ブレゲ 960 ヴルチャー
| 960ヴルトゥール | |
|---|---|
 飛行中のBr960 Vultur。翼の下にロケットが見える。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃機と対潜水艦 |
| メーカー | ブレゲ・アビエーション |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1951年8月4日 |
| 開発されて | ブレゲ 1050 アリゼ |
ブレゲBr 960ヴルトゥールは、1950年代初頭にフランス海軍（Marine Nationale）向けに試作された複座型艦上攻撃機兼対潜水艦機（ASW）です。耐久性と速度という相反する要件を満たすため、前部にターボプロップエンジン、後部にターボジェットエンジンを搭載した「混合動力型」機として設計されました。製造機はわずか2機でしたが、海軍が1950年代半ばにターボプロップ攻撃機の構想を断念した後、 2機目はブレゲ1050 アリゼASW機の試作機として再設計されました。
設計と開発
1947年11月12日、海軍航空隊（Aéronavale ）は、爆弾、爆雷、誘導ミサイル、ロケット弾、魚雷を搭載し、ロケット弾による離陸支援が可能な艦上攻撃機および対潜水艦機の仕様を公表した。この機体は海面で4時間の滞空時間を有し、時速300～700キロメートル（190～430マイル）の速度で飛行可能でなければならなかった。着陸速度は時速155キロメートル（96マイル）未満で、乗員は装甲で保護される必要があった。[ 1 ]
ブレゲは、速度要件が矛盾しており、機首に小型のアームストロング・シドレー・マンバ・ターボプロップエンジン、尾部にロールス・ロイス・ニーン・ターボジェットエンジンを組み合わせた混合動力設計でのみ満たせることを認識していた。Br 960ヴァルチャー（「ハゲタカ」）は、楕円形のモノコック胴体と三輪式の着陸装置を備えた低翼単葉機であった。2本の桁からなる主翼は後退角のある前縁と直線の後縁を持ち、油圧機構によって垂直に折り畳むことができた。尾翼も同様に後退角があり、上反角は16°であった。胴体内に600リットル（130英ガロン、160米ガロン）のセルフシール式燃料タンクがあり、各外翼パネルに350リットル（77英ガロン、92米ガロン）のセルフシール式タンクがあった。この飛行機はパイロットと副操縦士がフレーム付きのキャノピーの中に並んで座る構造になっていた。[ 2 ]
最初の試作機には、970軸馬力(720 kW ) のマンバ I エンジンと、翼付け根のダクトから空気を供給する21.6キロニュートン(4,900 lb f ) のニーン 101 ターボジェットエンジンが搭載されていた。この飛行機は 1951 年 8 月 4 日に初飛行したが、出力が非常に不足しており、ニーンを作動させずに全負荷で飛行することはできなかった。2 番目の試作機には、以前の飛行機の飛行テストで明らかになった問題の一部に対処するための変更が組み込まれた。1952 年 9 月 15 日に初飛行が行われ、より強力なエンジン、1,320 shp (980 kW) のマンバ III (残留推力1.8 kN (400 lb f )) と 22.2 kN (5,000 lb f ) のニーンが搭載された。翼端には小型のナセルが取り付けられており、左舷ナセルには100リットル（22英ガロン、26米ガロン）の保護されていない燃料タンクがあり、右舷ナセルには攻撃レーダーが収納されていた。最初の試作機は飛行特性が乏しいことが判明したが、2号機は仕様の要求事項をすべて満たし、 1953年初頭にファーンバラ飛行場の王立航空機研究所の施設で満足のいく空母カタパルト着艦特性を実証した（当時フランスにはこれらを評価する施設がなかった）。両機とも失速の兆候はなかった。最初の試作機は後に、Br 963として揚力を向上させる目的で翼上面のスロットからエンジンの空気を吹き出すテストを行うために改修された。[ 3 ]
この機体は胴体下部に1基のハードポイントを備え、1,000kg（2,200ポンド）のペイロードを搭載可能でした。翼下には4基のランチャーがあり、それぞれ2発のロケット弾を搭載可能でした。胴体下部のハードポイントには、爆弾に加え、コンテナに収納されたより強力な捜索レーダーを搭載することもできました。 [ 4 ]
