ブラッドリー・オートモーティブ
廃業したアメリカの自動車メーカー
ブラッドリー・オートモーティブ
業界自動車
前任者ゲイリーの虫屋
創設者ゲイリー・コーニーヤ デビッド
・ブラッドリー・フラー
運命破産
後継クラシック・エレクトリック・カーズ・コーポレーション エレクトリック
・ビークル・コーポレーション
本部
ミネソタ州プリマス
、
アメリカ合衆国
製品ブラッドリー GT、ブラッドリー GT II
親トールコーポレーション

ブラッドリー・オートモーティブは、完成車だけでなく、キットカー用のキットや部品の製造・販売を行っていたアメリカの自動車会社です。ミネソタ州プリマスに拠点を置いていました。1970年にキットの販売を開始し、1981年に事業を停止しました。[1]

会社沿革

1960年代後半、ゲイリー・コーニーヤとデイビッド・ブラッドリー・フラーは共通の友人の紹介で出会いました。[2]フラーは小さなグラスファイバーデザイン会社を経営しており、コーニーヤはそれ以前にカリフォルニア州ビバリーヒルズで販売業を営んでいました。二人はデューンバギー市場向けの部品とキットを製造する「ゲイリーズ・バグ・ショップ」という会社を共同で設立しました。フラーが車体を設計し、コーニーヤが販売を担当しました。

ゲイリーズ・バグ・ショップの当時の広告コピーには、ブラッドレーの名を冠した様々なモデルが掲載されており、その中にはブラッドレー「T」ロードスター、ブラッドレー・バンディット、ブラッドレー・バロンなどが含まれていた。この最後のモデルは、ハードトップとガルウィングサイドパネルを備えたデューンバギーだった。また、近日発売予定のブラッドレー・エランGTについても言及されていた。[3]

ブラッドリー・オートモーティブは1970年に最初の製品であるブラッドリーGTの販売を開始しました。[4]ゲイリーズ・バグ・ショップの以前の製品と同様に、この車はオリジナルのフォルクスワーゲン・ビートルのシャシーをベースに製造されました。新型GTへの関心は、幅広い人気雑誌に広く広告を掲載することで高まりました。詳細情報を希望する人は、会社に1ドルを支払ってパンフレットを入手するよう求められました。このプロモーションが始まった当時、パンフレットも車もまだ存在していませんでした。[2]

パートナーたちは新会社の株式8万株を1株1ドルで売り出し、資金を調達した。株式の半分は地元の建設会社の副社長にすぐに買い取られ、残りはその後6ヶ月かけて売却された。[2]

ブラッドリーGT

売上を加速させるため、コーニーヤはダイレクトメールから得た営業担当者に直接電話をかけ始めました。これらの電話の中で、彼は「ゲイリー・ブラッドリー」という架空の人物名を使い始めました。これはコーニーヤのファーストネームとフラーのミドルネームを組み合わせたものです。[2]この架空の人物「ゲイリー・ブラッドリー」は、会社の創設者兼社長とも呼ばれ、会社の法的文書の一部には彼の署名が見られました。[5]登場する「ゲイリー・ブラッドリー」は、実際にはコーニーヤ自身でした。[1]

1973年までに、同社はさらなる資本注入を必要としていました。当初の投資家の一人は、プロのマネージャーを招聘し、コーニーアが専任の営業担当に転向するという条件で、さらに9万ドルを会社に投資することに同意しました。[2]この組織再編の後、コミュニティ・インベストメント・エンタープライズ社（CIE）からさらに25万ドルの資金が調達されました。コーニーアとフラーは投資家への返済と、利益の増加に伴い少数株主の買収を行うことができました。コーニーアは社長に再任されました。1970年代初頭、ブラッドリーの広告では、同社をソー・コーポレーションの自動車部門と表現するようになりました。

1977年までに、同社の売上高は約600万ドルから6桁の純利益へと成長しました。[2]シェラード・プラザに新しいオフィスが開設され、地元紙に熱狂的な記事が掲載されました。同年、同社は改良が著しく進んだ新型車、ブラッドリーGT IIを発売しました。[6]

