| BA-100 ベビーアルバトロス | |
|---|---|
 飛行中のボウラス BA-100 ベビーアルバトロス。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | グライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ホーリー・ボウラス |
| デザイナー | |
| 建造数 | 156キットが販売されました |
| 歴史 | |
| 製造 | 1938年から1944年 |
| 導入日 | 1938 |
| 初飛行 | 1937 |
ボウラスBA-100ベビーアルバトロスは、アメリカの高翼、支柱支柱、オープンコックピット、ポッドとブームのグライダーで、ホーリー・ボウラスによって設計され、1938年に発売されました。[1] [2]
設計と開発
ボウラスは、大恐慌時代に安価なグライダーとしてベビーアルバトロスを設計しました。当初、この機体は完成状態で750ドル、アマチュア向けキットは385ドルで販売されました。当初はボウラスによってキットとして製造されましたが、1944年にライスター・カウフマン社が設計権を取得しました。しかし、同社は生産開始前に倒産しました。[1] [2]
BA-100は混合構造である。主翼と尾翼は木製で、機体布で覆われている。テールブームは金属管製、コックピットポッドは成形合板製である。機体には滑空路制御装置は装備されていないが、後にスポイラーが装備された。翼型はGö 535の断面を改造したものである。[1] [2]
BA-100は合計156キットが生産され、納入された。[1] [2]
運用履歴
多くの著名なソアリングパイロットがBA-100を所有し、最初の航空機として操縦しました。その中には、ディック・ジョンソン、リチャード・シュレーダー、ジョー・リンカーンなどがいます。BA-100は性能こそ控えめでしたが、250マイル（402km）を超える飛行を数多く行っています。[1] [2]
BA-100の1機はシュバイツァー・エアクラフト社によって改造され、合板製のコックピットポッドが鋼管製のものに交換された。[1] [2]
この航空機はピッチ操作特性が悪いことで知られていました。有名な航空力学者アーヴ・カルバーはアルバトロスのオーナー、ジェフ・バイアードに、問題は 3 つの原因から生じると話しました。第 1 に、全回転水平尾翼の回転軸が、空力中心の少し前である 25% 弦ではなく、35% 弦に位置していたことです。第 2 に、水平尾翼の回転ヒンジの摩擦が大きかったことです。第 3 に、比較的柔らかいピッチ軸ケーブル制御システムが、摩擦に反応して弾性エネルギーを尾翼ヒンジに蓄積していました。パイロットが不安定な尾翼にピッチ制御を入力しようとすると、尾翼ヒンジの摩擦によって最初の動きが妨げられ、制御ケーブルにエネルギーが蓄積されました。次に、パイロットは望ましい反応を得るためにさらに力を加えました。最終的に、高い摩擦が壊れ、パイロットによって加えられた必要以上に高い力と制御ケーブルの力が解放されたために、水平尾翼は必要以上に動きました。結果として生じる過剰制御はしばしばPIOにつながり、地面に近づくと機体に損傷を与える可能性がありました。カルバーはオーナーに対し、ヒンジ軸を24.5%前方に移動し、ピッチコントロールにダウンスプリングを追加し、摩擦を減らすために毎回飛行前にヒンジ軸にたっぷりと潤滑油を塗るよう指示した。バイアードによると、これらの改良により機体の飛行性能は大幅に向上したという。[3]
2013年9月現在、アメリカ連邦航空局の民間航空機登録簿にはベビーアルバトロスが12機登録されている。[4]
変種
- BA-100 ベビーアルバトロス
- オリジナルの単座型、型式認定済み。[1] [2]
- BA-102 2人乗りベビーアルバトロス
- 乗客を収容するために後部胴体を2フィート（0.6メートル）延長し、2つの小さなポータル型窓を備えた2人乗りバージョン。最初の1機は1938年冬にボウラスとドン・ミッチェルによって製作された。3機が製造され、実験機として登録された。 [1] [2]
展示されている航空機
- 国立ソアリング博物館- BA-100 ベビーアルバトロスとBA-102 2人乗りベビーアルバトロス（N33630）[5]
- スティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンター- BA-100ベビーアルバトロス（NX18979）は、国立航空宇宙博物館のこの別館に展示されています[6]
- シアトル航空博物館- BA-100ベビーアルバトロスは現在ペインフィールドで修復中。[7]
- ポート・タウンゼント航空博物館- BA-100 ベビーアルバトロス（NC17864）。[8]
- サンディエゴ航空宇宙博物館- BA-100 ベビーアルバトロス。[9]
- ウエスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館- 修復中のBA-100ベビーアルバトロス。[10]
- ウィングス・オブ・ヒストリー航空博物館 - BA-100 ベビーアルバトロス。[11]
仕様（BA-100）
セイルプレーン・ディレクトリとソアリング・マガジンのデータ[1] [2]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 翼幅: 44フィート6インチ (13.56 m)
- 翼面積： 150平方フィート（14平方メートル）
- アスペクト比： 13.2
- 翼型：改良型Gö 535
- 空車重量: 300ポンド (136 kg)
- 総重量: 505ポンド (229 kg)
パフォーマンス
- 最大滑空比： 20:1
- 沈下速度: 135 フィート/分 (0.69 m/秒)
- 翼面荷重: 3.3 ポンド/平方フィート (16 kg/m 2 )
参考文献
- ^ abcdefghi Activate Media (2006). 「Baby Albatross BA-100 Bowlus」. 2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月26日閲覧。
- ^ abcdefghi サイード、ボブ：1983年セイルプレーン・ディレクトリ、ソアリング・マガジン、6-7ページ。アメリカ・ソアリング協会、1983年11月。USPS 499-920
- ^ 2013年ESAワークショップにおけるベビーアホウドリの飛行に関するコメント。カリフォルニア州テハチャピ。2013年8月30日。
- ^ 連邦航空局(2013年9月2日). 「メーカー/モデル照会結果」 . 2013年9月2日閲覧。
- ^ 国立ソアリング博物館(2011年). 「当館所蔵のグライダー」. 2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月26日閲覧。
- ^ 「Collections - Bowlus BA-100 Baby Albatross」 . 2011年9月26日閲覧。
- ^ 「Bowlus (Hawley) BA-100 Baby Albatross - The Museum of Flight」. museumofflight.org . 2015年11月17日閲覧。
- ^ 「Bowlus "Baby Albatross" – Port Townsend Aero Museum」. ptaeromuseum.com . 2015年11月17日閲覧。
- ^ サンディエゴ航空宇宙博物館. 「サンディエゴ航空宇宙博物館 - バルボア公園、サンディエゴ」. sandiegoairandspace.org . 2015年11月17日閲覧。
- ^ 「飛行機 - ウェスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル・ミュージアム」waaamuseum.org . 2015年11月17日閲覧。
- ^ ウィングス・オブ・ヒストリー航空博物館. 「ウィングス・オブ・ヒストリー航空博物館」. wingsofhistory.org . 2016年6月14日閲覧。
外部リンク
- 国立ソアリング博物館にあるBA-100の画像
