ベオグラードの橋
1688年のゼムンとベオグラードの地図。舟橋が描かれている
サヴァ川の航空写真。市内の市街地にある6つの橋のうち5つが写っている。

セルビアの首都ベオグラードは、ドナウ川とサヴァ川という2つの大河沿いに位置し、合計11の橋が架かっています。

はじめに

ギリシャの歴史家ゾシモスは、5世紀にすでにベオグラード（当時はシンギドゥヌム）の橋について言及しており、これは市内の橋に関する最古の歴史的記録です。他の歴史記録には、 1521年、1595年、1688年[1]、1717年[2]など、ビザンチン時代以降の橋の記録がありますが、それらはすべて一時的な舟橋であり、歴史を通してベオグラードで行われた数々の戦いや包囲戦で、都市を征服する目的でのみ建設されました。[3]

1521年、オスマン帝国皇帝スレイマン1世の軍司令官カラジャ・パシャは、サヴァ川に舟橋を架けました。[4]オスマン帝国はまず、スレム地方の要塞化が遅れていたゼムン市を征服し、その後、ベオグラードへの橋を建設しました。外国の年代記作家たちは、オスマン帝国がベオグラードに橋の資材を「積み上げた」というニュースを広め、橋は1529年、1532年、そして1566年に建設されたと主張しましたが、これは確証がありません。また、これらの橋は一時的な軍用舟橋であった可能性が高いです。1660年代にベオグラードを訪れたオスマン帝国の旅行家エヴリヤ・チェレビは、1526年か1529年に建設されたかつての橋について言及しています。[3]

建設に関しては、職人はドゥブロヴニク出身で、労働力（賦役）はセルビア人とユダヤ人であった。[3] 1595年、オスマン帝国はヴィシュニツァ村の近くにドナウ川にポンツーンを建設した。[4] 1608年にはサヴァ川に架かる橋の記録があり、長さは4,000歩、そのうち800歩は川上にあった。橋の一部は可動式で、跳開橋として機能し、川の交通を可能にした。サヴァ川に架かる別の橋の記録は1662年にある。1,500人の労働者によって建設され、幅15歩、長さ3,380歩であった。同時期にもう1つの橋が存在した可能性があり、こちらは「新橋」と呼ばれていた。この橋には棍棒、戦斧、三日月で装飾された柱があった。チェレビは1663年にこの橋を渡り、川を渡る距離は400歩、沼地を渡る距離はさらに4,000歩あると推定した。この橋は50隻の船によって守られていた。[3]

17世紀後半には、サヴァ川のアダ・ツィガンリヤ島に架けられた別の橋についても言及されています。史料には、1698年にドナウ川に舟橋が架けられたことが記されています。[3]この橋は1717年にオーストリアの司令官、サヴォイ公オイゲンの命令で建設されました。[4]年代記には、現在のブランコ橋の位置に少なくとも10の舟橋が架けられていたことが記されており、そのうち5つはオーストリア、5つはオスマン帝国のものとなっています。[5]

種類

いくつかの方法で分類できます

a) サヴァ川に 10 箇所、ドナウ川に 2 箇所。b
) 道路橋が 8 箇所、鉄道橋が 3 箇所、複合橋が 1 箇所。c
) 都市部橋が 7 箇所、郊外橋が 4 箇所、複合橋が 1 箇所。

水域の橋

サヴァ

1884年 - 旧鉄道橋

2023年の橋

旧鉄道橋（セルビア語：Стари железнички мост）は、セルビア初の鉄道建設プロジェクトの一環として建設された。フランスの租界に建設されたもので、ベオグラード・ニシュ鉄道、サヴァ川にかかる鉄道橋、ベオグラードと当時オーストリア・ハンガリー帝国の国境の町ゼムンを結ぶ鉄道。 [6]この橋は2つの世界大戦で破壊され、現在のものは第二次世界大戦終結後に建設された。 [4]オーストリア・ハンガリー帝国とセルビアの唯一の連絡路であったこの橋は、既に橋の近くに軍を配置していたオーストリア・ハンガリー帝国によって1914年7月29日に破壊された。この橋は1919年に再建された。 [7] [8] 1941年4月6日にドイツがユーゴスラビアを攻撃した際、最高司令部は鉄道橋を含むベオグラードの既存の3つの橋をすべて破壊することを決定した。 [4] 1945年に戦時賠償金によって再建された。 [7] 1945年には仮橋として計画されていたが、1986年に線路の張り替えに伴い再建された。1995年と1996年には橋の小規模な修理が行われた。 [9] 1934年までベオグラードで唯一の橋であった。また、1935年まで唯一の鉄道橋であり、1979年に新鉄道橋が開通するまでサヴァ川に架かる唯一の橋でもあった。 [4]

