リトルトン/ルート495駅
リトルトン/ルート495 | |||||||||||||
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 2019年7月のリトルトン/ルート495駅 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州リトルトンのフォスター ストリートとグライムズ レーン | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42度31分17秒 西経71度30分13秒 / 北緯42.52147度、西経71.50348度 / 42.52147; -71.50348 | ||||||||||||
| ライン | フィッチバーグルート | ||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  MART：ハーバード通勤シャトル | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 194台（1日4ドル） | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 7 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1980年1月13日 | ||||||||||||
| 再建された | 2012～2013年 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2024 | 1日319人の搭乗者[ 1 ] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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リトルトン/ルート495駅は、マサチューセッツ州リトルトンにあるMBTA通勤鉄道駅です。フィッチバーグ線が発着しています。駅はグライムズ・レーンとフォスター・ストリートの交差点に位置し、ルート2と州間高速道路495号線の近くにあります。また、両高速道路のパークアンドライドステーションとしても機能しています。
1975年まで、ウェスト・リトルトンのキング・ストリートに駅がありました。1980年、数マイル離れたリトルトン/ルート495駅が開業し、ボストン北西部の郊外からの通勤者を集めるための安価なパークアンドライドとして利用されました。2011年には、フィッチバーグ線の改良という大規模プロジェクトの一環として、全長の障害者用プラットフォームと駐車場への歩道橋を備えた新駅の建設工事が開始されました。約16ヶ月の工事期間を経て、新駅と歩道橋は2013年6月に開業しました。
歴史
リトルトン駅
フィッチバーグ鉄道は1843年から1845年にかけてケンブリッジから西へ延伸され、1844年11月頃にリトルトンに到達した。[ 2 ] : 202 リトルトン・コモンの住人は鉄道の外観を好まなかったため、代わりにウェスト・リトルトンまたはハーウッド・ジャンクションと呼ばれていた場所を通ることになった。[ 3 ] : 129 キング・ストリートとテイラー・ストリートの交差点に2階建ての大きな駅が建てられた。[ 4 ]細長い建物には、乗客用と貨物用の別々の部屋と、駅長の居住エリアがあった。1879年、フィッチバーグは数フィート東にビクトリア様式の駅舎を建て替えた。古い駅はテイラー・ストリートの南に移され、その後しばらくの間、アパートとして使われた。[ 3 ] : 130
住民は1850年まで日曜日に列車に乗ることを禁じられており、その後もしばらくの間は宗教的な儀式に参加する目的のみに乗車が許可されていた。[ 3 ]：143 1845年と1849年に小さな事故が起こり、 1880年10月7日にはトンネル・エクスプレスが衝突して乗客2名が死亡したが、鉄道はリトルトンの日常生活に欠かせないものとなった。建築資材、リンゴ、牛乳などの貨物が駅を含む複数の場所から出荷された。1885年から1930年の間に路線で輸送された牛の多くはリトルトンの検疫所を通過した。鉄道はまた、主な収益源である毎日の郵便も配達していた。[ 3 ]：131、146、250～251 駅は地元の商業と産業の中心地となり、デポ・スクエア周辺には住宅と企業が建てられた。[ 3 ]：250
1900年から1906年にかけて路面電車建設の計画がいくつか立てられたが、結局建設は行われなかった。B&M社は1926年に町内でバスのフランチャイズ権を獲得した。[ 3 ] : 205
