ブレークバルク貨物
港で荷降ろしされる風力タービンタワー
ニューヨークの港湾労働者がハドソン川の荷船にコーンシロップの樽を積み込んでいる。ルイス・ハイン撮影、1912年頃。

ブレークバルク貨物（break-bulk cargo）[ 2 ]、またはブレークバルク貨物（break bulk cargo）は、一般貨物とも呼ばれ、個別に計数された単位で船に積み込まれる貨物です。伝統的に、多数の品目は個別の船荷証券に記録され、製品ごとに記載されていました。[ 3 ]これは、現代の複合輸送コンテナに積み込まれた貨物やバルク貨物とは対照的です。バルク貨物は、包装されずに大量に船倉に直接積み込まれ、容積または重量（例えば、石油や穀物）で計測されます。

ブレーク・バルクという用語は、船の積荷の一部を降ろす、または積荷の降ろしを開始することを意味する「 breaking bulk（バルクを割る） 」という語に由来しています。ブレーク・バルク貨物を積載する船舶は、しばしば一般貨物船と呼ばれます。

ブレークバルク貨物/一般貨物は、ある程度ばらばらに輸送、積み付け、取り扱われる商品で構成され、通常は、カーゴネット、スリング、または木枠を使用して、またはトレイ、パレット、またはスキッドに積み重ねて、吊り上げ用にユニットロードに何らかの方法で束ねられています。[ 4 ]さらに、ブレークバルク商品のバッチは、バッグ、箱、カートン、木枠、ドラム、または樽/バットなどの小さな容器に梱包されることがよくあります。

理想的には、ばら積み貨物は船倉に直接積み込み、船倉から直接降ろすのが一般的であり、現在ではほぼこれが実践されています。そうでない場合は、ドックまたは船自体に設置されたクレーンやデリックを使用して、甲板への積み込みや甲板からの積み下ろしを行う必要があります。船倉に直接積み込むのではなく、甲板上で吊り上げたり転がしたりできる貨物は、港湾作業員が手作業で取り扱い、適切に積み込む必要があります。船内でばら積み貨物や一般貨物を固定するために、荷役ダンネージが使用されます。吊り上げ設備がない場合、ばら積み貨物は伝統的に板越しに手作業で船に積み込み、または人力チェーンを介して人から人へと受け渡されてきました。

1960年代以降、インターモーダルコンテナの大量導入により、世界的にばら積み貨物の量は大幅に減少しました。[ 5 ]

説明

第一次世界大戦中、パレットとフォークリフトが導入される前のロンドンの倉庫の内部

ブレーク・バルクという用語は、「 breaking bulk」（バルクを割る）という語句に由来し、動詞として「break bulk」が用いられ、船の貨物の一部を取り出したり、船倉から荷降ろし作業を開始したりすることを意味する。ブレーク・バルク貨物は、標準コンテナでも非標準コンテナでもない輸送コンテナに梱包されず、袋、箱、木枠、ドラム缶、樽などの小型コンテナに梱包されて輸送される。 パレットやスキッドに固定されたユニットロードも使用される。[ 4 ]

ブレークインバルクポイントとは、商品をある輸送手段から別の輸送手段に移す場所です。たとえば、商品を船からトラックに移すドックなどです。

海運の歴史の大部分において、ばら積み貨物は最も一般的な貨物形態でした。1960年代後半以降、ばら積み貨物の量はコンテナ貨物に比べて劇的に減少しましたが、コンテナ貨物は世界中で飛躍的に増加しました。コンテナ化により、貨物は他のばら積み貨物と同様に実質的に均質化され、同様の規模の経済が可能になります。コンテナによる貨物の船積み・船降ろしははるかに効率的であり、船舶の港湾滞在時間を短縮できます。[ 5 ]かつて広く普及したコンテナ化により、輸送費と積載費は80%から90%削減されました。しかし、ばら積み貨物は盗難や損傷も増加しました。[ 6 ]

積み込みと積み下ろし

1927年頃、アデレード港で船に積み込まれる混合貨物
船から樽を降ろす様子、アクラ、1958年頃
冷蔵一般貨物船であるグラッドストーン・スターは1957 年に建造され、1982 年に解体されました。

この種の貨物はトラックや列車から直接船に積み込むことも可能ですが、最も一般的な方法は、船の到着前に貨物をドックに運び、倉庫に保管することです。船が到着すると、貨物は倉庫から岸壁まで運ばれ、船の装置（デリックまたはクレーン）またはドックサイドクレーンによって船上に積み込まれます。船からの荷揚げは、積み込みの逆の手順で行われます。