タイプ: a) サヴァ、b) 鉄道、c) 都市、

1942年 - 旧サヴァ橋

旧サヴァ橋（ Стари савски мост）はドイツ占領時代に建設された。当初はジャバリ近くのティシャ川に架けられたが、アレクサンドル王橋の取り壊しに伴い、サヴァ川の8本の橋脚に架け替えられた。橋は分割され、ベオグラードに移送された。 [10]ドイツ軍撤退の際に取り壊されなかった唯一のヨーロッパの大きな橋であった。 [11] 1964年まで橋には木製の車道があったが、この年、計画担当者がブランコ​​・ペシッチ市長に橋の再建を提案した。5年間の再建を経て、1969年に新しいコンクリート製のパネルが設置された。10年以上プロジェクトを進めたにもかかわらず地下鉄建設は見送られ、1984年に路面電車の線路が橋上に敷設され、コンクリート製のパネルが鋼製のものに取り替えられた。 [12] 2016年3月、ベオグラード市長のシニシャ・マリ氏は、2017年後半に着工予定の橋の大規模な再建工事を発表しました。市長は、テヘランのタビアト橋をその着想の例として挙げました。 [10] [13]しかし、2017年5月に市が計画書を公表した後、市は当初から橋を完全に解体して新しい橋を建設したいと考えていたものの、古い橋は解体されず、別の場所に移設され、歩行者用橋として使用されることが明らかになりました。 [10]

タイプ: a) サヴァ、b) 道路、c) 都市部、

1953 - オストルジュニツァ鉄道橋

オストルジュニツァ鉄道橋（Остружнички железнички мост）は、ベオグラード中心部から有毒物質や爆発物を輸送するために建設されました。1953年に建設されましたが、 1999年のセルビア爆撃でNATO軍の攻撃を受け、被害を受けました。全長658メートル（2,159フィート）のこの橋は修復され、2006年9月15日に開通しました。[14]

タイプ: a) サヴァ; b) 鉄道; c) 郊外;

1956年 - ブランコの橋

ブランコ橋（ Бранков мост）は、1934年から1941年まで運用されていた鎖支柱のキング・アレクサンダー橋に代わり、1956年に架けられました。この橋は、実際には以前の橋の塔の下部を、2つの二次径間の外側の拘束具として使用しています。 [15]第二次世界大戦後の1950年代には、トロリーバスが公共交通機関の主要な役割を引き継ぐという一般的な考えがありました。ゼムンへの路線は1956年に開通し、やがて橋を渡る3つの路線が形成されました。14番線 –ゼレニ・ヴェナツ–ゴルニ・グラード（ゼムン） （これは戦前の路面電車路線の後継路線と考えられていました）、15番線 – ゼレニ・ヴェナツ–ノヴィ・グラード（ゼムン）、および16番線 – ゼレニ・ヴェナツ – ポホルスカ、ノヴィ・ベオグラードです。この路線は1973年に廃止されました。 [16]この橋は自殺橋として悪名高く、毎年約40人がブランコ​​橋から飛び降り自殺を図っています。 [15]

タイプ: a) サヴァ、b) 道路、c) 都市部、

1970年 - ガゼラ橋

ガゼラ橋（ Мост Газела）は市内で最も重要な中心橋であり、ベオグラード中心街と新ベオグラードを結ぶ主要連絡路で、 E70とE75高速道路の交通が通っています。1日の交通量は16万5千台を超えます。 [17]この橋は1966年から1970年にかけて建設されました。1970年の開通直後、欠陥が見つかりました。計算ミスにより、橋の中央部分の金属製の構造が陥没し始めました。2010年の改修工事までに、橋を横から見ても、渡っているときにも、陥没が目立つようになりました。この問題を軽減するために、橋の金属製の部分では、コンクリートの路肩がより軽い金属製のものに交換されました。橋の状態について何年も続いた長い議論の後、2010年から2011年にかけて大規模な改修工事が行われました。 [17]橋の改修後、市当局は今後40年間、毎日20万台の車両を処理できるようになると述べた。 [18]しかし、2012年1月1日に新しいアダ橋が開通したことで交通量は大幅に減少したにもかかわらず、橋は依然として過負荷状態にある。ベオグラードバイパスが完成すれば、さらなる交通量の減少が期待される。

