために使用しており、1949 年に機関車製造が開始されました。

製造された機関車

ブラジル

この工場で最初に製造された機関車は、ブラジルのレーデ・ミネイラ・デ・ヴィアソン鉄道向けの電気機関車14両であった。出力は1,072馬力（799kW）、ボボ径、直径1,000mm（3フィート 3インチ）であった。+3 ⁄ 8 インチ)メーターゲージ の機関車。レデ・デ・ヴィアソン・パラナ-サンタ・カタリーナ向けに同様の機関車10両が注文されました。

オーストラリア

1954年から1955年にかけて、この工場ではオーストラリアのニューサウスウェールズ鉄道向けにニューサウスウェールズ46クラス電気機関車40台を製造し、また1953年から1956年にかけて西オーストラリア州政府鉄道向けにWAGR Xクラスディーゼル電気機関車48台も製造した。

イギリス鉄道

この工場でイギリス国鉄向けに製造された唯一の機関車は、1958年から1959年にかけて製造された20台のBRクラス28電気式ディーゼル機関車と、ガスタービン機関車18100を改造して製造された実験用の25 kV交流機関車E1000であった。作業は1958年1月に開始され、18100はダキンフィールド工場の保管場所からボーズフィールド工場に運ばれた。18100の改造では、各台車からガスタービンユニット、発電機、中央の主電動機が取り外され、機関車の車輪配置がCo-CoからA1A-A1Aに変更された。変圧器、水銀アーク整流器、パンタグラフなど必要な電気機器が設置され、作業は1958年10月に完了した。

国立石炭委員会

この工場では幹線用機関車の製造に加え、 1959年には国営石炭公社向けにメトロポリタン・ヴィッカース DBF 型、 3 フィート( 914 mm ) ゲージのバッテリー駆動式地下採掘用機関車12 台も製造した。

メトロヴィック社製SARクラス5E1、シリーズ1、番号E445

南アフリカ

この工場で最後に製造された機関車は、1958年から1960年にかけて南アフリカ鉄道および港湾局向けに製造された、 SARクラス5E1、シリーズ1電気式、2,280馬力（1,700kW）、3000V dc、Bo-Bo、3フィート6インチ（1,067mm）ゲージの機関車135台でした。

閉鎖

1960年12月、受注不足により工場閉鎖の危機に瀕していることが発表され、1961年2月にはメトロポリタン・ヴィッカース・ベイヤー・ピーコック合弁会社が自主清算手続きに入りました。その後まもなく工場は閉鎖され、従業員は解雇されました。

今日のサイト

工場棟は、ポリエチレンフィルムメーカーのVisqueen社（現在はブリティッシュ・ポリエチレン・インダストリーズ・グループ傘下）に引き継がれました。工場は閉鎖され、2011年からはBellway Homes社が敷地を引き継ぎ、2、3、4ベッドルームの住宅を擁するQueensgate開発区として開発を進めました。

参照

参考資料

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