ブレークバルク貨物による積み込みと荷降ろしは労働集約的です。貨物は船の隣の岸壁まで運ばれ、そこで個々の品目が個別に船上に積み込まれます。袋やバッグなどの品目は、スリングやカーゴネットを使用してまとめて積み込むことができますが、カートンなどの品目はトレイに積み込んでから船上に積み込むことができます。船上に積み込まれた後は、各品目を個別に積み込む必要があります。

積み込みの前に、以前の貨物の痕跡はすべて取り除かれます。船倉は掃き清められ、必要に応じて洗浄され、損傷があれば修理されます。荷役用のダンネージは、貨物を積むために敷かれるか、または荷役作業員が貨物の積み込み時に敷くための束ねられた状態で保管されます。

ブレークバルク貨物には様々な種類があります。以下に、より一般的な貨物の例を挙げます。

袋詰め貨物

袋詰め貨物（例えば、コーヒー袋）は二重のダンネージに積み込まれ、船体側面や隔壁から離れた場所に保管されます。また、マットや防水紙で覆うことで、柱やスタンションから遠ざけられます。[ 7 ]

梱包品

梱包された商品は、厚さ50mm（2インチ）以上のシングルダンネージに積載されます。梱包は清潔で、すべてのバンドが破損していない必要があります。汚れや油の付着した梱包は廃棄されます。繊維は油を吸収し、自然発火する恐れがあります。そのため、梱包には新しい塗装は施されません。デッキヘッドに近い梱包は、汗による損傷を防ぐため、カバーで覆われます。[ 8 ]

樽と樽

木樽は、側面中央（ビルジ）が甲板から離れたダンネージ（荷台）の上に横向きに積み込まれ、樽の栓は上部に来るようにして積み込まれます。樽が動かないように、ベッドの上には隅石（クォイン）と呼ばれるくさびが入れられます。樽は船の前後に積み込み、横向きに積み込むべきではありません。最初の段に樽を積み込んだら、次の段の樽は樽の間のくぼみに収まるように積み込みます。これは「ビルジ・アンド・カントライン」積み込みと呼ばれます。[ 9 ]樽はキャスク（キャスク）またはタン（タン）とも呼ばれ、主にワイン、水、ブランデー、ウイスキー、さらには油などの液体の輸送に使用されます。転がりやすく、方向転換時の摩擦が少ないように、通常は球形に作られています。

段ボール箱

段ボール箱は、十分な量のダンネージの上に積み込まれ、湿気から保護されます。軍用グレードや耐候性グレードの段ボールが利用可能です。同種の箱以外のものと一緒に積み込まないでください。ユニットロードを形成するために、パレットに積み込まれることがよくあります。その場合、荷降ろしを容易にするために、貨物を積み込む際に使用するスリングはそのままにしておくことがよくあります。[ 10 ]

木製輸送コンテナ

1943年、イギリスでカリフォルニア産の乾燥した桃の箱がはしけに荷降ろしされている。

木箱や木枠は、船倉内では二重ダンネージに、中間デッキ内では一重ダンネージに積載されます。重い箱は船底に積載されます。荷降ろしを容易にするため、荷役用スリングはそのままにしておくことがよくあります。[ 10 ]

ドラム

2016年3月、フィンランドのハミナ港で紙ロールを積み込む

金属製のドラム缶は船の縦方向のスペースに、段の間にダネッジを挟んで立てて積載される。[ 11 ]

紙リール

リールやロールは通常横向きに収納され、潰れないように注意が払われます。[ 12 ]

自動車

自動車は船上に吊り上げられ、ラッシングで固定されます。損傷を防ぐために細心の注意が払われます。[ 13 ]車両はガソリンなどの 有害液体を取り除いて準備されます。これは、車両が自力で船上に積み込み・降ろしされる RO-RO船（ロールオン・ロールオフ船）とは対照的です。

圧延鋼

冷間圧延鋼を船に積み込む

圧延鋼は軸を前方と後方に向けて保管される。[ 14 ]

