ブラウントン運河

ブラウントン運河
ベラトールのカーン川から下流のタウ川を望む。
地図
ブラウントン運河のインタラクティブマップ
仕様
ロック0
状態Velatorの下を航行可能
歴史
元の所有者ブラウントン・マーシュ委員
主任エンジニアジェームズ・グリーン
他のエンジニアウィリアム・ウィリアムズ
行為日1811
初回使用日1814
完了日1870年代
地理
出発点ブラウントン
の支店タウ川
ブラウントン運河
カーン川
ベラトール橋、ブラウントン
ノウルウォーター
ベラトール・キー
ブラウントンピルの古いコース
カーン川
ホーシー島
タウ川

ブラウントン運河は、カーン川上流部（ブラウントン・ピルとして知られる）の流路を直線化し、イングランド北デヴォン州ブラウントン村に新たな岸壁を提供するために建設された掘割です。この運河は、19世紀初頭の囲い込み法の対象となったブラウントン湿地と呼ばれる地域を横断しており、いくつかの計画の中で実際に建設された唯一のものでした。

歴史

1808年以前、ブラウントン、ベラトール、ラフトン、サウス・バロウ周辺の地域は広大な塩性湿地でした。その年、農業委員会はチャールズ・バンクーバーを派遣して湿地の調査を依頼し、報告書では湿地を囲い込み干拓すべきであると勧告しました。これは地元の承認を得て、ジェームズ・グリーンが排水計画の技師に任命されました。グリーンはジョン・パスコーに測量図と地図（デヴォン記録事務所所蔵）の作成を依頼し、そこには2つの計画の概要が示されていました。1つ目は、ブラウントン・ピル河口からベンチ・ヒルまで堤防を築き、ピルからラフトンを経由してベラトール湿地の端を通り、現在のベラトール・キー付近の石灰窯まで運河を敷設するというものでした。プロジェクトの費用に関する懸念や、バセット地所からの最初の計画の一部に対する反対意見があったため、1811年5月25日に成立したデヴォン州ブラウントンの土地の囲い込み、排水、盛土に関する議会法の基礎となったのは2番目の計画だった。 [ 1 ]

建設は開始され、順調に進捗していたものの、詳細は計画の進展とともに詰められたようだ。計画の資金は、地元の農家や地主に費用を転嫁し、完成後は土地を売却することで賄われた。計画の全体責任者であった湿地委員会は、グリーンが湿地内部へのアクセス手段として提案した水門建設に反対する20人の農家からの手紙を受け取り[ 2 ]、水門は建設されなかった。

グリーンはブラウントン・ミアの排水についても提案し、1814年9月10日に765ポンドでこの工事を行うことで合意した。工事は予定より早く完了し、グリーンは「職人らしい丁寧な仕事ぶり」を称賛された。[ 3 ]

ブラウントン・ニューカット

湿地囲い込みの当初の計画には運河建設も含まれていたが、実際には建設されなかった。しかし、ラフトンの埠頭に代わるブラウントン・ピルの埠頭開発の意向は残っていた。この目的のため、1840年代に3区画の土地が購入されたが、それ以上の進展はなく、1852年にバセット地所がウィリアム・ウィリアムズ氏に売却された。ウィリアムズは、ブラウントン・ピルを直線化し、さらに周辺の土地を囲い込む壮大な計画を提案した。加えて、バンクーバーが1808年の最初の報告書で囲い込みは失敗すると示唆していた不毛の砂州、ホーシー島として知られる地域も囲い込む計画だった。この工事の資金はウィリアムズが負担することになり、当初の囲い込みが完了した後に湿地の管理を引き継ぐことになっていた湿地検査官たちも承認した。[ 4 ]

