ミネソタ・アンド・インターナショナル鉄道
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 ミネソタ州中部のミネソタ・アンド・インターナショナル鉄道を示すノーザン・パシフィック鉄道系統の地図（赤）。 | |
| 概要 | |
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| 本部 | ミネソタ州セントポール |
| 報告マーク | NP |
| ロケール | ミネソタ州 |
| 運行日 | 1900–1941 |
| 前任者 | ブレーナード・アンド・ノーザン |
| 後継 | ノーザンパシフィック鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
ミネソタ・アンド・インターナショナル鉄道は、カナダとアメリカの国境沿いのアメリカ西部で運行されていたノーザン・パシフィック鉄道（報告記号NP）の子会社でした。1970年、ノーザン・パシフィック鉄道は他の路線と合併し、バーリントン・ノーザン鉄道となりました。
歴史
この道路は、ミネソタ州北中部の伐採線と、ノーザン・パシフィック鉄道独自の初期のブレーナード・アンド・ノーザン鉄道の集積として始まり、1892 年頃にカナダとの国境まで北に建設が開始されました。
1900年7月17日、ノーザン・パシフィック鉄道はミネソタ・アンド・インターナショナル鉄道を設立し、ミネソタ州ブレーナードのターミナルとカナダ国境のインターナショナルフォールズを結ぶ直通路線としてこれらの路線を管理しました。この路線はミネソタ州ベミジを経由する南北200マイルのルートを形成しました。20世紀初頭、ミネソタ州ニスワの北2マイルで列車が脱線し、複数の貨車が地中に埋もれました。それらは現在、ポール・バニヤン・ステート・トレイルの地下約4.5メートルの深さに埋もれたままです。
1941年10月22日、この法人は親会社に統合され、ノーザン・パシフィック鉄道のスペリオル湖支部の第8支部として運営されました。支部本部はミネソタ州ダルースにありました。
第８小区分として
1950年、ノーザン・パシフィック鉄道は、同鉄道網の支線収入の概要であるフォーム7251を公表した。スペリオル湖支線の場合、その合計は次の通りである。
スペリオル湖地区
267,684ドル アッシュランド
$834,643 クユナ
3,045,802ドル クロケット
82,035ドル グランツバーグ
1,380,797ドル インターナショナルフォールズ
5,610,961ドル スペリオル湖 合計
参照
参考文献
- 著者不明。「1950年度支社総収入（フォーム7251記載）」セントポール（ミネソタ州）：ノーザンパシフィック副社長室、1951年11月1日、NPTellTale YahooGroupウェブページ[1]より、2012年1月17日アクセス。
- ウムハウアー、デイヴィッド・E、ハウブリッヒ、カート・P. 『マイクとアイクとモーニングタウン：ミネソタと国際鉄道の物語』ライターズ・クラブ・プレス、2000年。