鉄骨梁

長くて重い荷物は船の前後に積みます。船の横に積み込むと、船が大きく揺れた際に移動し、船の側面を突き破ってしまう可能性があります。

メリットとデメリット

ブレークバルクの最大のデメリットは、船の航路の両端の埠頭でより多くのリソース（港湾労働者、積み込みクレーン、倉庫、輸送車両）が必要になることと、複数の船が複数のブレークバルク貨物を運ぶため、多くの場合、より多くのドックスペースを占有することです。実際、ブレークバルクの衰退はコンテナ化から始まったのではなく、タンカーとばら積み貨物船の出現により、樽に入った液体や袋に入った穀物を輸送する必要性が減少しました。このようなタンカーとばら積み貨物船は、専用の船と陸上施設を使用して大量の貨物をドックに運び、船が到着した後はより少ない人員でより速いターンアラウンドを実現します。ただし、船舶、機械、トレーニングに多額の初期投資が必要であり、港湾業務の見直しや、新しい船舶での貨物の取り扱いについてドックの人員をトレーニングする資金が得られない地域での普及を遅らせています。世界中で港湾と船隊の近代化が進むにつれ、コンテナ化と専用船の利用がブレークバルク貨物よりも有利であることが、世界中でブレークバルク貨物の衰退を加速させています。全体として、新しいシステムはコスト削減、貨物の流出とターンアラウンドタイムの​​削減をもたらし、コンテナ化の場合は損傷や盗難も減少させました。

港湾開発が海運技術の発達に追いついていない地域では、ブレークバルク輸送が依然として優位性を維持している。ブレークバルク輸送は、船舶を係留するための埠頭、荷降ろしを支援する港湾作業員、後に他の輸送手段に積み替えるための資材を保管する倉庫といった、比較的最小限の陸上施設しか必要としない。その結果、ブレークバルク輸送が依然として盛んな地域が依然として存在する。ブレークバルク輸送された貨物は、小型船舶や艀に積み替えられ、通常は大型のコンテナ船、タンカー、ばら積み貨物船がサイズや水深のためにアクセスできないような、開発が最も進んでいない港にも輸送することができる。さらに、大型コンテナ船、タンカー、ばら積み貨物船を受け入れることができる港でも、依然としてブレークバルク輸送による貨物の荷下ろしが求められる。例えば、ツバルの離島では、発電所向けの燃料油はばら積みで搬入されるが、荷下ろしはバレル単位で行われる。[ 15 ]

参考文献

  1. ^ブレークバルクの定義 | メリアム・ウェブスター辞書
  2. ^「breakbulk」を「break-bulk」（または「break bulk」）の別の綴りとしている辞書の方が、その逆としている辞書よりも多い。 [ 1 ]
  3. ^トーマス、キャプテン・R・E（2012年）『トーマスの積荷』（第5版）グラスゴー：ブラウン・サン＆ファーガソン、p.9。ISBN 978-0-85174-798-9。
  4. ^ a b JF KempとPeter Young著『貨物作業に関する覚書』 1971年（第3版）31ページ。ISBN 0-85309-040-8。
  5. ^ a bコンテナ輸送：次の50年 – マッキンゼー（2017年; PDF）p.3 & p.15
  6. ^マルコム・マクリーン：世界を変えた無名の革新者 - アメリカビジネス史センター
  7. ^ JFケンプとピーター・ヤング著『貨物作業に関する覚書』 1971年（第3版）; 32ページ: ISBN 0-85309-040-8。
  8. ^ JFケンプとピーター・ヤング著『貨物作業に関する覚書』 1971年（第3版）; 33ページ: ISBN 0-85309-040-8。
  9. ^ JFケンプとピーター・ヤング著『貨物作業に関する覚書』 1971年（第3版）; 35ページ: ISBN 0-85309-040-8。
  10. ^ a b JF KempとPeter Young著『貨物作業に関する覚書』 1971年（第3版）; 37ページ: ISBN 0-85309-040-8。
  11. ^ケンプ, JF; ヤング, ピーター (1971). 『貨物作業に関する覚書』（第3版）. p. 38. ISBN 0-85309-040-8。
  12. ^ JFケンプとピーター・ヤング著『貨物作業に関する覚書』 1971年（第3版）; 39ページ: ISBN 0-85309-040-8。
  13. ^ JFケンプとピーター・ヤング著『貨物作業に関する覚書』 1971年（第3版）40ページ： ISBN 0-85309-040-8。
  14. ^ https://www.standard-club.com/fileadmin/uploads/standardclub/Documents/Import/publications/standard-cargo/23969-CT_standard_cargo_steel_disclaimer_final_art-2.pdf
  15. ^ 「Taaku Sekielu氏とPolu Tanei氏によるツバル電力公社プレゼンテーションのアーカイブコピー」（PDF） 。 2012年3月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年8月3日閲覧。

さらに読む

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