リトルトン駅へのサービスは120年以上継続され、1900年まではフィッチバーグ鉄道、その後はボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）によって運営された。1956年5月27日、リトルトンでB&Mの貨物列車の両15両が脱線し、住民1名が負傷、本線が数日間通行止めになった。[ 5 ] [ 3 ] : 361 B&Mは1960年代初頭に旅客サービスを大幅に削減し始めたが、1964年に新たに設立されたマサチューセッツ湾交通局（MBTA）が北側の通勤サービスに補助金を出始めた。[ 6 ] : 327 しかし、1965年1月18日、資金削減によりフィッチバーグ線のサービスはウェスト・コンコードまで削減された。いくつかの町との補助金協定が結ばれた後、1965年6月28日にリトルトン停留所を含むサービスがエアーまで部分的に延長されました。[ 6 ]：328
1970年に駅舎は閉鎖され、乗客は踏切で待たされることとなった。この建物は一時期、マクエルロイ・マニュファクチャリング社（電信機器メーカー）が使用し、その後同年後半にはラーニング・シングス社（教育機器開発会社）が使用していた。1976年、デイビッド・エリクソン氏が購入し、元の状態に復元した。エリクソン氏は現在、この建物でエリクソンズ・アンティーク・ストーブを経営している。[ 3 ] : 402–403 [ 7 ]
1973年12月、MBTAの資金提供地域外の町に対する州の補助金が半減したため、MBTAは14の自治体との補助金再交渉を余儀なくされました。通勤者わずか21人のリトルトンは、1974年に12,300ドルの請求額の支払いを拒否しました。エアーも合意に至りませんでした。[ 8 ] 1975年3月1日、路線はサウス・アクトンまで短縮され、エアー、リトルトン、ウェスト・アクトンの停車駅が廃止されました。[ 6 ] [ 9 ]
リトルトン/ルート495
1976年12月27日、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）はB&Mの北側通勤鉄道資産を買収し、これにはフィッチバーグ線全線が含まれていた。[ 6 ] : 332–333 翌月のレキシントン支線の廃止は北側路線の縮小の限界を示した。1973 ～74年のアラブ石油禁輸措置、特に1979年のイラン石油危機の結果、1970年代末には急速な拡大期が始まった。1980年1月13日、サービスはフィッチバーグまで戻ってガードナーまで延長された。しかし、ウェストリトルトンの以前の駅には駐車スペースがほとんどなく、再開されなかった。新しい駅であるリトルトン/ルート495が南東約1.6マイル（2.6 km）に、隣接する工業会社の空き駐車場を使用して開業した。[ 6 ] : 335 国道2号線と州間高速道路495号線のインターチェンジからすぐのフォスター・ストリートに位置し、州間高速道路495号線にちなんで名付けられた。駅は、長さ200フィート（61メートル）の低層アスファルト舗装プラットフォームとバス停のような待合所で構成されていた。[ 10 ] 2003年に小さな天蓋付き待合所が増設された。 [ 11 ]
1981年から1990年代まで、リトルトンは限られた数の列車の折り返し地点でした。[ 10 ]舗装されていない駐車場はわずか15台（プラス約25台の非公式スペース）で、需要を満たすには不十分でした。[ 12 ] [ 13 ] 1995年に、地元当局は、フォスターストリートの敷地はガレージや大きな駐車場には田舎すぎると考えられたため、ルート2から南東に専用の高速道路ランプを備えた新しい駅を建設することを提案しました。[ 13 ] [ 14 ]ルート2の敷地は近くの保護された湿地のために却下されましたが、10年後に再び検討されました。[ 12 ]
新しい駅
フィッチバーグ線の1億5,900万ドル規模の改良プロジェクトの一環として、リトルトン/ルート495駅は2012～2013年に全面改築されました。サウス・アクトンからリトルトンを経由してエアーまで2本目の線路が増設されたため、線路枠を占めていた低層プラットフォームの交換が必要になりました。さらに、1980年に建設された駅は身体障碍者の利用が難しく、列車全長を収容することができませんでした。1980年に建設されたプラットフォームのすぐ外側に建設された新駅は、800フィート（約240メートル）の高層プラットフォームを備え、迅速かつ身体障碍者にも完全にアクセス可能な乗車が可能です。プラットフォームと駐車場はスロープ付きの歩道橋で結ばれています。
新駅建設の入札は2011年8月18日に開始され、9月20日まで続いた。[ 15 ]新プラットフォームの建設工事は2012年初頭に開始され、夏半ばにはプラットフォームが設置され、歩道橋の主スパンは11月初旬に設置された。新駅と橋は2013年6月3日に開業し、同月末には関係者を招いて開通式が行われた。[ 16 ] 1980年に建設されたプラットフォームは新駅開業直後に解体された。
