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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1945 |
| 創設者 | ニュービー・O・ブラントリー |
| 本部 | テキサス州コッペル |
主要人物 | 鄭 神宗（社長） |
| 製品 | ヘリコプター |
従業員数 | 20 |
| 親 | リアジェット （1966～1969年） |
ブラントリー・インターナショナル社は、アメリカ合衆国テキサス州コッペルにエンジニアリングおよび管理オフィスを構えるアメリカのヘリコプター会社です。ブラントリー社設計のヘリコプターは現在、中国の青島海利ヘリコプターズ社によって製造されています。 [1]
歴史
ブラントリーヘリコプター
同社は1945年、ペンシルベニア州フィラデルフィアでニュービー・O・ブラントリーによってブラントリー・ヘリコプター・コーポレーションとして設立されました。ブラントリーはシコルスキーVS-300に感銘を受け、独自のヘリコプターを設計することを決意しました。[2] 1946年、彼の最初のヘリコプターである共軸ローターを搭載したブラントリーB-1が初飛行を行いました。B-1は生産には至りませんでした。
B-1で得た教訓を活かし、彼はシンプルなローター設計の2人乗りヘリコプター、ブラントリーB-2の開発を決意しました。このヘリコプターは1953年に初飛行を果たしました。1957年に会社はオクラホマ州フレデリックに移転し、1959年にB-2の型式証明を取得しました。その後、彼は5人乗りのブラントリー305を設計し、1964年に初飛行を果たしました。同機は1965年にFAAの型式証明を取得し、同年に生産開始となりました。
リアジェットは1966年にブラントリー・ヘリコプター社を買収した。当時、オクラホマ州フレデリックの18万平方フィート（17,000平方メートル）の工場には100人の従業員がいた。[3]工場は1969年にカンザス州ウィチタに移転した。航空研究開発会社（ARDC）は1969年にリアジェットからブラントリー・ヘリコプターのすべての権利を買収したが、1970年初頭に操業を終了した。
ブラントリー・ハインズ
1972年、マイケル・K・ハインズがブラントリー・オペレーターズ社として権利を取得し、1975年にブラントリー・ハインズ・ヘリコプター社に社名を変更しました。同年後半、当時エンストロム・ヘリコプター社も所有していたF・リー・ベイリーが率いるフランクリン・キャピタル社が同社を買収しました。 [4]ブラントリー・ハインズ社は当初、製品サポートのみを提供していましたが、後にB-2と305の生産を再開しました。[5]
ブラントリーインターナショナル
バーノンの新工場は、1989年に日系アメリカ人実業家ジェームズ・T・キムラ氏によって建設され、社名をブラントリー・インターナショナルに変更しました。1994年には北京に拠点を置くFESCO社に所有権が移管され、1996年にはFAA（連邦航空局）の生産認証を取得しました。2007年には、中国で「ヘリコプター王」と呼ばれる程神宗氏が同社の株式の大部分を取得し、ブラントリー・インターナショナル社、青島温泉国際航空投資有限公司、青島ブラントリー投資コンサルティング有限公司の3社による合弁会社が設立されました。[6] [7]
ウィルバガー郡空港の工場は2010年末に閉鎖され、ブラントリーのエンジニアリングおよび管理オフィスはテキサス州コッペルに移転しました。[8]テキサス州での製造業が衰退した時期には、ヘリコプターの販売はそれほど多くありませんでした。航空宇宙産業協会（AIA）の1981年から2007年までの民間ヘリコプター出荷統計によると、B-2Bは12機納入されています。
青島海利ヘリコプターズ株式会社は現在、B-2Bヘリコプターの唯一の製造業者である。[9] [10]
製品
- 1946年 -ブラントリーB-1
- 1953年 -ブラントリー B-2 : 試作バージョン。
- ブラントリー B-2A：基本生産バージョン。
- ブラントリーB-2B：B-2の改良型。新型金属製ローターブレードと、燃料噴射式の180馬力ライカミング社製ピストンエンジンを搭載。現在入手可能な唯一のバージョン。
- ブラントリーB-2J10：乗客や貨物を運ぶために胴体を長く幅広にしたタンデムローター型。未製造。
- 1964年 -ブラントリー 305 : 拡大されたB-2。
参照
参考文献
- ^ Perrett, Bradley; Warwick, Graham (2013年10月14日). 「中国はビジネス航空機の生産に参入しているが、バイヤーは輸入品を好んでいる」Aviation Week and Space Technology : 59–61 .
- ^ クリステン・ハインズ著『ブラントリー・ヘリコプター』
- ^ 「リアジェットがブラントリーを買収」『フライト・インターナショナル』第89巻第2986号、1966年6月2日、910ページ。 2019年11月25日閲覧。
- ^ 「ブラントリーの復活」『フライト・インターナショナル』第108巻第3479号、1975年11月13日、715ページ。 2019年11月25日閲覧。
- ^ オルビス 1985、838ページ
- ^ 「中国の小さな企業はホーカー・ビーチクラフトを立て直せるか？｜企業｜ビジネス｜WantChinaTimes.com」。2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月10日閲覧。
- ^ 「『中国のヘリコプター王』が静かに帝国を築きつつある」Business Insider、AP通信、2012年7月13日。 2016年2月4日閲覧。
- ^ “Brantly B-2B Helicopter - Home Page”. 2016年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月4日閲覧。
- ^ “Brantly B-2B Helicopter - Company Profile”. 2016年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月4日閲覧。
- ^ 「青島海利ヘリコプター株式会社の簡単な紹介」qingdaohaili.com . 2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月5日閲覧。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版
外部リンク
- ブラントリーインターナショナルのウェブサイト