1953年から1954年にかけてアエロナバル航空がターボプロップ攻撃機への関心を失ったものの、専用の対潜水艦戦プラットフォームの導入を熱望していたため、ブレゲ社は試作2号機を概念実証機として改造しました。ニーンは取り外され、排気管は塞がれ、ターボプロップ機はより強力なマンバVI型にアップグレードされました。胴体には格納式のAN/APS-15捜索レーダーが搭載され、両翼端ナセルは撤去されました。内翼セクションのエンジンエアダクトとホイールウェルは追加燃料タンクに置き換えられ、着陸装置は翼前縁の大型ナセルに前方格納されるように改造されました。Br 965エポラール（「シャチ」の意）として知られるこの機は、1956年3月26日に初飛行を行い、ブレゲ 1050 アリゼの直接の先駆けとなりました。 5月2日に着陸事故が起こるまで飛行を続け、その後は最初の試作機のスペアパーツの供給源として使用された。[ 5 ]
変種
- Br 960
- 試作機2機が製作された。[ 6 ]
- Br 960F1
- ブレゲは、アメリカのグラマン空軍ガーディアンによく似た空中「ハンターキラー」モデルを提案した。片方は地表捜索レーダーのみを搭載し、もう片方はより多くの兵装を搭載できるよう爆弾倉を拡張した。重量軽減のため、従来の着陸装置に戻された。 [ 6 ]
- Br 960F2
- F1に似ているが、三輪式の着陸装置を維持している。[ 6 ]
- Br 961
- フランス空軍（Armée de l'Air）向けに提案された「非海軍化」単座型で、両翼に30ミリ（1.2インチ）の機関砲を1門ずつ搭載している。 [ 6 ]
- Br 962
- Br 961の提案バージョン。翼の後退角が広く、エンジンがより強力。[ 7 ]
- Br 962 ASW
- 拡大されたキャビン、単一のマンバVIエンジン、および左翼端ナセルにAS 33Bレーダーを備えた設計。[ 8 ]
- Br 963
- Br 965エポラール
- 2番目の試作機は対潜水艦任務用に改造され、ブレゲ・アリゼの試作機として使用された。[ 8 ]
仕様（Br.960、試作2号機）
X-Planes of Europe IIのデータ; [ 9 ] Les Avions Breguet (1940/1971) [ 10 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 13.35 m (43 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 16.7 m (54 フィート 9 インチ)
- 翼面積： 36.3 m 2 (391 平方フィート)
- 最大離陸重量: 9,800 kg (21,605 lb)
- 動力源:アームストロング・シドレー ASMa.3 マンバIIIターボプロップ1機、970kW (1,300馬力)
- 動力源:ロールスロイス ニーン 104ターボジェット1 基、推力 22.2 kN (5,000 lbf)
- プロペラ: 4枚羽根のRotol定速プロペラ、直径2.8 m (9 ft 2 in)
パフォーマンス
- 最高速度: 900 km/h (560 mph, 490 kn) ターボプロップ機およびジェット機
- 最高速度:ターボプロップエンジンのみで時速400km (249mph)
- 実用上昇限度： 12,800メートル（42,000フィート）
武装
- 450kg（1,000ポンド）爆弾1発
- ロケット8発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
参考文献
- バトラー、トニー（2015年）『ヨーロッパのXプレーンズ第2巻：黄金時代（1946～1974年）の軍用試作機』英国マンチェスター：ヒコーキ出版ISBN 978-1-90210-948-0。
- カルボネル、ジャン＝クリストフ（2017年）『フランスの秘密計画2：爆撃機、哨戒機、強襲機』イギリス、マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-1-91080-906-8。
- クニー、ジャン、レイヴァストル、ピエール（1977）。レ・アヴィオン・ブレゲ (1940/1971)。 DOCAVIA（フランス語）。 Vol. 6. パリ：エディション・ラリヴィエール。OCLC 440863702。
さらに読む
- アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [パリのルイ・ブレゲの飛行機] (フランス語)。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。
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外部リンク
- 「フランスからの訪問者」 1953年のフライト誌の記事
この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsiteのパブリック ドメインの記事に基づいています。