タイプ: a) サヴァ、b) 道路、c) 都市部、

1979年 - 新しい鉄道橋

新鉄道橋（ Нови желеѕнички мост）は斜張橋で、ベオグラード市街地を流れるサヴァ川に架かる2番目の鉄道橋である。橋の建設は1975年に始まり、1979年に完成・開通した。この橋はベオグラード鉄道ジャンクション計画の一部として建設され、新ベオグラードとプロコプ近郊にある未完成のベオグラード・センター駅を直結している。 [4]ニコラ・ハイディンによって設計されたこの橋は、ヨーロッパで初めて斜張橋方式を採用した橋である。

タイプ: a) サヴァ、b) 鉄道、c) 都市、

1998年 - オストルジュニツァ橋

オストルジュニツァ橋（ Остружнички мост ）は、ベオグラードバイパスを通る3車線の準高速道路桁橋である。1990年から1998年にかけて建設された。1999年のコソボ紛争中にNATO軍による爆撃を受け、2004年までに完全に再建された。2本の平行3車線双橋は2020年6月14日に正式に開通した。 [19]

タイプ: a) サヴァ; b) 道路; c) 郊外;

2011 - オブレノヴァツ・スルチン橋

オブレノヴァツ＝スルチン橋（ Мост Обреновац-Сурчин）は1994年から2011年にかけて建設された。当初は地域暖房パイプラインの運搬路として計画されていたため、発電所に近い。） [20] [21]この橋は、 TPPニコラ・テスラ工場とノヴィ・ベオグラードを結ぶ予定だった。1997年[22]に、戦車やその他の軍事技術の輸送も視野に入れるよう計画が変更され、その後、一般交通も含めた構想へと拡大された。財政的制約のため、1998年に工事は中止され、1999年のNATOの爆撃で、他の多くのインフラを修復する必要が生じたため、このプロジェクトは将来の計画から外された。次の年には、すでに配置された鉄骨構造のメンテナンスとはしけによって損傷した支柱の1つの修復のみの工事であったため、新たなことは何も行われなかった。この構想は2006年に暖房パイプラインの採算性に関する議論が行われた際に再び浮上し、最終的にパイプライン構想は廃案となった。 [21] 2010年4月に更なる建設工事の暫定的な開始[22]、2011年に本格的な建設工事が行われた。橋は2011年12月1日に開通した。 [23]

タイプ: a) サヴァ; b) 道路; c) 郊外;

2012年 - エイダ橋

アダ橋（ Мост на Ади ）はアダ・ツィガンリヤ島の先端にかかる斜張橋で、チュカリツァとノヴィ・ベオグラードの自治体を結ん。橋の支柱は島の先端にあり、大量のコンクリートで補強され、より強固な基礎となるよう若干拡張されている。建設は2008年に始まり、2012年1月1日に開通した。 [24] [25]橋床版の構成部品は中国で製造され、輸送可能なユニットでロッテルダムを経由しライン・マイン・ドナウ運河を通り、海路と河川を経由してベオグラードのマラ・ツィガンリヤの建設現場に隣接する組立前ヤードに運ばれた。 [26] この橋は市内中心部とガゼラ橋を通過する交通量を大幅に減らすように設計されている。 [27] 3車線の道路と路面電車（ライトレール）の線路が各方向に1本ずつあります。 [28]この橋はディスカバリーチャンネルのドキュメンタリー番組『Build It Bigger』シーズン9の第5話で紹介されました。 [29]

