| モデル5 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 単葉 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ブリーズ・ワイルド航空機会社[1] |
| デザイナー | ヴァンス・ブリーズ、アーサー・F・ワイルド |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1927 |
ブリーズ・ワイルド 5は、1927 年のドール エア ダービーのために製造され使用された特注の高翼単葉機です。
デザイン
この航空機は、ライト社のワールウィンド J-5エンジン を搭載した従来型のギア付き高翼航空機でした。
運用履歴
シリアル番号 1
1927年、ハワイのパイナップル王ジェームズ・D・ドールは、チャールズ・A・リンドバーグの大西洋横断飛行成功に刺激を受けて、カリフォルニア州オークランドからハワイ州ホノルルまでの3,870キロメートル（2,400マイル）を飛行した最初の固定翼機に25,000ドルの賞金を設定し、2位には10,000ドルの賞金を出しました。[2]オークランドはドールのレーススタートに間に合うように、当時世界最長だった7,020フィートの滑走路をわずか21日間で建設しました。[3] [4]リヴィングストン・ギルソン・アーヴィング[5]（1895年 - 1983年）は、フランスのバンテヴィル近郊、アメリカ陸軍航空隊第3追跡集団第103航空隊に勤務した勲章を受けた第一次世界大戦のアメリカ人パイロットです。[6]アーヴィンはドール・エア・ダービーに最初に出場した参加者だった。彼がこの挑戦のために購入した飛行機は、ブリーズ・ワイルド社の初代単葉機だった。アーヴィンの父、サミュエル・C・アーヴィンはバークレー市長であり、サンフランシスコに本社を置くパラフィン・カンパニーズのオーナーでもあり、二人ともそこで働いていた。この会社とその従業員がこの挑戦のためにこの飛行機をスポンサーし、パブコ・パシフィック・フライヤーと名付け、第一次世界大戦で所属していた部隊のインディアンの頭の絵を描いた。[7]ほとんどの参加者はナビゲーターを同乗させたが、アーヴィンは両方の役職に就く資格を得た唯一の人物だった。[8] [9]ドール賞の離陸を試みた際、アーヴィンは滑走路をオーバーランした。彼は牽引され、再び離陸したが、重く積載された明るいオレンジ色の飛行機が失速して墜落した。着陸装置が破損し、彼はレースに出場することができなかった。[10]
アーヴィングは、墜落したレーサーの捜索のため、ダラス・スピリット号を操縦していたウィリアム・ポートウッド・アーウィンに無線機を寄贈した。アーウィンとナビゲーターのアルビン・アイクヴァルトも救助活動中に命を落とした。アーヴィングは無傷で脱出し、10人の命を奪った不運なエアレースを後にした。
1927年11月、この飛行機はモハーベ砂漠で大破し、両翼が破損しました。その後、アーヴィングに10ドルで売却されました。ブリーズ・エアクラフト社は、新しい胴体、翼、車輪、そして新しいプロペラを備えたキャビン式に改修しました。エアクラフト・インダストリーズ社はその後、機体を8インチ延長し、新たに5フィート長い主翼を追加しました。新しい飛行機は7人乗りのアーヴィング・キャビン・モノプレーンとして再登録され、アーヴィングはこれを「レッドウィング」と名付けました[11]。これは、商業航空放送局として使用することを意図していたためです。1927年後半、フライング・ブロードキャスターズ社に無線免許が交付され、当初は「KHAC」というコールサインが順に付与されましたが[12] 、その後まもなくコールサインは「KFBI」に変更されました。[13] 1928年3月下旬、同局は最初の放送を開始し、[14]ヘイワード上空7,200フィート（2,200メートル）でAMバンドの1470kHzで送信しました。[11]しかし、数週間後、連邦ラジオ委員会は7月1日以降、ポータブル放送局の免許を停止すると発表し、KFBIは他の（地上の）ポータブル放送局とともに廃止対象のリストに含まれました。[15] [16]
1929年6月、この機体は550時間の飛行時間を記録した状態で、パシフィック・ファイナンス・コーポレーションに2,000ドルで売却された。機体は1932年12月に解体された。[17]
シリアル番号3
シリアルナンバー3（改造後はシリアルナンバー5）のアロハは、鮮やかな黄色に側面に赤い文字が描かれていました。購入・操縦したのはマーティン・ジェンセンで、航海士の求人広告に応募したP・シュルーターが操縦しました。アロハはドール・レースで2位となり、「ウーラロック」に次いで1万ドルの賞金を獲得しました。記録飛行後、予備燃料タンクが取り外され、4座席が追加され、ハワイアン・エア・ツアーズのブリーズ・エア・エクスプレスとしてハワイ諸島を周遊しました。[18] 1928年5月、この機体は6ヶ月間のアメリカ個人旅行のために6,000ドルで売却されました。1929年11月、ニューヨークでライトJ-6エンジンを搭載した5人乗りの機体に改造されました。同年10月、ニューヨーク・デイリー・ニュースの航空写真機として運用開始されました。1932年3月、プロペラが曲がったため、地上に留め置かれました。 1933年にニューヨーク州ガーデンシティの格納庫で火災が発生し、破壊されました。[19]