1977年から1979年にかけてフラー氏はブラッドリー社を離れ、オートクラフト社という別の会社を設立した。同社はフラー氏の以前の会社にボディを供給するようになった。[7]ブラッドリー社は最終的にすべての製造を外注し、部品の製造は一切行わなくなった。

1978年にブラッドリーの営業マン7人が競合のファイバーファブに移籍した。[7]ブラッドリーは、競合他社がこれ以上の営業スタッフの離脱を誘致できないようにする仮差し止め命令を求めた。コーニーヤは、その年の10月に会社が予想売上高で30万ドルの損失を被ったと主張した。ブラッドリーはその後まもなく破産を申請し、1980年4月まで連邦倒産法第11章の適用下で事業を運営した。6ヵ月後、社名がクラシック・エレクトリック・カー・コーポレーションに変更された。[8]この社名変更は、GT IIの電動バージョンを販売する計画を反映したものだった。その後しばらくして、同社は再度社名変更を行い、今度はエレクトリック・ビークル・コーポレーション（EVC）となった。

不満を持つ顧客からの苦情や訴訟が増加し始め、本社の外にはピケラインが張られた。[9] 1979年、ミネソタ州司法長官事務所は、EVCに対し、製品の出荷が遅れたか、出荷自体ができなかったことを顧客に書面で警告するよう義務付ける仮差し止め命令を求めた。[8] 1981年7月末、司法長官はEVCを消費者詐欺で正式に告発した。[10]

報告された欠陥には、主要部品が欠落していたり​​、部品が適合しなかったりするキットが含まれていました。[10]顧客の中には、キットを全く受け取れなかった人もいました。これは、同社が毎月30台から40台の車の注文を受けていたにもかかわらず、その期間に10台から11台のキットしか生産できなかったためです。[8]もう一つの大きな問題は、ブラッドリーの「エグゼクティブ・ブローカー・プログラム」でした。このプログラムは、購入希望者に多額の収入を得るチャンスを提供すると主張していました。購入者には、キットの割引価格と、その地域におけるブラッドリーの独占ライセンスブローカーとなる権利が提供されました。しかし、キット購入者全員が特別価格を受け取っており、同じ地域に他の「ディーラー」が存在することが判明しました。

司法長官の訴状には、コーニーヤ氏とミネソタ州の弁護士兼不動産開発業者であるデイル・グスタフソン氏が名を連ねている。グスタフソン氏は1980年にブラッドリー社に60万ドルを投資し、同社の株式50%を取得した。残りの50%はコーニーヤ氏が所有していた。[10]

ブラッドリーの債権者には、ニューヨーク市のメディア・ネットワークス、IBM、ノースウェスタン・ベル・テレフォン、マクガバン・オッパーマン・アンド・パキン法律事務所、ネブラスカ州のレスター・エレクトリックなどが含まれていた。[10]同社は推定250万ドルの負債を抱えて破産した。[11]ブラッドリー・オートモーティブは操業を再開しなかった。

ブラッドリーGTモデル

GT

ブラッドリーGT

GTはブラッドリー・オートモーティブの名義で販売された最初の製品でした。開発は極めて非公式なもので、試作材料費はわずか2,000米ドルと推定されていました。[2]ブラッドリーのニュースレターによると、最初の量産GTは1970年9月に納車されました。[1]この車は、様々な完成度のキット形式、または完成車として販売されました。完成したGTの重量は約1,600ポンド（725.7kg）でした。[12]

GTのボディは、低く湾曲した側面とドアのない2シータークーペでした。ルーフまで伸び、ガルウィング状に開閉するフレームレスのプラスチックパネル2枚が耐候性を確保していました。ヘッドライトは、2つの大きな不透明カバーの下に隠されていました。

ブラッドリーGT

ボディはグラスファイバー製で、フォルクスワーゲン・ビートルのシャシーにそのまま搭載されるよう設​​計されました。そのため、GTはドナー車から2,400mm（94.5インチ）のホイールベースを継承しましたが、前後のトレッドはメーカーの選択するホイールとタイヤによって変化しました。前後サスペンションは、フォルクスワーゲンの横置きトーションバーとトレーリングアームを介していました。パワートレインは、同じくドナー車から受け継いだ 空冷式4気筒ボクサーエンジンとスイングアクスル付き4速マニュアルトランスミッションでした。