タイプ: a) サヴァ、b) 道路、c) 都市部、

2019 - オブレノヴァツ・スルチン橋（A2 高速道路）

A2高速道路のオブレノヴァツ・スルチン橋は2017年から建設中だった。準備工事は2月12日に始まり、5月23日に着工した。この橋はサヴァ川だけでなく、その支流であるコルバラ川も横断する。A2高速道路のこの区間と橋へのアクセス道路は2017年3月1日から建設中だった。建設会社は中国交通建設だった。 [30] [31] [32]橋は2019年12月17日に、隣接する高速道路のオブレノヴァツ・スルチン区間とともに開通式が行われた。 [33]

タイプ: a) サヴァ; b) 道路; c) 郊外;

ドナウ川

1946年 - パンチェヴォ橋

パンチェヴォ橋( Панчевачки мост ) は、1935年に建設され1944年に完全に破壊された以前の国王ピョートル2世橋に代わり、1946年に建設された。この橋は道路と鉄道の併用橋である。再建は1945年に、破壊された支柱の残骸の上流で始まった。計画は赤軍技術部隊のソビエト技術者。ソビエト連邦の指導者ヨシフ・スターリンは暫定的な渡河地点を建設するよう命令したが、ユーゴスラビア首相のヨシップ・ブロズ・チトーは正式な橋を建設すべきだとスターリンを説得した。1946年11月7日、最初の列車が新しい橋を通過し、3週間後の11月29日に通常の道路交通が始まった。当初、この橋は赤軍橋 ( Most Crvene Armije ) と命名された。 [34] 1963年にロシアのタンカー船団の爆発で損傷を受けた。 [35]ルーマニア国境のジェルダプダムを除けば、パンチェヴォ橋は1999年のセルビア爆撃でNATO軍によって破壊されなかったセルビアのドナウ川に架かる唯一の橋だった。 [36] 2015年にプピン橋が開通するまで、ドナウ川に架かるベオグラードの唯一の橋だった。

タイプ: a) ドナウ川、b) 道路/鉄道、c) 都市、

2015年 - プピン橋

プピン橋（ Пупинов мост ）は、ゼムン地区とボルチャ郊外を。この橋の建設は、セルビアと中国の国家首都（中国輸出入銀行）の合弁事業であり、1億7000万ユーロを投じたこの橋は、中国にとってヨーロッパ大陸における最初の大規模インフラ投資となった。 [37]建設は2011年7月に始まり、2014年12月18日に開通した。投資家の出身地にちなみ、建設開始前からこの橋は「中国橋」と呼ばれていた。 [38]建設中は、仮称はゼムン・ボルチャ橋であったが、後に科学者で発明家のミハイロ・プピンにちなんで名付けられた。 [39]この橋は6車線と2本の歩行者・自転車道を備えており、数十年にわたり過積載状態にあった唯一の既存橋、パンチェヴォ橋の渋滞を緩和した。ボルチャ区間は未だ都市化が進んでおらず、橋の建設は、この地域における将来のプロジェクトのアイデアをいくつか生み出しました。その中には、橋に隣接する将来の中国工業団地[40]や、橋の北側、ベオグラード・アマゾニアとして知られるベオグラード湿地帯に建設されるベオグラード新港という物議を醸したプロジェクトなどがあり、環境保護活動家や一般市民からの抗議を引き起こしました[41] [42] 。

タイプ: a) ドナウ川。 b) 道路。 c) 都市部 (ゼムン)/郊外 (ボルチャ)。

かつての橋

1688～1691年 - ロング橋

ロング橋（ Дуги мост）は、街からさらに南、シュマディヤ川側のオストルジュニツァ村の近くに建設されました。当時、サヴァ川の向こう側のシルム側は広大な湿地帯（現在のノヴィ・ベオグラード）であったため、橋は川岸で止まらず、沼地の上まで長く続いていました。そのため、人々はそれを沼地の上の橋（ Most preko močvare ）とも呼んでいました。ロング橋は、1688年のベオグラード包囲戦で、オーストリア人がオスマン帝国からベオグラードを征服するために建設しました記録によると、ベオグラードの熟練した職人ジョルジェヴィッチは「わずか1ヶ月で、400人の職人の協力を得て、2,000本の木の幹、1,100本の杭、15,500束の柵、そして12,000本の柵柱を使って、長橋を建設した」とされている。この橋は、オスマン帝国がベオグラードを再征服した1691年までに取り壊されていた。長橋はベオグラード史上初の恒久的な橋である。そのすぐ隣、アダ・ツィガンリヤ島に少し近い場所に、オーストリア人がもう一つの古典的な舟橋を建設した。これは「長橋に寄りかかっていた」 [4] 。

