ブラモ・エネルティア
ブラモ・エナーシア・パワーサイクル
メーカーブラモ
生産2009-2017
クラス標準
エンジン永久磁石交流同期モータ
最高速度時速60マイル（97キロメートル/時）[ 1 ]
力12～25 bhp (12～25 PS; 8.9～18.6 kW) @ 4500 rpm
トルク17～34 フィートポンド（23～46 Nm）
伝染 ; 感染シングルスピードダイレクトチェーンドライブ
サスペンションフロント：テレスコピック45mmマルゾッキフォーク、5インチ（127mm）トラベル、リア：エルカコイルオーバーショック、5インチ（127mm）トラベル
ブレーキフロントとリアのブレンボディスク
タイヤフロント 100/90-18 エイボン ロードライダー; リア 120/80-17 エイボン ロードライダー
レーキ、トレイル24.0º/3.4インチ (86 mm)
ホイールベース56インチ（1,422 mm）
寸法L : 81.5インチ (2,070 mm) W : 12.5インチ (318 mm) (本体)、19.5インチ (495 mm) (ペグからペグ)
シートの高さ32インチ（810 mm）
重さ324ポンド（147 kg）（乾燥）177キログラム（390ポンド）（湿潤）
燃料容量3.1kWh
範囲40～50マイル（64～80 km）

Enertiaは、 Brammo, Inc.が設計・販売する電動バイクです。リン酸鉄リチウム電池を搭載し、通勤用として設計されています。Enertiaは2009年7月下旬に発売され[ 2 ]、2009年8月にはBest Buyで販売を開始しました[ 3 ]。

構造とコンポーネント

車体はモノコック構造を採用しています。初期のプロトタイプではカーボンファイバーが主材料として使用されていましたが、ブラモは後にモノコックボディをアルミニウムで製造することを決定しました。バイクのコンポーネントの一部は完全にリサイクル素材で作られており、ボディパネルはリサイクル素材と新素材を一定の割合で混合して作られています。[ 4 ]

エナーティアの永久磁石AC同期モーターは、6つのヴァレンス社製リン酸鉄リチウム電池モジュールによって駆動され、最高速度62mph（100km/h）以上を実現します。[ 4 ] 車両のバッテリーは、標準の110ボルト電源コンセントに差し込むことで、車載充電器を介して3時間以内に充電できます。[ 5 ]

ブラモ氏は、現在の回生ブレーキ技術がオートバイにもたらすメリットが限られていることと、トラクションの問題が発生するリスクがあるため、エナーティアには回生ブレーキが搭載されていないと述べています。

Cycle World誌によると、「幅広で緩やかなライズのハンドルバー、スポーティなステアリングジオメトリ、そして幅の狭いフロント18インチ/リア17インチのAvon RoadRidersを備えたEnertiaは、軽快で反応の良いハンドリングを実現しています。」ロードテスト編集者は、0～60mphを16.1秒、4分の1マイルを60.78mphで20.19秒というタイムを記録しました。[ 6 ]

現在メディアに公開されているエナーティアのテストバージョンは、乗り心地が楽しく、機敏で、操縦しやすいと評されています。また、広く謳われているよりも速い最高速度、時速65マイル（105km/h）まで出せますが、バッテリーの消耗が早いのが難点です。

バイクのコストの大部分はバッテリーによるものです。ブラモ氏はこの部品のコストが将来的に下がることを期待しており、バッテリーを所有するのではなくリースするプログラムの構築を検討しています。[ 7 ]

従来のオートバイとの比較

12～25馬力（8.9～18.6kW）、パフォーマンスモードでのトルクは17～34フィートポンド（23～46N・m）で、Enertiaの出力は従来型のパワーを持つカワサキNinja 250バイクに匹敵します。[ 8 ] [ 9 ] しかし、2009 Ninja 250の最高速度は95.5mph（153.7km/h）であるのに対し、[ 10 ] Enertiaの最高速度は50mph [ 8 ]または55mph（89km/h）です。[ 4 ] [ 11 ] ギアやクラッチがないためシフト操作は不要で、BrammoはEnertiaがパフォーマンスモードで0から30mph（0から48km/h）まで3.8秒で加速できると主張しています。[ 8 ] Cycle World によるテストでは、Ninja 250は0から30 mph（0から48 km/h）まで2.0秒で加速します。[ 12 ] Motorcycle Consumer Newsは、テスト済みの51.2 mpg ‑US（4.59 L/100 km; 61.5 mpg ‑imp）に基づいて、Ninja 250の航続距離を246 mi（396 km）と予測しました。 [ 10 ] Brammoは、電力が最小レベルの40％に設定されている場合、Enertiaの充電間の航続距離は40〜50マイル（64〜80 km）であると主張しています。[ 8 ]