GTは、より大量生産された他の車種から多くの部品を流用しました。例えば、フロントガラスは1963年から1967年型コルベットのものでした。[12]このような共通部品の再利用の結果、GTの多くの部品は今でも豊富に供給されています。

DIYという性質上、完成車ごとにかなりのばらつきがありました。GTの中には、隠れたヘッドランプを透明カバーの下にある固定式ヘッドランプに交換したモデルもありました。ブラッドリーはヘッドランプを3種類のバリエーションで提供していました。短い三面ヘッドランプ、リアスポイラーの根元まで伸びる長めのファストバックヘッドランプ、そしてワゴンバックのようにリアカバーを延長したタイプです。出力やエンジンの種類も、オーナーやビルダーの希望に応じて大きく異なる可能性がありました。

ブラッドリーGTは1970年から1981年まで生産された。[1]ブラッドリーGTの総生産台数は6000台と推定されている。[5]

GT II

1975年、工業デザイナーで元シェルビー・アメリカンの従業員であるジョン・チャンがブラッドリーのために新しい車を設計し、ブラッドリーGT IIと呼ばれるようになった。[13] [14]

GT IIはノックダウンモデルでは「ラグジュアリー・スポーツカー・キット」と称されましたが、ターンキーカーとしても入手可能でした。VWビートルのシャシーをベースにしつつも、GT IIは以前のGTよりもはるかに洗練された車両でした。[12]新機能としては、フレーム付きのガルウィングドア、ドアのスライド式安全ガラス、ガスストラット式室内ドアリリース、乗降性を高める低いシル、改良されたバンパー、ルーフのスチール補強などが挙げられます。リトラクタブルヘッドランプは電動化されました。室内ははるかに広くなり、身長6フィート（約1.8メートル）以上の乗客も快適に座れるカスタムシートが装備されました。計器類はVDO製ジェットコックピットメーター一式が装備されました。[15]

GT IIの開発費は約100万ドルでした。[2] GT IIは1976年11月に発売されました。後に特別仕様車として、ソリッドゴールドシリーズ14000 G リミテッドエディションが発売されました。GT IIは、ブラッドレーの電気自動車GTEのベースにもなりました。

GT IIは合計500台が製造されたと考えられています。[5]現在、このブラッドリーモデルは、窓ガラス、室内装飾、グラスファイバー製のボディ部品など、GT II特有の部品が不足しています。

GTE

1980年、ブラッドリーはバッテリーバンクで駆動する電気モーターを搭載したGT IIのバージョンを発売しました。このモデルは当初GTElectricと呼ばれていましたが、すぐにGTE Electric、そしてGTEへと名称が変更されました。

この車は、ゼネラル・エレクトリック社の電気自動車システム事業部（EVSO）の支援を受けて開発された。 [16] GEは、20.7馬力（15.4kW）のトレーサーIダイレクトトラクションモーターを供給し、オリジナルのVWエンジンの代わりに搭載された。GEはまた、EV-1モーターコントローラーも供給した。[17]

メインバッテリーバンクは、6ボルトのバッテリー16個を直列に接続し、合計96ボルトにしていました。車内のスイッチで、モーターに96ボルトを供給してパワーアップさせる「ブースト」モードと、モーター電圧を48ボルトに下げて航続距離を延ばす「クルーズ」モードに切り替えることができました。17番目のバッテリーは、ヘッドライトやワイパーなどの補機類を動かす12ボルトユニットでした。バッテリーを搭載した車重は約2,900ポンド（1,315.4kg）でした。オリジナルのVWサスペンションはそのまま使用されましたが、重量増加に対応するため、過負荷対策のショックアブソーバーが取り付けられました。[17]

最高速度はブーストモードで時速75マイル（120.7km/h）、クルーズモードで時速55マイル（88.5km/h）以上に達した。ブーストモードでは、0から30マイル（約48km/h）まで8秒で加速した。[18]

合計50台のGTEが製造された。[17] GTE用に開発された全電動化は、ブラッドリー（現EVC）の製品ラインの残りの部分にも適用されることとなった。[16]