1934–1941 - キング・アレクサンダー橋

1936年のキング・アレクサンダー橋

アレクサンダー王橋（ Мост краља Александра）は、サヴァ川に架かる道路と路面電車が通る橋である。ベオグラードにおいて、サヴァ川に架かる恒久的な道路橋としては、1688年に建設されたロング橋以来、約250年ぶりのものである。 [4] [5]建設は1930年7月に開始され、ドイツのケルンにあるライン川に架かるミュールハイム橋をモデルに設計された。ほぼ同じ計画に基づく3番目の「双子」は、オーストリアのウィーンにドナウ川に架かる、 1976年8月1日に構造的欠陥により崩壊したライヒスブリュッケの2度目の生まれ変わりである。アレクサンダー王橋は、1934年12月16日に700人の騎手が橋を渡る中、式典的に開通し、1935年11月5日に橋に最初の路面電車路線が開通した。 [5] [43] 1941年4月11日、ユーゴスラビア軍はドイツ軍の進撃を阻止するため、橋を破壊した。 [4] [5] 1941年4月以降は使用不能であったが、1944年4月16日に連合軍によるベオグラードへの激しい「イースター爆撃」が行われるまで橋の残骸は残っており、その後完全に破壊された。 [4]橋はセルビア・ビザンチン様式で建設され、鉄筋コンクリート製の2本の支柱の上に架けられ、鋼鉄製のケーブルで支えられていた。 [4]サヴァ川に架けられた最初の道路橋であり、国境河川としての役割を終え、都市の発展の方向性を示すものとして、重要なインフラ的価値と象徴的価値の両方を持つと高く評価された。 [44]橋は存在していた間、「壮麗」で「ベオグラードで建設された最も重要な建造物の一つ」と評され、崇拝されていた。 [5]この橋の鉄塔は1956年に現代のブランコ橋の建設に使用されました。 [15]

1935–1944 - ピーター2世橋

ペータル2世橋（ Мост краља Петра II）は、ベオグラードでドナウ川に架かった最初の橋である。この道路・鉄道兼用の橋の建設は1933年に始まった。1935年10月27日に開通し、当時まだ無名だったユーゴスラビア国王ペータル2世にちなんで名付けられた。 [36]旧鉄道橋やアレクサンダー橋と同様に、この橋もドイツ軍の進撃を遅らせようとするユーゴスラビア軍の無駄な試みの中で破壊された。破壊されたのは1941年4月10日から11日の夜間である。ドイツ軍は1941年から1944年の占領期間中に自らの目的のために橋を修復した。1944年春、英米連合軍によるベオグラード爆撃が始まった。橋は1944年4月16日と9月3日の爆撃で損傷を受けました。1944年10月にドイツ軍がベオグラードから撤退し始めると、ドイツ軍は自ら橋を破壊しました。 [36] 1946年にパンチェヴォ橋が代わりに建設されました。

季節限定橋

リド・ポントゥーン橋

1966年、軍はゼムンの大戦島にあるリドビーチを結ぶ浮橋を初めて設置しました。橋は1961年に恒久的な堤防が完成した後、アダ・ツィガンリヤから移設されました。[45]その後撤去されました。1996年以降、[46]毎年夏の水泳シーズンに、ドナウ川の支流を挟んでリドビーチとゼムンスキ・ケイ地区を結ぶ橋として設置されています。 2006年の壊滅的なヨーロッパ洪水でビーチがほぼ壊滅したため、2006年から2008年にかけては橋は敷設されませんでした。[47] [48]

通常、橋の敷設は7月から9月にかけて行われます。長さは375メートル（1,230フィート）で、セルビア軍の工兵部隊によって設置されます。橋の設置は、橋がない場所で渡し守として働く船頭や、島と対岸の間のドナウ川の支流に閉じ込められている船頭からの抗議を頻繁に引き起こします。[49]

