| ブレゲ 670T | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 18席の旅客機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ソシエテ・デ・アヴィオン ルイ・ブレゲ |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1935年3月1日または16日 |
ブレゲ670、ブレゲ 670T、またはブレゲ・ウィボー 670は、フランス製の双発、全金属製、18席、引き込み式着陸装置を備えた旅客機で、1935年に初飛行しました。製造されたのは1機のみでした。
デザイン
1934年、ブレゲ社はウィボー・ペンホエ社を買収し、未完成の設計案をいくつか製作した。[1]ブレゲ 670 もその一つで、全金属製、低翼、双発の旅客機で、乗客18名を収容可能であった。[2]エンジンレイアウトを除けば、この機体はエールフランスを含むフランスの航空会社6社が使用した成功した三発機の ウィボー・ペンホエ 282に類似しているが、それよりも大型であった。[3] 1930年代半ばには世界中の企業が同じ構成の双発機を設計・製作しており、最も有名なのは初期のダグラス DC-2で、出力が低く、乗客14名のみを乗せることができた。[4]
ブレゲ670の主翼は、中央部が一定厚で、翼根は 後縁で胴体にフェアリングされ、外側の2枚のパネルは厚さと平面度の両方で先細りし、先端は半楕円形になっていた。2桁構造で、ジュラルミン板、押し出し成形されたウェブを持つI型断面[5]の桁、そしてジュラルミンの外板で構成されていた。翼幅の外側3分の2には、狭弦スロット付きエルロンが配置され、残りの翼幅には同様のフラップが取り付けられていた[2]。
この飛行機は翼に取り付けられた2基の615kW（825馬力）ノーム・ローヌ14Krsミストラル・メジャー14気筒星型エンジンで駆動され、3枚羽根の可変ピッチプロペラを駆動していた。[6]エンジンマウントは鋼管構造でロンジロンで支えられていた。[6]エンジンカウリングは翼の上に最も突き出ていた。[2] 5.56m（18フィート3インチ）のトラック[5]の 主脚は、前部にフェアリングが取り付けられ、カウリング内に後方に引き込まれた。[2] [7]着陸装置は、油圧式の操舵可能な尾輪で完成していた。エンジンとロンジロンの間の翼の中央部に燃料タンクがあった。[5]
胴体全体はジュラルミン製で、側面と底面は平らであったが、上面はわずかに丸みを帯びており、機首は平面および立面の両方で丸みを帯びていた。[2] 操縦室には2つの座席が並んでおり、右側の座席のそばに二重の操縦装置と無線機器が備え付けられていた。[5]その後ろには、0.75 m × 1.8 m (2 フィート 6 インチ × 5 フィート 11 インチ) の床を持つ独立した客室があり、ナビゲーターポストまたはバーとして取り付けることができ、床下の荷物室へのアクセスが可能であった。[5]左舷の外部ドアがこの空間にアクセスし、操縦士は内部ドアを経由して自分の持ち場にたどり着くことができた。2つ目の内部ドアは客室に通じており、平面図が9.1 m × 1.8 m (29 フィート 10 インチ × 5 フィート 11 インチ)、高さが1.75 m (5 フィート 9 インチ) で、9列の座席が両側に1列ずつ、それぞれの窓の下に設けられていた。後部にはトイレがあり、その後ろには図書室[5]と左舷側のメインの乗客用ドアがある最後のスペースがありました。[2] [6]
ブレゲ670は、乗客ではなく貨物や郵便物を運ぶことができるように設計されました。2,030kg（4,480ポンド）の積載量で航続距離は750km（470マイル）でしたが、これを1,320kg（2,910ポンド）に減らすことで航続距離は1,500km（930マイル）に延長されました。[6]
尾翼は従来型で、胴体上部に先細りの丸い先端を持つ水平尾翼が取り付けられていた。フィンとラダーは直線状の縁を持ち、上端は丸みを帯びていた。ラダーは竜骨まで伸び、昇降舵間の小さな切り欠きで作動していたが、昇降舵自体もバランスが取れていなかった。[2]
運用履歴
当時の文献には、初飛行の日付がわずかに異なる2つの日付、1935年3月1日[3]と1935年3月16日[7]が記載されています。その後、ヴィラクブリーで航空省のテストを受ける前に、パイロットのデトロワイアとリビエールの手によって約6か月間のテストと改良が行われました。[5]