派生商品と後継商品

ブラッドリー GT が生産されていた数年間に、ブラッドリーではないものの、少なくとも部分的には明らかにコピーである競合車がいくつか登場しました。

そのような車の一つが、1970年代初頭から中期にかけてVW/GTコンバージョンズが販売したスコーピオンGTである。スコーピオンのボディはAピラー後方から見るとブラッドレーGTとほとんど区別がつかなかったが、フロントは中央のパワーバルジ、大型のグリル開口部、そしてノーズ両側に丸型ヘッドランプが露出した形状に変更された。スコーピオンのルーフには取り外し可能なパネルが設けられ、タルガトップとしても使用可能であった。[19]

ブラッドリーGTの外観を模倣したもう一つの車がリシアGTです。この車は、Aピラー後方のボディとルーフ構造はGTに酷似していましたが、フロントにはスリムなエアインテークが設けられ、フロントフェンダーには丸型のヘッドランプが1つずつ露出していました。[20]

ブラッドリー・オートモーティブ社が倒産した後、ブラッドリーGTの金型と権利はサンレイ・プロダクツ社に売却され、サンレイ・プロダクツ社はオリジナルのGTを生産再開した。[12]サンレイ社はまた、車体にグラウンドエフェクト効果を与え、リフトアップ式のリアエンジンカバーを追加した「スポーツパック」ボディキットも開発した。[21]

その他の車種

1980年にブラッドリー・オートモーティブは製品ラインを拡大するためにいくつかのキットを買収または権利を取得しました。[22]

男爵

ブラッドリー・バロンと呼ばれる2台目の車はデューンバギーではなく、メルセデス・ベンツSSKを模したネオクラシック・ロードスターだった。[23]この車はクラシック・モーター・キャリッジ・ガゼルのコピーだった。[22]

MGT

ブラッドリーMGTは、1952年型MG TCロードスターのコピーで、フォルクスワーゲン・ビートルのシャーシをベースに製造された。[22]電気駆動バージョンはEVCによって販売された。[24]

ヴィーバード

ブラッドリーは、コロラド州のヴィーバードから、VWビートルのシャーシにフィットするように作られた1957年式サンダーバードのボディのコピーの金型を入手した。[22]

マーリーン

ブラッドリー・マレーネは、メルセデス・ベンツ540Kのスタイルを踏襲した魅力的なネオクラシック・ロードスターでした。[23] ブラッドリーが廃業した後、金型はクラシック・ロードスターズに売却されました。[22]

その他の製品

ブラッドリーは、自動車以外の製品も少量製造していました。その一つが、TAG-Alongと呼ばれる一輪トレーラーでした。[25]また、ブラッドリーはSurfer GTと呼ばれる小型のレクリエーション用グラスファイバーボートも製造しました。[26]

有名なオーナー

リベラーチェのゴールドメタルフレークのブラッドリーGT
  • リベラーチェ：ピアニスト、歌手、俳優。[27]ブラッドリーGTを所有していた。
  • バリー・ゴールドウォーター：政治家、実業家、作家。[5]ブラッドリーGT IIを所有していた。
  • ゲイロード・ペリー：メジャーリーグの投手。[28]ブラッドリーGT IIを所有していた。
  • アンドレア・イェーガー：プロテニス選手。[29]ブラッドリーGTを所有していた。
  • エド・ベグリー・ジュニア：俳優、環境保護活動家。[30]ブラッドリーGTEを所有していた。
  • ドン・イェンコ：シボレーCOPOのディーラー兼レーシングドライバー。ブラッドリーGTを購入したが、おそらく下取り車だったと思われる。娘のテリーが短期間運転していた。[31]
  • ジェフ・ダナム：アメリカのコメディアン、腹話術師。ブラッドリーGTを複数台所有、もしくは過去に所有していた。[32]

市販の赤いヘッドライトバルブを装着した茶色のブラッドリーGTが、リッチ・ザ・キッドとケンドリック・ラマーの「ニュー・フリーザー」のミュージックビデオで使用されました。[33]