計画中の橋

アダ・フーヤ橋

ベオグラードの計画交通ルート。アダ・フーヤ橋とヴィンチャ・パンチェヴォ橋の位置を示しています

1950年代半ば以降、ベオグラードの総合都市計画（GUP）には、ヴィシュニツァ地区とクルニャチャ地区を結ぶドナウ川に架かるアダ・フヤ半島に架かる橋が含まれていました。既存のパンチェヴォ橋と並行し、その東側に建設予定のアダ・フヤ橋は、常に重要な貨物輸送ルートとして構想されていました。2005年、市当局は3年かけて建設する橋の建設を発表しました。2008年4月にも建設計画が再度発表されましたが、2009年3月には優先事項ではないと発表されました。2016年9月には新たな発表があり、2017年末または2018年初頭にすべての書類手続きを完了させる期限が設定されました。この橋は、将来のベオグラード市中環状道路の一部となります。2017年4月、市当局は橋の建設が「間もなく」開始されると述べました。[50] [51] [52] 2018年4月には概念設計と実現可能性調査の作業が開始され、2019年半ばまでに完了する予定であることが発表されました。[53] [54]ゴラン・ヴェシッチ副市長は2018年7月に建設は2020年に開始されると述べましたが、[55] 2019年5月に2021年に延期されました。[56] 2020年9月には、チーフ都市計画家のマルコ・ストイチッチが橋は2022年に建設されると述べました。[57]

ヴィンチャ・パンチェヴォ橋

未完成のベオグラードバイパスの一部として提案されている道路と鉄道が一体となった橋。ヴォイヴォディナのバナト地方とセルビア中部を直接結び、ベオグラード中心部から郊外への交通、特に貨物輸送と危険物輸送のルート変更を図る。2007年8月には3つの案が提示された。[58] 2012年には中国の投資家がプロジェクトを進めていることが発表された。[59] 2015年2月には、中国の投資家がこの橋も3年を期限として建設することが確認された。[60] 2015年9月までに部分的な文書が収集され、2016年2月にはセルビア政府が橋の建設を承認し、戦略的プロジェクトと定義しつつも橋を「特別な問題」と位置付けた。[61]橋は、ブバニ・ポトク・インターチェンジからヴィンチャ郊外までのバイパスの計画区間から延長される[59]パンチェヴォ側では、橋はオモリツァ村を横断する。橋の建設はバイパスの完成と直接関係しているが、2020年4月時点ではバイパスの完成には程遠い。

地下鉄橋

サヴァ川（赤線）を横断する2018年の地下鉄プロジェクトの地図

この橋は1970年代にサヴァ川を横断する地下鉄（セルビア語でメトロ、地下鉄）の架け橋として構想された。2層構造の橋として構想され、上層は交通、歩行者、自転車が通行し、下層は地下鉄が通行することになった。計画地は旧サヴァ橋から上流80メートル（260フィート）だった。[62]地下鉄網全体の計画は1976年に完了したが、建設は着工されず、1982年に市は地下鉄計画を完全に白紙に戻した。この構想は1990年代に再浮上し、1998年に橋の建設が再び検討されたが、またしても実現には至らなかった。[63] [64] 2018年から2019年にかけて策定された最新の地下鉄計画にもこの橋が含まれており、2020年に着工予定とされているが、政府が計画を何度も変更したため、2020年4月現在、新橋の計画は全く策定されておらず、建設場所や外観も不明である。仮に2020年に着工したとしても、この橋を通る通勤路線は6年後には完成しない可能性があり、ある都市計画では2033年まで完成するとさえされている。[65] [66] [67]

新しいベオグラード - アダ チガンリヤ橋

2020年3月、ベオグラード初の歩行者・自転車専用橋の建設が2021年に着工されることが発表されました。この橋は、70番街区のオムラジンスキー・ブリガーダ通りの延長として、ノヴィ・ベオグラードとサヴァ川を挟んだアダ・ツィガンリヤ島を繋ぎます。通りの端には、300台収容可能な公共の半地下駐車場が建設されます。これは、市当局が市民のオンライン投票の結果であると主張しているプロジェクトの第2弾です（第1弾は、旧サヴァ橋をウシュチェ公園内の陸地に移設し、 「アトラクション」にすること）。記者や市民は、この投票結果に距離を置いたり、不正があったと非難したりしました。[68] [69] [70] [71] 2020年12月、橋は2022年に完成すると発表されました。[72]その後、工事の開始は2023年末または2024年初頭に延期されました。[73] [74] 2023年2月にベオグラード動物園をアダ・ツィガンリヤに移転すると発表され、アレクサンダル・シャピッチ市長も​​このプロジェクトの早期化を発表し、橋は2025年初頭までに完成する可能性があると述べました。[75]