1ガロンあたり19.564ポンド（8.874 kg）[ 13 ] [ 14 ]の二酸化炭素（CO 2 ）を消費するため、 [ 15 ] Ninja 250は4.8米ガロン（18 L; 4.0英ガロン）のタンクあたり93.9ポンド（42.6 kg）、または約4,967ポンド（2,253 kg）のCOを排出することになります。2年間13,000マイル（21,000 km）走行した場合、米国の平均走行距離は13,000マイル（21,000 km）となる。[ 16 ] Enertiaは、1回の充電で50マイル（80 km）走行すると、13,000マイル（21,000 km）走行で260回の充電が必要となる。バッテリーパックの容量は3.1 kW·hなので、[ 17 ]年間の電力消費量は806 kW·hとなる。米国の全国平均排出量は1.297ポンド（0.588 kg）CO2であるため、21kW時あたり、エナーティアの年間炭素排出量は1,045ポンド（474kg）となる。[ 16 ]

参考文献

  1. ^ 「Brammo Enertia Powercycle 仕様」 Brammo, Inc. 2009年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月28日閲覧。
  2. ^ 「オレゴン州南部のメーカーが電動バイクを大衆市場に投入」(PDF)オレゴン経済開発協会。2009年6月2日。2011年7月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月21日閲覧。
  3. ^ Korzeniewski, Jeremy (2009年8月28日). 「Enertia Now on Display in Select Best Buys, Sales Begin」 . Autobloggreen.com . 2009年8月28日閲覧。
  4. ^ a b cマクダーモン、ダニエル（2009年6月11日）「Brammo Enertia電動バイクのショートライド」ニューヨーク・タイムズ。2009年7月21日閲覧。
  5. ^ Hall-Geisler, Kristen (2009年6月4日). 「電動グライド、その代償」 .ニューヨーク・タイムズ. 2009年7月21日閲覧。
  6. ^マイルズ、マシュー（2010年4月）「Brammo Enertia 風を顔に感じ、開けた道の魅力…そして電動モーターの音？」Cycle World（雑誌） 、 40～ 43ページ 
  7. ^カーペンター、スーザン（2009年7月31日）「Brammo Enertia電動バイク、ベストバイデビューに向けて準備万端」ロサンゼルス・タイムズ、Up to Speed（ブログ）。
  8. ^ a b c d Paul Seredynski. 「Enertia: The Electric Motorcycle」 . MSN Autos. 2007年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月28日閲覧。
  9. ^ Blain, Loz (2007 年 6 月 6 日)、「US$15,000 Carbon Fibre Enertia electric motorcycle to hit stores in early 2008」、Gizmag、信号が青に変わると交通の流れから抜け出すのに十分な機敏さを備えています。電気エンジンは停止状態から 100% のトルクを利用でき、3.8 秒で 30mph まで加速します。これは、セミスポーティな 250 cc バイクの範囲です。
  10. ^ a b Santos, Franke (2008年6月)、「Model Evaluation Kawasaki Ninja 250R」(PDF)、Motorcycle Consumer News、BowTie, Inc.、pp.  16– 19、2013年8月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、2009年7月29日閲覧。
  11. ^ Fermoso, José (2008 年 10 月 5 日)、「バイクなら、環境に優しく、最高速度も高め」、Wired、12 ～ 25 馬力 (19 キロワット) の「パフォーマンス」モードでは、カワサキ Ninja 250 ガソリン バイクと同じ出力レベルになります (ただし最高速度は 50 mph です)。
  12. ^ Ets-Hokin, Gabe (2008年6月)、「Small Fortune; 2008 Kawasaki Ninja 250R Cycle World Test」、Cycle World、第47巻、第6号、76ページ、ISSN 0011-4286 
  13. ^温室効果ガス自主報告プログラム、燃料・エネルギー源コードおよび排出係数、米国エネルギー省、2004年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ
  14. ^排出に関する事実：ガソリンとディーゼル燃料から生じる平均二酸化炭素排出量、米国環境保護庁{{citation}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)
  15. ^温室効果ガス自主報告プログラム（用語集）、米国エネルギー省、排出係数：活動単位あたりの標準排出量率の観点から活動データに対する排出量をスケーリングするための一意の値（消費された化石燃料の単位あたりの二酸化炭素排出量のポンド数など）。
  16. ^ a b How We Calculate、Carbonfund.org、2012年1月3日のオリジナルからアーカイブ
  17. ^ Enertia Bike Technical、Brammo、2009年5月23日のオリジナルからアーカイブ
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