サウスアクトン駅は以前は一部の列車の短折返し終点であったが、それらの列車は2014年8月4日付けでリトルトンまで延長された。[ 17 ]新しい複線駅の完成により、そのような終点の各駅停車が一方の線路で乗車し、もう一方の線路で別の列車が通過できるようになった。駅は島式ホーム（2つの側線ホームではなく）の設計になっているため、そのような終点列車がどのホームに停車するかという混乱がなくなる。
- 2012年5月に建設中の新しいプラットフォームサポート
- 2012年8月、旧駅の裏に新プラットフォームが設置され、歩道橋が建設中
- フォスターストリートの交差点を通る2番目の線路と新しい連動装置は2012年に設置されました。
- 2012年11月に建設中の歩道橋
駐車場計画
リトルトンのサービスと駐車場の拡張により、サウスアクトンの既存駐車場の混雑が緩和されると期待されていました。[ 18 ]リトルトンの44台分の駐車場が工事のため撤去されたため、MBTAは2011年に近くの私有地を購入し、195台に拡張し、路上外の降車場所を追加しました。[ 19 ] [ 20 ]追加された駐車場は非常に人気があったため、2014年にリトルトンの町当局は200台分のガレージの建設を検討しました。[ 21 ] 2014年9月の駐車場調査では、隣接する敷地に駐車場を追加し、住宅地からシャトルサービスを実施し、自転車と歩行者の到着を増やすために自転車置き場と歩道を追加することが推奨されました。[ 22 ]
2015年後半、MBTAは暫定措置としてグライムズレーンに24台分の駐車スペースを追加しました。[ 23 ] 2017年4月、MBTAは駅の駐車場を拡張するために150万ドルの資金提供を発表し、43台から109台分の追加スペースを追加しました。[ 24 ] 2019年8月時点で、MBTAは60台分の駐車スペースの増加を計画していました。[ 25 ]
その他のリトルトン駅
現在閉鎖されている他のいくつかの鉄道駅もリトルトンにあったり、リトルトンにサービスを提供したりしていた。
ノースリトルトン駅は、1858年開通のストーニーブルック鉄道のグレートロード（国道119号線）沿いに位置していた。[ 26 ]駅舎は1914年に閉鎖され、1928年に取り壊された。[ 27 ] 1917年には毎日3往復の列車が運行していたが、1929年までに西行きの列車は1便のみ停車し、1940年代には運行されなくなった。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]開業中は、各駅停車と夜行のステートオブメインエクスプレスの停車駅であった。[ 3 ] : 249
ストーニー・ブルックもリトルトン郊外に2つの停車駅があった。ウィロウズ（サンディ・ポンドとも呼ばれた）は、ピングリビル、エアーのウィロウ・ロードにあるフィッチバーグ鉄道との分岐点に位置づけられていた。[ 2 ] [ 26 ] 1917年までストーニー・ブルックの列車のみが運行し（本線の列車は運行しなかった可能性もある）、1929年までに廃止された。[ 28 ] [ 29 ]フォージ・ビレッジはウェストフォードのフォージ・ビレッジのプレザント・ストリート（ルート225）に位置づけられていた。[ 26 ] 1953年4月にローカル旅客サービスが終了するまで運行され続けた。 [ 30 ] [ 2 ] : 213–214 この路線は貨物輸送用に残された。[ 2 ]
フィッチバーグ鉄道はリトルトンの町境のすぐ南にあるデポロードのボックスボロ駅にも停車した。 [ 2 ]ウェストアクトン駅の方がボックスボロセンターに近かった。ボックスボロ駅は1940年代まで運行が制限され、MBTA時代の前に完全に閉鎖された。[ 30 ] [ 6 ]
コンコードからナシュアまで走っていたナシュア・アクトン・アンド・ボストン鉄道は、リトルトンの東部近くに2つの駅を置いてウェストフォードを通りました。この路線の旅客サービスは1876年から1924年まで行われ、1925年に完全に廃止されました。[ 2 ]イースト・リトルトン駅はリトルトン・コモンの東約1マイルのリトルトン・ロード（ MA 110 ）にありました。 [ 26 ]近くのコナント・アンド・カンパニーの店への石炭と穀物の出荷を頻繁に受け取っていました。[ 3 ] : 249 パインリッジ駅（ウェストフォードとしても知られています）はフォージ・ビレッジ・ロードにありました。[ 26 ] [ 2 ]以前の駅舎は個人住宅に改装され、以前の貨物庫と区間駅舎は離れ家として使用されています。[ 4 ] : 215
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある リトルトン/ルート495駅に関連するメディア