グレートウォーアイランド橋

大戦島

1966年から舟橋の実験が行われた後、[45]恒久的な橋の構想は1972年に断念された。[76]島に正式な橋を建設する提案がいくつか再浮上したが、環境保護主義者は常に反対していた。島に2層構造の橋を架ける計画が策定された。設計者は最上階（「上部橋」）に景観を楽しめる展望台とレストランを設けることを想定していた。[77]この計画はドナウ川の高水位を考慮していなかったという欠陥があった。[78] 2017年、市はゼムンと島を結ぶ歩行者用橋として旧サヴァ橋を移設する計画を発表した。[10]これは建築家や自然保護主義者からの強い反対に遭った。[79]この構想は廃案となった。2020年9月、ゼムン市当局は橋の候補となる橋の予備設計を発表した。[80] 2020年10月、市は2022年に橋を建設することを発表し、[81] 2022年1月にそれを再確認した。[82]

ニューサヴァ橋

市は2016年3月、2017年後半に旧サヴァ橋の大規模な再建を発表しました。[10] [13]翌年までに、市は代わりに旧橋を解体し、新橋を建設すると発表しました。市民、技術者、建築家、その他の専門家はほぼ全員がこれに反対し、[10] [83]騒音の大きい橋が撤去されるのは、行政の豪華な寵児であるベオグラード・ウォーターフロントのためだと結論付けました。[84] 2019年8月、新橋は既存の橋の隣に建設され、新橋が完成するまでは既存の橋がそのまま残ることが発表されました。[85] 2020年4月、プロジェクトは2021年から2022年に延期されましたが、これはCOVID-19パンデミックだけでなく、建設の準備が整っていないためです。[86] 2020年10月、新橋が同時に建設され、旧橋が撤去されると発表されました[87] 2021年9月、2022年に古い橋が解体され、新しい橋の建設が始まると発表されました。[88] 2022年8月までに、市は新しい橋をラウンドアバウトとサヴァマラ・パリルラトンネルと同時に建設することを提案しました。これは橋の車道延長における大規模なプロジェクトです。[89]

提案された橋

ネマニナ橋

ネマニナ通りの終点。橋の建設予定地

ネマニナ通り（旧ベオグラード、旧サミシュテ）の延長線上にあるサヴァ川に架かる橋は、その立地からベオグラードにおける「理想的な」失われた橋と考えられています。1970年代には測量が行われ、幾何測量が行われ、橋脚の位置が決定され、最終的にプロジェクトは完了しました。[62]しかし、川岸の地域は既に市街化されているため、このような橋の建設は極めて困難でした。大規模な解体工事が必要となり、経済的にも賢明ではないと結論付けられました。しかしながら、この場所に橋を架けるという構想は、ベオグラードの交通に関する議論の中で、今もなお頻繁に取り上げられています。[90]

エイダ橋II

アダ橋の計画が立てられた際、最終的に橋が建設された下流側ではなく、反対側の上流端に建設するという提案がありました。この橋は、サヴァ川の右岸にあるマキシュと左岸にあるサフスキ・ナシップを結ぶものでした。 [91]アダ橋の完成が近づいたとき、建築家たちは次のベオグラード橋を建設する場所として、あるいは建設すべき場所として、この別の場所を提案しました。[90]

その他

2021年後半、ベオグラード市は都市鉄道システムの拡張を目的として、2つの新しい橋を建設すると発表しました。詳細は明らかにされていません。 [92] 2022年1月には、橋の1つは市内中心部に、もう1つはスルチンとオブレノヴァツの間に建設されることが明記されました。[3] 2022年3月、ゴラン・ヴェシッチ副市長は「2030年までにベオグラードには7つの新しい橋が架かる」と述べました。[93] [94]

参照

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