ブレゲ670は量産には至らず、試作機のみが製作された。1936年6月、地上にいる間に乗客用ドアが胴体から外れ、構造上の問題が発生した。これは、客室壁に防音材を貼り付けていた接着剤がジュラルミンを侵食していたためであることが判明した。大規模な改修の後、1938年3月に所有権はラ・ソシエテ・フランセーズ・デ・トランスポート・アエリエンスに移った。同社はスペイン内戦中にスペイン共和国政府軍に秘密裏に航空機を供給するために設立された会社である。この機体は予備部品として使用されたか、スペインで再登録されたが、カタルーニャでの爆撃により破壊されたと考えられている。[8]
仕様
L'année aéronautique 1934-5のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員： 18名
- 長さ: 18.74 m (61 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 24.86 m (81 フィート 7 インチ)
- 高さ: 7.2 m (23 フィート 7 インチ)
- 翼面積： 78.6 m 2 (846 平方フィート)
- 空車重量: 5,059 kg (11,153 ポンド)
- 総重量: 9,009 kg (19,861 ポンド)
- 燃料容量: 1,100 kg (2,400 lb) の燃料 + オイル
- エンジン: 2 × Gnome-Rhône 14Krsd Mistral Major 14気筒、スーパーチャージャー付きツイン列星型、ギア比3/2、各615 kW (825 hp)
- プロペラ： 3枚羽根、直径3.10m（10フィート2インチ）、可変ピッチ[6]
パフォーマンス
- 最高速度:高度2,000メートル（6,600フィート）で時速340キロメートル（時速210マイル、180ノット）
- 巡航速度: 60%出力で時速300km（190mph、160kn）
- 航続距離: 2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi)、ペイロード1,465 kg (3,230 lb) [5]
- 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）[10]
- 着陸速度: 105 km/h (65 mph; 57 kn) [4]
- 着陸距離： 550メートル（1,800フィート）[6]
参考文献
- ^ ガンストン、ビル (1993). 『世界航空機メーカー百科事典：先駆者から現代まで』 スパークフォード、サマセット: パトリック・スティーブンス社. pp. 327–8 . ISBN 9-781852-602055。
- ^ abcdefg 「テーマによる変奏曲」. Flight . 28 (1374): 443. 1935年4月25日.
- ^ ab ウィボー、ミシェル (1935 年 3 月)。 「Genèse d'un avion コマーシャル: le Bréguet-Wibault 670」。『航空』 (192): 122.
- ^ ab プレクール、ミシェル (1936 年 11 月 21 日)。 「近代交通機関」。ル・ジェニ・シヴィル。109 (21): 452-6 .
- ^ abcdefgh “ラヴィオンのコマーシャル、ブレゲ・ヴィボー「670」”. Les Ailes (748): 3. 1935 年 10 月 17 日。
- ^ abcdef "L'avion de Transport Breguet 670".ラヴィオン(133): 12–13。1936年 1 月。
- ^ ab "Société Anonymes de Ateliers d'Aviation Loius Breguet". L'Aéronautique (199): 334–5 . 1935 年 12 月。
- ^ ハウソン、ジェラルド（1990年）『スペイン内戦の航空機』ロンドン：パトナム航空書籍、pp. 67-8、ISBN 0-85177-842-9。
- ^ ヒルシャウアー、L.;ドルフス、Ch. （1935年）。 「アビオン ブレゲ、タイプ 670」。ラネ航空。1934 – 5 (16)。パリ：デュノー：30歳。
- ^ ブルーノ・パルマンティエ (1998年6月24日)。 「ブレゲ ウィボー 670」。2015 年9 月 21 日に取得。