白地に赤のストライプが入った電気自動車の GTE は、1983 年の超常現象ホラー映画『マウソリウム』に登場しました。

参考文献

  1. ^ abcd Heys, Ed (2014年10月13日). 「Bradley Automotive: Diehards Wanted」. Hemmings Daily .
  2. ^ abcdefgh ハーゲン、ロバート・J. (1977年3月6日). 「自動車ボディ会社：非常識から利益へ」.スター・トリビューン. ミネアポリス・セントポール.
  3. ^ 「ブラッドリー・バロン：このバギーの識別を手伝ってください」 – photobucket.com 経由。
  4. ^ ロリオ、ジョー (2017年7月4日). 「76年のスピリット：このブラッドリーGTはアメリカの『やればできる』という姿勢を体現している」. Car and Driver . 2017年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月12日閲覧。
  5. ^ abcd 「キットカー接続」。hemmings.com。
  6. ^ 「ブラッドリーGT：史上最もクールなVWキットカーの1つ？」heritagepartscentre.com/uk。
  7. ^ ab Vartabedian, Ralph (1979年5月30日). 「キットカーのスピンアウト」. Star Tribune . ミネアポリス-セントポール.
  8. ^ abc 「州が自動車会社に対して苦情を申し立てる」Star Tribune、ミネアポリス・セントポール、1981年7月29日。
  9. ^ Vartabedian, Ralph (1981年7月27日). 「ブラッドリーの戦い」. Star Tribune . ミネアポリス-セントポール.
  10. ^ abcd Vartabedian, Ralph (1981年8月3日). 「自動車業界の苦境」. Star Tribune . ミネアポリス-セントポール.
  11. ^ 「Electric Vehicle Corp.が破産申請」.ミネアポリス・トリビューン. AP通信. 1981年8月4日 – bradleygt2.com経由.
  12. ^ abcd 「ブラッドリー自動車の歴史」。fiberclassics.org。
  13. ^ 「チェッカーフラッグ2013」（PDF）saac.memberlodge.com。
  14. ^ 「アバブ・ザ・フォールド：インダストリアルデザイナー、ケビン・チュン」www.core77.com。
  15. ^ アメストイ、ジェイ（1976年12月）「ブラッドレーGT-II ― 新しい高級スポーツカーキット！」フォルクスワーゲン・グレートズ、アーガス・パブリッシャーズ・コーポレーション、 36～ 39ページ 。
  16. ^ ab 「BRADLEY GT GOES ELECTRIC」。負荷電流。第65号。ゼネラル・エレクトリック・カンパニー。1980年2月。
  17. ^ abc 「The Bradley GTE – Kit Carchives」www.hotrod.com . 2006年1月1日。
  18. ^ 「ブラッドリーGTが電動化」『ポピュラーサイエンス』 1980年8月号。
  19. ^ 「スコーピオンGTキットカー」www.flickr.com . 2013年10月5日。
  20. ^ 「スレッド：私が取り組んでいる小さなプロジェクト」Mad Mechanics Custom & Kit Car Forum 2011年6月19日。2013年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  22. ^ abcde ジョルガノ, ニック (2001). 『ボーリュー自動車百科事典』A- F巻 . シカゴ, イリノイ州: フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
  23. ^ ab Georgano, GN (1982). The New Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present . EP Dutton Inc. ISBN 0-525-93254-2。
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  27. ^ 「史上最悪のセレブ車10台」www.motor1.com。
  28. ^ 「ブラッドリーピープル」www.bradleygt2.com .
  29. ^ 「アンドレア・イェーガー、テニス」www.gettyimages.ca .
  30. ^ 「1981 ブラッドリー GTE II」。www.evalbum.com。
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  32. ^ ピスコポ、ネイサン（2018年11月30日）。ジェフ・ダナムのガレージに隠れている車の写真20枚。
  33. ^ 「リッチ・ザ・キッドとケンドリック・ラマーの『ニュー・フリーザー』ビデオは変態的なオートショーだ」Mass Appeal . 2017年10月30日. 2018年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月12日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、 Bradley Automotiveに関連するメディアがあります。
  • 「ブラッドリーGTカークラブ」。bradleygt.com。
  • 「BradleyGT2.comへようこそ」。2021年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月3日閲覧。
  • 「ブラッドリーGT」。2017年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月15日閲覧。
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