ボイントン自転車鉄道は、ニューヨーク州ブルックリン南部、現在のニューヨーク市内にあったモノレールでした。地上では1本の荷重支持レールの上を走行していましたが、頭上には木製の安定レールがあり、水平に対向する一対の車輪が連結されていました。この鉄道は1889年から1890年のわずか2年間しか運行されていませんでした。[3]
歴史
このコンセプトはエベン・ムーディ・ボイントンによって考案されました。彼は、従来の2線式鉄道よりも建設費用が安く、従来の単線用地の敷地に複線鉄道を建設できるため、最終的に従来の鉄道に取って代わることを期待していました。[4] [5]
1891年3月28日のサイエンティフィック・アメリカン誌によると、1890年の夏の数週間、蒸気機関車と客車は定期的かつ継続的に旅客サービスに使用されていました。サービスはブルックリンのグレーブゼントとコニーアイランド地域の間で、シービーチ・アンド・ブライトン鉄道の古い標準軌鉄道の廃線区間で提供されていました。最初の機関車は重量9トンで、10×12インチ（250×300 mm）のシリンダーを2つ備え、両方のピストンロッドは単一の6フィートの動輪の両側でクランクに接続されていました。また、機関車の前部は、前後に並んだ2つの38インチ（970 mm）のポニーホイールによっても支えられていました。これらの車輪には、線路レールの両側に接触する二重フランジがあり、客車の両端近くの床下にも同様に配置された38インチの車輪のペアが配置されていました。[6]
この牽引方法のために、より重い機関車が特別に設計され、路面電車での使用のために製造されました。重量は16トンで、長さ5フィート（1.5メートル）の駆動装置が2つありました。クランクの長さはわずか7インチで、エンジンは毎分600回転を容易にし、客車を満載した列車で時速100マイル（160km/h）の速度を維持できるように設計されていました。[6]
線路レールの面と真一直線上に、真上15フィートのところにガイドレールの下面があり、線路の側面に沿って配置された支柱で支えられていました。このガイドレールの両側には、機関車と客車の上部に取り付けられたゴム製のトロリー車輪が2つずつ走っていました。ガイドレールは、断面が4 1/4インチ×8インチのイエローパイン材のシンプルな桁で、車輪が軸受けされている支柱は、各車輪の連続面間に6インチの間隔が確保されるよう十分に離して配置されていました。これにより、横方向の遊び、つまりガードレールに向かってまたはガードレールから横方向に1 3/4インチの移動が可能になりました。ガイドレールは、客車と機関車の真の重心の正確な線上に配置されるように設計されていました。支柱は、客車の上部に取り付けられ、車両を横切って伸びる6インチ幅の帯鉄にボルトで固定されていました。[6]
通常の転轍機（転轍棒は片方のレールのみを転轍するように設計されている）に加えて、垂直ロッドと上部転轍棒によってガイドレールの移動部と接続することで、転轍棒の移動と信号の設定時にガイドレールが同時に移動され、通常の鉄道の慣例に従って調整が行われ、両方が所定の位置に固定される。[6]
客車はそれぞれ2階建てで、各階は縦方向に9つの独立したコンパートメントに仕切られており、各コンパートメントには4人の乗客が快適に座れるため、1両あたり72人の乗客が座れる。各コンパートメントにはスライドドアがあり、車両の同じ階にあるすべてのドアは、ブレーキマンの手の届くところにあるレバーで上部と下部で連結されており、ブレーキマンによってすべてのドアが同時に開閉される。各コンパートメントは幅4フィート、長さ5フィートで、座席は互いに向かい合っていた。ルートの端を除いて、切り替え用のガイドレールが1本しか設置されていなかったため、古い単線のレールは1本しか使用されなかったが、車両とモーターの幅が十分であったため、もう1本のレールを利用するためのガイドレールをもう1本設置するだけで、ボイントン型の通常の複線道路を形成できた。[6]
このシステムが運行されていた線路区間はわずか2マイル（3.2 km）で、その距離には相当なカーブがありましたが、ほとんどが一方向であったにもかかわらず、牽引輪、ガイドレール、トロリー車輪の摩耗の兆候はほとんど感じられませんでした。夏のコニーアイランドへの旅行がピークを迎えたシーズンの一部では、列車は通常のスケジュールで運行され、毎日片道50本の3両編成の列車が運行され、1回の運行で最大300人の乗客を運びました。[6]
機関車の設計
ボイントン自転車鉄道向けに少なくとも4種類の異なる機関車の設計が製造されましたが、実際に何台が製造されたかは不明です。[7]
| 車輪配置 | 駆動部直径 | ボイラー | サービス |
|---|---|---|---|
| 0-1-2 | 8フィート | 水平型1台 | 旅客用 |
| 2-1-0 | 6フィート | 垂直型1台 | 旅客用 |
| 0-2-0 | 5フィート | 水平型1台 | 旅客用 |
| 0-3-3-0 | ？ | 垂直2 | 貨物 |
貨物機関車はダブルフェアリーに似ています。
参照
参考文献
- ^ ウィリアム・D・ミドルトン（2003年1月）『メトロポリタン鉄道：アメリカの高速輸送』インディアナ大学出版局、14ページ。ISBN 0-253-34179-5。
- ^ 「ボイントン自転車高架鉄道」サイエンティフィック・アメリカン、1894年2月17日。2012年2月17日時点のオリジナルからアーカイブ。2012年1月21日閲覧
- ^ソコロフ、 ベティ（1962年12月21日）「What's Your Problem」、Newsday、p. 18C。ISSN 2574-5298。ProQuest 899044814。
- ^ WW（ビル）・ファウサーによるタイプライター原稿。ARTTのアーカイブにアーサー・ジョン・フネケによって複製。
- ^ ボイントン、エベン・ムーディ（1896年）。ボイントン自転車鉄道システム。ニューヨーク：ボイントン自転車鉄道会社。 2020年1月13日閲覧
- ^ abcdef "Scientific American, 1891年3月28日". オリジナルから2016年3月24日にアーカイブ。2015年6月28日閲覧。
- ^ "New York & Brighton Beach Railway".
外部リンク
- ロバート・コプロヴィチ：ボイントン自転車鉄道
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