| Ba.25 | |
|---|---|
 Regia Aeronauticaの Ba.25/D.2 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機 |
| メーカー | ソシエタ イタリアーナ エルネスト ブレダ |
| 主なユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 763 + 3 プロトタイプ[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1931–1938 |
| 導入日 | 1932 |
| 初飛行 | 1931 |
ブレダBa.25は、ブレダ社によって設計・製造されたイタリアの2人乗り複葉 練習機です。1930年代に最も広く使用されたイタリアの基本練習機でした。
設計と開発
初飛行は1931年にミラノ近郊で行われた。当初は単座機として設計された試作機は、後に複座機に改造された。複座型の飛行試験は成功し、1931年後半にイタリア空軍はBa.25練習機を100機発注した。訓練生と教官はオープンタンデムコックピットに搭乗したが、一部の型にはシングルベイコックピットが採用されていた。
最初の生産注文は1935年までに完了しましたが、航空機の需要が増加し、イタリア空軍向けの生産は1938年末までに合計719機に達しました。その他、アルファロメオ・リンクスやワルター・カストールなどのさまざまな星型エンジンを搭載した機体が輸出用または個人用に多数生産されました。
運用履歴
Ba.25は第二次世界大戦中もイタリア空軍の練習機として運用され続けました。一部の機体は接収され、連合国に引き渡されました。パラグアイはブレダ社製のBa.25を4機購入し、そのうち1機はBa.25Idroでした。これらは1939年から1945年まで初等練習機として使用されました。 [2] [3]
変種
マイナーなバリエーションも多数ありました。
- Ba.25
- メイン製品版。
- Ba.25/リンクス
- 149kW（200馬力）のアルファロメオ リンクスエンジンを搭載。
- Ba.25/D.2
- 179kW（240馬力）のアルファロメオD2エンジンを搭載。
- Ba.25/メゾ・アッソ
- 164 kW (220 hp) Isotta Fraschini Asso 200エンジンを搭載。
- Ba.25リドット
- 翼幅を縮小した曲技飛行バージョン。
- Ba.25-I ( IはIdroの略)
- 水上機型（42機製造、パラグアイ海軍航空隊向け1機）
- Ba.26
- より長い翼幅とWalter NZ 120エンジンを搭載した初級練習機。試作機のみ。
- Ba.28
- ピアッジオ社製のGnome-Rhône 7Kエンジンを搭載したノルウェー、中国、エチオピアなどの輸出バージョン。
Ba.28練習機は、従来のBa.25を改良したもので、新型でより強力な272kW（365馬力）のピアッジオ・ステラP.VII Z星型エンジンを搭載した複葉機で、上翼にエルロンを備えていました。1936年6月、試作機がヴェネツィア航空ショーで公開されました。同年、イタリア空軍は50機を発注しました。飛行学校での運用においては、Ba.28は最良の機体とは言えず、空中での操縦が困難でした。しかしながら、海外からの注文はアフガニスタン（2機）、中国（18機）、ノルウェー（6機）、オーストリア（12機）、スペイン（6機）に納入されました。
オペレーター
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- ボリビア空軍は6機の航空機を運用した（1939年）
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- エチオピア空軍[4]
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- ハンガリー空軍は3機の航空機を運用した
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- パラグアイ軍用航空隊はBa.25を3機使用した。
- パラグアイ海軍航空はBa.25 Idroを1機使用した。
仕様（Ba.25）
[5]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.80 m (25 フィート 7 インチ) (Breda 25 Idro – 9.1 m (29.86 フィート))
- 翼幅: 9.98 m (32 フィート 9 インチ)
- 高さ: 2.8278 m (9 フィート 3.33 インチ) (ブレダ 25 イドロ – 3.6 m (11.81 フィート))
- 翼面積： 25.0 m 2 (269平方フィート)
- 空車重量: 788 kg (1,738 ポンド)
- 総重量: 2,288 kg (5,044 ポンド)
- エンジン：アルファロメオD2 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、180kW（240馬力）
パフォーマンス
- 最高速度: 205 km/h (127 mph、111 kn)
- 巡航速度: 195 km/h (121 mph、105 kn) (Breda 25 Idro – 150 km/h (93 mph))
- 失速速度: 71 km/h (44 mph, 38 kn) (ブレダ 25 イドロ – 90 km/h (56 mph))
- 範囲: 500 km (310 マイル、270 海里)
- 実用上昇限度： 7,500メートル（24,600フィート）
- 上昇率: 2.87 m/s (565 ft/min) [6]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ “Breda Ba.25, immagini, scheda e storia”. 2014年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月26日閲覧。
- ^ Уголок неба Web サイトの Ba.25 エントリー (ロシア語)
- ^ アントニオ・ルイス・サピエンツァ著「La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya」。著者版。アスンシオン。 2007年
- ^ 「アビシニア 1935-1936」ネヴィントン戦争博物館。
- ^ トンプソン、ジョナサン（1963年）『イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930-1945』（第1版）ニューヨーク、ISBN 0-8168-6500-0。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ グレイ、CG（1972年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938』ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-5734-4。
参考文献
- グレイ、CG（1972年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938』ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-5734-4。
- トンプソン、ジョナサン（1963年）『イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930-1945』（第1版）ニューヨーク、ISBN 0-8168-6500-0。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
外部リンク
- Уголок неба Web サイトの Ba.25 エントリー (ロシア語)