技術者のニコラス・ホワイトリーはホーシー島の干拓には危険が伴うと懸念していたが、計画は進められ、2つの計画が入札にかけられた。1つはホーシー島の周囲の堤防建設、もう1つはブラウントン・ピルの新しい掘割と堤防の建設であった。1854年10月、ブラウントン・ダウンや他の採石場から6万ヤードの石を運ぶ下請け業者、200人の土木作業員、運送業者の募集が行われた。1855年には資金難があり、ヒーントンの堤防で破壊行為があった。新しい掘割の上部は粘土で作られたが、下部は砂で作られたため、大きな困難を伴った。水路は粘土で裏打ちされ、底部は砂利で覆われ、作業を進めるためにはポンプを継続的に稼働させる必要があった。問題があったにもかかわらず、工事は3年の期間内に完了し、費用は13,394ポンドで予算額をわずかに下回った。[ 4 ]

ウィリアムズ氏はまた、1870年頃に開設されたベラトールの新しい埠頭の建設にも資金を提供した。[ 5 ]この埠頭は130トンまでの船舶に対応でき、1960年代まで砂利の荷揚げに使用された。[ 6 ]埠頭の開設と同時に、新しい切土の堤防の一部は、建設に使用された資材の影響で沈下していたため、補修が必要となった。1910年、ノースデボン海岸は激しい嵐に見舞われ、ホーシー島周辺の堤防が数か所で決壊した。新しい切土の壁にも決壊が発生し、地元新聞には、船が決壊した場所を通過して湿地帯に入り、潮が引くと戻ってきたと書かれているが、当時の資料はホーシー島周辺の堤防の補修作業に重点が置かれていたため、その他の詳細はほとんど知られていない。[ 7 ]

今日

ベラトール・キーのカーン川からブラウントン・イースト・ヒル方面を望む

ベラトール埠頭とその周辺地域は小型船の係留場所として使われている。2006年、ブラウントン議会は埠頭が崩落の危険があるとして、埠頭への車両の進入を遮断した。[ 8 ] 2010年には、議会が埠頭をより快適なものにしたいと考え、コンサルタント会社ボルガー・サイクスによって埠頭の技術調査が行われた。調査により、8万ポンドから40万ポンドの費用がかかる複数の修復方法が明らかになった。議会がこうした作業に使える予算は限られていたため、基本的な修復しか検討されなかった。[ 9 ]教区カウンセラーの一人、ピーター・ロードによるその後の報告書では、埠頭を取り壊し、船主を支援するためにスリップウェイを設置することが長期的には最善策であると勧告された。埠頭は自由港であると広く考えられており、この地位はスペイン無敵艦隊と戦ったバーンスタプルの船員に与えられたものである。しかし、報告書では、この埠頭が事件から300年後に建設されたため、これは単なる地元の伝説である可能性が高いと強調している。[ 10 ]

ブラウントン下流では、カーン川の本来の流れが堤防の内陸側に孤立した池として残っており、これらの池は鳥類にとって重要な生息地となっている。[ 11 ]

興味のある場所

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参照

参考文献

  • ハドフィールド、チャールズ（1967年）『南西イングランドの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 0-7153-4176-6。
  • マニング、クレア (2007). 「ブラウントン湿地管理計画」(PDF) . タウ・トーリッジ河口フォーラム. 2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

  1. ^マニング 2007、4ページ。
  2. ^マニング 2007、26ページ。
  3. ^ Manning 2007、p. 26。ノースデボン記録事務所の文書を引用
  4. ^ a bマニング 2007、27ページ。
  5. ^マニング 2007、28ページ。
  6. ^ハドフィールド 1967年、141ページ。
  7. ^マニング 2007、5～6頁。
  8. ^ 「市議会、歴史的なベラトール・キーの将来に目を向ける」ノース・デボン・ジャーナル、2010年3月4日。2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「教区は埠頭を観光地化したい」サウスウェストビジネス、2010年9月30日。
  10. ^ 「Armada claim is sunk by report」ノース・デボン・ジャーナル、2010年11月18日。2012年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ 「シェルパ・マーシュ、デボン」。BirdGuides。2012年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月2日閲覧。

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