その他
ヴァーニー航空も、スワロー航空郵便機の増設機としてライトJ-4エンジン搭載機を運航していた。後にエンジンをライトJ-5にアップグレードした[20]。
ブリーズ・ワイルド社は1928年に倒産し、ヴァンス・ブリーズは設計、飛行、そして新しい会社の設立に専念した。[21]
仕様（Breese-Wilde モデル 5）
国立航空宇宙博物館のデータ[要出典]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 27フィート (8.2 m)
- 翼幅: 41フィート (12 m)
- 身長: 9フィート3インチ (2.82 m)
- 総重量: 4,300ポンド (1,950 kg)
- 燃料容量: 300 米ガロン (1,100 L、250 英ガロン)、記録飛行では容器に入った追加の 100 米ガロン (380 L、83 英ガロン) が使用されました。
- 動力源:ライト・ワールウィンド J5-C星型エンジン1 基、220 馬力 (160 kW)
パフォーマンス
- 巡航速度: 91 ノット (105 mph、169 km/h)
参照
関連開発
- メイソン グレーター メテオ – もう一つの初期の放送用飛行機。
参考文献
- ^ 「Pabco Pacific Flyer Registration」（PDF） 。 2012年5月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年11月3日閲覧。
- ^ 「Dole Derby」 . 2011年8月23日閲覧。
- ^ ルーサー、ロナルド・T.; ラーキンス、ウィリアム・T.オークランド航空. p. 17.
- ^ 「オークランド空港」(PDF) 。 2006年12月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年11月3日閲覧。
- ^ 「航空隊名誉ロール」『エアリアル・エイジ・ウィークリー』 1919年3月3日。
- ^ “WWI Pilots from California”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月26日閲覧。
- ^ 「メジャー・アーヴィングが『ホップ・トゥ・ホノルル』優勝候補」バークレー・デイリー・ガゼット、1927年7月9日、10ページ。
- ^ 「パシフィック・フライトのために徹夜作業。整備士たちは8機目と9機目の飛行機を今日の締め切りまでに試験合格させるべく奮闘中。オークランドからの明日の離陸に備えて、包囲空港の無線誘導計画1万通が海上の船舶に速達で送られる」ニューヨーク・タイムズ、1927年8月15日、3ページ。
- ^ 「スレーターとアーヴィングのつながりはパラフィンで封印された」 。 2011年11月3日閲覧。
- ^ ロナルド・T・ルーサー、ウィリアム・T・ラーキンス。オークランド・アビエーション、p.27。
- ^ ab 「Hanger Chatter」、オークランド・トリビューン、1928年4月5日、14ページ。
- ^ 「新しい放送局」、ラジオ・サービス・ブレティン、1927年11月30日、2ページ。
- ^ 「変更と訂正」、ラジオ・サービス・ブレティン、1928年2月29日、6ページ。
- ^ 「フライヤーズが空から放送」サンフランシスコ・クロニクル、1928年3月31日、17ページ。
- ^ 「ポータブル局は免許停止」（一般命令第30号、1928年5月10日）、ラジオ放送速報、1928年5月31日、8ページ。
- ^ 「すべての詳細を削除」ラジオ・サービス・ブレティン、1928年7月31日、18ページ。
- ^ 「ユナイテッド航空 エグゼクティブ・エア・トラベラー」(PDF) 。 2012年5月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年11月3日閲覧。
- ^ 「Aloha - NASM」(PDF) 。 2012年5月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年11月3日閲覧。
- ^ 「Breese-Wilde Monoplane」 . 2011年11月3日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド航空 エグゼクティブ・エア・トラベラー」(PDF) 。 2012年5月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年11月3日閲覧。
- ^ Robert F. Pauley (1998年7月). 「Breese-Dallas Model 1」. Skyways : 61.
外部リンク
- サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブのアロハの画像:[1]、[2]、[3]、[4]、[5]
- ハワイ航空保存協会提供のパブコ・パシフィック・フライヤーの画像：[6]