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| 設立 | 1905年、ソシエテ・デ・オートモービル・ブラジエとして |
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| 廃業 | 1931年 (1931) |
| 運命 | 破産 |
| 本社 | イヴリー、フランス（工場） |
主要人物 | シャルル＝アンリ・ブラジエ |
| 製品 | 自動車 |
ブラジエはパリ大都市圏に拠点を置き、1905年から1930年まで活動していたフランスの自動車メーカーです。[1]同社は1902年にリシャール・ブラジエとして設立され、1926年に シェニョー・ブラジエとして知られるようになりました
起源
シャルル＝アンリ・ブラジエは、短期間パナールのもとで働き、その後数年間エミール・モルスのもとで働いた後、35歳で自動車メーカーとして独立しました。[1]彼はジョルジュ・リシャールと共同で事業を開始し、1902年にリシャール＝ブラジエ社を設立しました。[1]
1905年までに、リチャードがモーターレース活動のために頻繁に席を外すようになり、その結果負傷したと伝えられるなど、パートナー間の関係は悪化した。緊張関係を背景に、リチャードは同年会社を去り、ユニクを設立した。こうして、ブラジエ社と改名された会社は、非難と訴訟の渦中に生まれた。しかし、ブラジエ社は、パリ中心部南端、旧市街の城壁（現在はペリフェリック高速道路が通っている）のすぐ外側に位置するイヴリーに、リチャード＝ブラジエ社が元々取得した建物を保持した。[1]
初期のブラジエ
第一次世界大戦以前は、2気筒、4気筒、6気筒のモデルが複数提供されていました。この時期、同社は年間約1,000台の自動車を販売していました。
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第一次世界大戦
ブレイジャー社は、 SPAD S.VII、SE5a、ソッピース ドルフィンなどの偵察機に使用するための革新的なイスパノ・スイザV8航空エンジンの製造を請け負った数社のうちの1社でした。しかし、ブレイジャーエンジンの品質は非常に低かったため[2] [3]、RFCの需品総監であるロバート・ブルック＝ポッパム准将は、「1,170 [rpm] SE.5が割り当てられている場合は、ブレイジャーよりも他の1,170 SE.5を支給してください。ブレイジャーエンジンは、他の1,170が入手できない場合にのみ飛行隊に支給されます。」と記さざるを得ませんでした。[4]
第一次世界大戦後
平和が訪れた後、1919年に3404ccモデルの生産が再開されました
1920年までに、ブラジエは、シャンゼリゼ通りの東端の高級な場所にあるコンコルド広場からそう遠くない目立つショールームに2つのモデルを展示していました。[1] [5]これらのうち小さい方の車は、4気筒3,392cc（18CV/HP）エンジン車で、ホイールベースは3,300mm（129.9インチ）または3,420mm（134.6インチ）の2種類から選択できました。[1]大きい方の車は、6気筒5,325cc（30CV/HP）エンジンを搭載し、全長3,650mm（143.7インチ）の堂々たるシャーシに乗っていました。[1]メーカーによる車の価格は、シャーシのみでタイヤ込みでそれぞれ22,500フランと40,000フランでした。[1]
1924年10月、第19回パリモーターショーにおけるブラジエのブースは、例年通り展示エリア中央の目立つ位置に設置されていたが、アンリ・ブラジエはこの頃には戦後間もなく製造していた超大型車から転換し、1923年発売の「ブラジエ・タイプTB4」[6]を販売していた。この車は2,062cc（12CV/HP）の4気筒エンジンを搭載し、ホイールベースはわずか3,100mm（122.0インチ）であった。[7]終戦後も通貨の価値は下落し続け、このモデルの価格は「トルペード」ボディの車が4万フラン、 「コンデュイット・インターエール」（2ボックスセダン/サルーン/ベルリーヌ）バージョンが4万5,000フランであった。[7]しかし、この頃には、同社の市場での存在感は、より焦点を絞った先進的な考えを持つ他の自動車メーカーによって徐々に侵食されつつありました。[6]
1926年以降に製造された自動車は、自転車製造業を営んでいたシェニョー家によって買収された後、シェニョー・ブラジエの名で知られるようになった。 [8]この新会社が最初に製造した自動車は、9CVの4気筒エンジンを搭載したTD-4で、ツアラーとセダンが用意されていた。[8]同社は10年前の「高級車」戦略への回帰を図ったようで、従来の顧客が想定していなかった技術革新の要素も取り入れ、 1928年に3リッターOHCエンジン搭載の前輪駆動車を発表した。ある評論家はこれを「ユートピア」と評した。[9] [6] 1930年にはさらに大型のモデルが続いた。[6] [9] 1929年10月のウォール街の暴落を契機とした深刻な経済不況を考えると、この事業のタイミングは不運だったと言える。[6]新型大型シャニョー・ブラジエは、毎年開催されるパリ・モーターショーで大きな注目を集めました。あるジャーナリストは、1928年の3リッターエンジン搭載車を「le châsis le plus moderne du salon [1928]」（1928年パリ・モーターショーで最も近代的なシャシー）と評しましたが、展示されたのは試作車に過ぎず、実際に販売用に生産されたかどうかは定かではありません。[9]同社は深刻な財政難に陥りました。[9]イヴリー工場の生産能力が著しく低下したため、当時まだ生産能力が不足していたドラエ社による大規模投資によってネメシスの復活は延期され、一部のトラック生産をシャニョー・ブラジエ工場に移管することができました。[9]こうしてシャニョー・ブラジエは生き残ることができましたが、それは1930年か1931年まででした。[6] [9]出典は様々です。
レーシング
レオン・テリーは1908年のフランスグランプリにブラジエで参戦したが、10周のレース中9周でリタイアした。
参考文献
- ^ abcdefgh 「Automobilia」. Toutes les voitures françaises 1920（サロン[1919年10月]） . 31.パリ: Histoire & collections: 63. 2004
- ^ デイビス p. 125
- ^ メイソン p. 105
- ^ うさぎ p.79
- ^ 21、シャンゼリゼ通り、パリ
- ^ abcdef ジョルガノ、ニック (1968). 『モーターカー完全百科事典 1885-1968』 ロンドン: ジョージ・レインバード社（Ebury Press Limited 刊）. p. 93.
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1925 (サロン [1924 年 10 月])。72秒。パリ: 歴史とコレクション: 61。2005。
- ^ ab Spurring, Quentin (2015). Le Mans 1923-29 . Yeovil, Somerset: Haynes Publishing. p. 103. ISBN 978-1-91050-508-3。
- ^ abcdef 「Automobilia」。Toutes les voitures françaises 1929（サロン [パリ、1928年10月]）。84ページ。パリ：Histoire & collections：64～ 65。2006年
- デイビス、ミック『ソッピース・エアクラフト』ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、1999年。ISBN 1-86126-217-5。
- ポール・ヘア著『エースの山 ― ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5a』フォントヒル・メディア・リミテッド、2014年。ISBN 978-1-78155-288-9。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
